Em meados da década de 1990, quando comecei a trabalhar como motociclista, os quatro grandes fabricantes japoneses estavam envolvidos em uma corrida armamentista de motos esportivas de peso médio. A cada dois anos, cada marca revelava uma plataforma atualizada, extraindo mais alguns pôneis de seu motor quatro em linha de 599 cc e ajustando a geometria do quadro, os sistemas de suspensão e os freios.
Como resultado dessa superação, as motos esportivas de peso médio passaram de versáteis de nível básico para motos de corrida com luzes e placas. O que é ótimo, exceto pelo fato de que apenas uma pequena porcentagem dos pilotos passa os fins de semana usando joelheiras na pista. Acrescente a isso que um peso médio modificado agora custa quase o que uma máquina da classe litro custa, e chegamos a uma espécie de beco sem saída evolutivo.
E, no entanto, aqui estamos nós com uma nova Triumph Daytona 660. O famoso fabricante britânico entra na altamente competitiva classe de peso médio apertando o botão de reset, com o objetivo de produzir uma moto esportiva atraente e acessível que possa lidar com deslocamentos diários e passeios leves, bem como raspagem de pedal. estradas secundárias e trackdays ocasionais. Para ver se eles conseguiram, a Triumph nos convidou para ir a Alicante, na Espanha, para um dia inteiro pedalando em tudo, desde o trânsito da cidade até passagens nas montanhas.
Inline-Triplo | Triunfo Daytona 660
A Daytona 660 é movida por uma versão atualizada do motor que alimenta o Trident 660 e o Tiger Sport 660 da Triumph, e é um retorno ao Daytona 675 que a Triumph produziu de 2006 a 2018, que foi o primeiro triplo em linha na classe de motos esportivas de peso médio . O Triple oferece o melhor dos dois mundos: torque nas faixas de rotação mais baixas, como um Twin, e ampla potência intermediária e superior, como um Four.
O moinho de 3 cilindros do Daytona 660 recebe um trio de novos corpos de borboleta de 44 mm e válvulas de escape maiores, e seu fluxo de ar foi aumentado com uma entrada montada na frente e uma caixa de ar maior. Um novo virabrequim com maior largura de engrenagem proporciona rotações mais suaves, os pistões agora apresentam um revestimento de baixo atrito e o radiador e a ventoinha são maiores e foram reposicionados para um resfriamento mais eficiente. Os gases de escape fluem através de um coletor 3 em 1 e para um silenciador suspenso que produz um rosnado satisfatório que se transforma em um latido com um giro do acelerador.
Essas atualizações resultam em 95 cv a 11.250 rpm, um aumento de 17% em relação ao Trident 660, e a linha vermelha de 12.650 rpm do Daytona também é 20% maior que a do Trident. O motor produz 51 lb-pés de torque a 8.250 rpm (9% a mais que o Trident), com 80% dessa potência disponível a apenas 3.125 rpm. A Triumph diz que o Daytona 660 levará você de 0 a 60 em apenas 3,6 segundos.
EQUIPE-SE | Triunfo Daytona 660
- Capacete: Arai Corsair-X
- Jaqueta: Alpinestars T-GP Plus R V3 Ar
- Colete de airbag: Alpinestars Tech-Air 5
- Luvas: Alpinestars SP-8 v3 Ar
- Calça: Tecnologia Alpinestars Argônio
- Botas: Corrida de mosca M21
Detalhes personalizados | Triunfo Daytona 660
No briefing técnico na noite anterior ao nosso teste, pude dar uma primeira olhada de perto na Daytona 660 em Satin Granite/Satin Jet Black, um esquema de cores que, combinado com o “660” em verde neon na carenagem inferior, diz “ durão” sem esfregar o nariz nisso. (Outras cores incluem Snowdonia White/Sapphire Black e Carnival Red/Sapphire Black.) O ajuste e o acabamento da bicicleta fazem com que ela pareça mais cara do que seu preço base de US$9.195, e seu estilo é agressivo, mas exala uma elegância personalizada que se destaca da concorrência. Observe atentamente como a carenagem flui para a moldagem distinta do tanque de gasolina ou como o silenciador fica próximo ao pneu traseiro e você verá que a equipe de design da Triumph se esforçou nos detalhes. Com uma carroceria mínima destacando o motor e o quadro, a Daytona 660 parece impressionante apenas apoiada no suporte. Eu mal podia esperar para percorrer alguns quilômetros.
Viajante capaz? | Triunfo Daytona 660
Começamos nosso passeio no trânsito matinal, passando por rotatórias urbanas congestionadas – o primeiro teste de redefinição de peso médio da Triumph. O Daytona 660 é um viajante confortável, capaz e intuitivo? Demorou apenas alguns minutos nas ruas da cidade espanhola para me fazer apreciar a disponibilidade de torque útil em baixas rotações. O trânsito pára-e-arranca urbano é mais fácil de navegar em uma máquina com uma ampla faixa de potência, para que você possa alternar entre os veículos sem mexer na caixa de câmbio.
Em baixas velocidades urbanas, mesmo depois de mudar para uma marcha mais alta do que o necessário, o motor do Daytona fornecia uma potência suave e inspiradora de confiança, sem a necessidade de atingir altas rotações. A caixa de câmbio de 6 velocidades, que possui eixos de entrada/saída atualizados e relações de transmissão revisadas, está bem classificada. Não há buscas irritantes por ponto morto, cada mudança é acompanhada por um “snick” satisfatório, e a embreagem deslizante/assistida parece leve na alavanca (a Triumph oferece um quickshifter opcional para quem deseja ignorar a embreagem).
O design do cockpit é adequado para passeios na cidade. O painel de instrumentos, que é um display híbrido LCD/TFT, era fácil de ver através do meu visor colorido, mesmo sob luz forte, e o tacômetro, medidor de combustível, indicador de marcha e velocímetro digital estão agrupados cuidadosamente, me dando muitas informações com uma rápida olhada para baixo. As barras de encaixe eram fáceis para meus pulsos e não me forçavam a estender a mão ou agachar. O posicionamento do footpeg era confortável para minha estrutura de 6 pés. Da mesma forma, a altura do assento original de 31,9 polegadas estava na zona Cachinhos Dourados (a Triumph oferece uma opção de assento mais baixo que deixa o selim cair cerca de uma polegada).
O motor, o sistema de transmissão e a ergonomia da Daytona 660 se unem em um trajeto impressionantemente intuitivo que me deixou confiante ao percorrer ruas desconhecidas da cidade a caminho das montanhas para ver se a Triumph mantinha o “esporte” em sua nova moto esportiva.
Nas montanhas | Triunfo Daytona 660
Não foi por acaso que fomos convidados a andar na Daytona 660 pelas montanhas nos arredores de Alicante. À medida que ganhamos altitude, as estradas espanholas lindamente projetadas tornaram-se absolutamente emocionantes, com curvas fechadas, curvas e mudanças de elevação significativas que colocaram o chassi da moto à prova. As pinças radiais de 4 pistões, os discos duplos de 310 mm e as linhas trançadas proporcionaram uma frenagem progressiva e poderosa sem desbotamento, mesmo depois de quilômetros de estrada sinuosa.
A resposta do acelerador por fio foi precisa e previsível. Os três modos de condução – Sport, Road e Rain – oferecem cada um uma resposta do acelerador e um nível de controle de tração diferentes. O controle de tração também pode ser desligado, e alguns de meus colegas pilotos que fizeram isso tiveram seus pneus traseiros pisando neles sob forte aceleração nas curvas em trechos empoeirados da estrada. Eu o mantive engajado e não tive nenhum desses problemas. Além do controle de tração, a Daytona 660 é equipada com ABS, o que aumenta a tranquilidade na hora de empurrar forte a moto nas curvas.
A geometria de direção do Daytona 660 e os pneus Michelin Power 6 tornaram mais fácil percorrer seções de montanha semelhantes a chicanes, e a suspensão Showa – um garfo invertido não ajustável de 41 mm e um único amortecedor traseiro com ajuste de pré-carga – manteve a calma nas frenagens bruscas nas curvas. e sobre pedaços de asfalto menos que perfeitos. O pacote de suspensão não é de primeira qualidade, mas está à altura do que a maioria dos pilotos pede ao Daytona 660: mantenha um grande sorriso estampado em seu rosto enquanto você percorre suas estradas secundárias favoritas.
Uma ótima primeira impressão | Triunfo Daytona 660
A Daytona 660 me conquistou quase imediatamente. O pessoal da Triumph claramente gastou muito tempo refinando esta máquina, pois ela parecia organizada de uma forma que nem todos os modelos de primeira geração o fazem. E, à medida que passei mais tempo na bicicleta e tive a oportunidade de a abrir em belas estradas de montanha, as coisas foram melhorando.
Esta é uma motocicleta poderosa, ágil e atraente que atende a maioria dos requisitos importantes por menos de US$10.000. Embora nosso teste tenha me mantido no selim por quase oito horas, eu estava confortável o suficiente no Daytona para me inscrever prontamente para o serviço de turismo, especialmente considerando atualizações opcionais, como bolsa de tanque e bolsa traseira, punhos aquecidos, monitoramento de pressão dos pneus e o sistema de conectividade My Triumph que adiciona navegação, bem como interatividade com telefone e música.
A Daytona 660 cumpre o que a Triumph se propôs a fazer: redefinir o segmento de motos esportivas de peso médio, oferecendo uma motocicleta versátil e emocionante, acessível o suficiente para pilotos iniciantes, mas capaz o suficiente para aqueles com mais experiência e poder de compra. E, independentemente do seu conjunto de habilidades moto, esta é uma bela máquina que supera a concorrência com detalhes de design normalmente reservados para bicicletas mais caras. Embora esta possa não ser a bicicleta para pilotos que passam muito tempo na pista local, esse não é o público-alvo da Triumph. Espero Cavaleiro ganha uma Daytona 660 para um teste de longa duração, porque o gosto desta moto que comprei em Espanha deixou-me a querer mais.
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Especificações do Triumph Daytona 660 2024
- Preço base: US$9.195
- Local na rede Internet: TriumphMotorcycles.com
- Garantia: 2 anos, sem limite. milhas
- Tipo de motor: Resfriado a líquido, transversal em linha triplo, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 660 cc
- Diâmetro x curso: 74,0 x 51,1 mm
- Potência: 94 cv a 11.250 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 51 lb-pés a 8.250 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 56,1 pol.
- Ancinho/Trilha: 23,8 graus/3,2 pol.
- Altura do assento: 31,9 pol.
- Peso úmido: 443 lb (reivindicação de fábrica, 90% de combustível)
- Capacidade de combustível: 3,7 galões.
- Consumo de combustível: 57,6 mph (reivindicação de fábrica)
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