Teste usado: Audi A1 Sportback vs Mini 5dr

Um de seus maiores rivais é o Audi A1 Sportback. O primeiro A1 da Audi pode ter sido baseado no Volkswagen Polo, mas era inegavelmente requintado. Para esta versão de segunda geração, lançada em 2018, teve uma abordagem menos extravagante para o estilo, mas continuou a entregar essa sensação de alta qualidade em um todo de tamanho moderado.

Aqui, estamos testando os dois carros com três anos de idade para ver qual deles faz mais sentido usar. Para manter a igualdade, cada carro vem com um motor turbo a gasolina de três cilindros e em seu acabamento Sport de gama média.

Dirigindo

Desempenho, passeio, manuseio, refinamento

Às vezes, é claro, o tamanho importa e, neste caso, isso se aplica à cilindrada do motor. O motor de 1,5 litro do Mini joga um 1,0 litro no A1 e simplesmente tem mais coragem. Isso significa que quando você acelera forte nas marchas (ambos os carros têm caixa de câmbio manual de seis marchas), o Mini é muito mais rápido, esteja você se afastando dos faróis ou ganhando velocidade na rodovia.

No entanto, há uma reviravolta. Em termos de flexibilidade – a facilidade com que um carro sai de baixa rotação – o A1 é mais do que páreo para o Mini em suas marchas mais baixas. O vigor do Mini ainda brilha quando você coloca o pé na quinta e sexta posição.

Pise os pedais do acelerador e os dois motores de três cilindros disparam vibrações leves no interior e emitem um som distinto. Nenhum dos dois é desagradável, mas o A1 soa mais alto que o Mini, que tem um timbre mais suave.

O A1 também tem uma caixa de câmbio mais lisa, apesar de seu curso bastante longo, bem como uma ação de embreagem mais nítida que diz a você com mais clareza onde está o ponto de morder. Um ponto ligeiramente plano o torna mais suscetível a travar, mas ainda é o Mini que exige maior concentração se você dirige suavemente no trânsito.

O Mini gera muito mais ruído na estrada do que as versões anteriores, embora isso provavelmente se deva simplesmente a uma mudança dos pneus Dunlop para Hankook. O A1 é definitivamente mais silencioso a 70 mph, tanto em termos de ruído da estrada quanto do vento, mas os dois carros ainda são relativamente tranquilos em uma longa viagem pela autoestrada.

No entanto, a suspensão esticada do Mini causará mais arrepios. Vale ressaltar que, se você conseguir encontrar um carro usado assim equipado, os amortecedores adaptativos opcionais melhoram a dirigibilidade do Mini. O problema é que, sem eles, você é empurrado e sacudido muito mais do que na A1, a menos que a superfície da rodovia tenha todos os vincos e rugas corrigidos. Na verdade, o A1 é tão suave quanto os carros pequenos – pelo menos com suas rodas padrão de 16 polegadas. E não é apenas em estradas rápidas onde sua absorção é abundante; também é muito eficaz em sufocar até mesmo os solavancos mais desagradáveis ​​pela cidade que o Mini atravessa.

Mas isso é porque o Mini é um carro esportivo, certo, então o retorno é um manuseio bem afiado? Infelizmente, não. Claro, ele tem um ótimo controle da carroceria, então ele fica bem plantado quando a estrada sobe e desce visivelmente, mas sua direção parece muito desconectada, especialmente ao redor e perto da reta. Conseqüentemente, é mais propenso a vaguear na autoestrada e você nunca tem certeza de quanto trava é necessária para contornar as curvas, nem de quão bem os pneus dianteiros estão aderindo.

Acontece que o Mini gera bem menos aderência do que o A1. Este último pode transportar muito mais velocidade em uma curva antes de correr largo e parece muito mais estável. Sua direção também é mais confortável e previsível, ajudando você a posicionar o nariz com mais confiança e precisão. Por ser mais macio, você tem que suportar mais inclinação nas curvas e mais flutuação nas ondulações, mas esses são preços pequenos a pagar. Na cidade, as diferenças entre os dois carros são menos marcantes; cada um parece leve em seus pneus e é fácil de manobrar.

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