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Em meados da década de 1990, quando comecei a trabalhar como motociclista, os quatro grandes fabricantes japoneses estavam envolvidos em uma corrida armamentista de motos esportivas de peso médio. A cada dois anos, cada marca revelava uma plataforma atualizada, extraindo mais alguns pôneis de seu motor quatro em linha de 599 cc e ajustando a geometria do quadro, os sistemas de suspensão e os freios.
Como resultado dessa superação, as motos esportivas de peso médio passaram de versáteis de nível básico para motos de corrida com luzes e placas. O que é ótimo, exceto pelo fato de que apenas uma pequena porcentagem dos pilotos passa os fins de semana usando joelheiras na pista. Acrescente a isso que um peso médio modificado agora custa quase o que uma máquina da classe litro custa, e chegamos a uma espécie de beco sem saída evolutivo.
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E, no entanto, aqui estamos nós com uma nova Triumph Daytona 660. O famoso fabricante britânico entra na altamente competitiva classe de peso médio apertando o botão de reset, com o objetivo de produzir uma moto esportiva atraente e acessível que possa lidar com deslocamentos diários e passeios leves, bem como raspagem de pedal. estradas secundárias e trackdays ocasionais. Para ver se eles conseguiram, a Triumph nos convidou para ir a Alicante, na Espanha, para um dia inteiro pedalando em tudo, desde o trânsito da cidade até passagens nas montanhas.
Inline-Triplo | Triunfo Daytona 660
A Daytona 660 é movida por uma versão atualizada do motor que alimenta o Trident 660 e o Tiger Sport 660 da Triumph, e é um retorno ao Daytona 675 que a Triumph produziu de 2006 a 2018, que foi o primeiro triplo em linha na classe de motos esportivas de peso médio . O Triple oferece o melhor dos dois mundos: torque nas faixas de rotação mais baixas, como um Twin, e ampla potência intermediária e superior, como um Four.
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O moinho de 3 cilindros do Daytona 660 recebe um trio de novos corpos de borboleta de 44 mm e válvulas de escape maiores, e seu fluxo de ar foi aumentado com uma entrada montada na frente e uma caixa de ar maior. Um novo virabrequim com maior largura de engrenagem proporciona rotações mais suaves, os pistões agora apresentam um revestimento de baixo atrito e o radiador e a ventoinha são maiores e foram reposicionados para um resfriamento mais eficiente. Os gases de escape fluem através de um coletor 3 em 1 e para um silenciador suspenso que produz um rosnado satisfatório que se transforma em um latido com um giro do acelerador.
Essas atualizações resultam em 95 cv a 11.250 rpm, um aumento de 17% em relação ao Trident 660, e a linha vermelha de 12.650 rpm do Daytona também é 20% maior que a do Trident. O motor produz 51 lb-pés de torque a 8.250 rpm (9% a mais que o Trident), com 80% dessa potência disponível a apenas 3.125 rpm. A Triumph diz que o Daytona 660 levará você de 0 a 60 em apenas 3,6 segundos.
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EQUIPE-SE | Triunfo Daytona 660
- Capacete: Arai Corsair-X
- Jaqueta: Alpinestars T-GP Plus R V3 Ar
- Colete de airbag: Alpinestars Tech-Air 5
- Luvas: Alpinestars SP-8 v3 Ar
- Calça: Tecnologia Alpinestars Argônio
- Botas: Corrida de mosca M21
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Detalhes personalizados | Triunfo Daytona 660
No briefing técnico na noite anterior ao nosso teste, pude dar uma primeira olhada de perto na Daytona 660 em Satin Granite/Satin Jet Black, um esquema de cores que, combinado com o “660” em verde neon na carenagem inferior, diz “ durão” sem esfregar o nariz nisso. (Outras cores incluem Snowdonia White/Sapphire Black e Carnival Red/Sapphire Black.) O ajuste e o acabamento da bicicleta fazem com que ela pareça mais cara do que seu preço base de US$9.195, e seu estilo é agressivo, mas exala uma elegância personalizada que se destaca da concorrência. Observe atentamente como a carenagem flui para a moldagem distinta do tanque de gasolina ou como o silenciador fica próximo ao pneu traseiro e você verá que a equipe de design da Triumph se esforçou nos detalhes. Com uma carroceria mínima destacando o motor e o quadro, a Daytona 660 parece impressionante apenas apoiada no suporte. Eu mal podia esperar para percorrer alguns quilômetros.
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Viajante capaz? | Triunfo Daytona 660
Começamos nosso passeio no trânsito matinal, passando por rotatórias urbanas congestionadas – o primeiro teste de redefinição de peso médio da Triumph. O Daytona 660 é um viajante confortável, capaz e intuitivo? Demorou apenas alguns minutos nas ruas da cidade espanhola para me fazer apreciar a disponibilidade de torque útil em baixas rotações. O trânsito pára-e-arranca urbano é mais fácil de navegar em uma máquina com uma ampla faixa de potência, para que você possa alternar entre os veículos sem mexer na caixa de câmbio.
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Em baixas velocidades urbanas, mesmo depois de mudar para uma marcha mais alta do que o necessário, o motor do Daytona fornecia uma potência suave e inspiradora de confiança, sem a necessidade de atingir altas rotações. A caixa de câmbio de 6 velocidades, que possui eixos de entrada/saída atualizados e relações de transmissão revisadas, está bem classificada. Não há buscas irritantes por ponto morto, cada mudança é acompanhada por um “snick” satisfatório, e a embreagem deslizante/assistida parece leve na alavanca (a Triumph oferece um quickshifter opcional para quem deseja ignorar a embreagem).
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O design do cockpit é adequado para passeios na cidade. O painel de instrumentos, que é um display híbrido LCD/TFT, era fácil de ver através do meu visor colorido, mesmo sob luz forte, e o tacômetro, medidor de combustível, indicador de marcha e velocímetro digital estão agrupados cuidadosamente, me dando muitas informações com uma rápida olhada para baixo. As barras de encaixe eram fáceis para meus pulsos e não me forçavam a estender a mão ou agachar. O posicionamento do footpeg era confortável para minha estrutura de 6 pés. Da mesma forma, a altura do assento original de 31,9 polegadas estava na zona Cachinhos Dourados (a Triumph oferece uma opção de assento mais baixo que deixa o selim cair cerca de uma polegada).
O motor, o sistema de transmissão e a ergonomia da Daytona 660 se unem em um trajeto impressionantemente intuitivo que me deixou confiante ao percorrer ruas desconhecidas da cidade a caminho das montanhas para ver se a Triumph mantinha o “esporte” em sua nova moto esportiva.
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Nas montanhas | Triunfo Daytona 660
Não foi por acaso que fomos convidados a andar na Daytona 660 pelas montanhas nos arredores de Alicante. À medida que ganhamos altitude, as estradas espanholas lindamente projetadas tornaram-se absolutamente emocionantes, com curvas fechadas, curvas e mudanças de elevação significativas que colocaram o chassi da moto à prova. As pinças radiais de 4 pistões, os discos duplos de 310 mm e as linhas trançadas proporcionaram uma frenagem progressiva e poderosa sem desbotamento, mesmo depois de quilômetros de estrada sinuosa.
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A resposta do acelerador por fio foi precisa e previsível. Os três modos de condução – Sport, Road e Rain – oferecem cada um uma resposta do acelerador e um nível de controle de tração diferentes. O controle de tração também pode ser desligado, e alguns de meus colegas pilotos que fizeram isso tiveram seus pneus traseiros pisando neles sob forte aceleração nas curvas em trechos empoeirados da estrada. Eu o mantive engajado e não tive nenhum desses problemas. Além do controle de tração, a Daytona 660 é equipada com ABS, o que aumenta a tranquilidade na hora de empurrar forte a moto nas curvas.
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A geometria de direção do Daytona 660 e os pneus Michelin Power 6 tornaram mais fácil percorrer seções de montanha semelhantes a chicanes, e a suspensão Showa – um garfo invertido não ajustável de 41 mm e um único amortecedor traseiro com ajuste de pré-carga – manteve a calma nas frenagens bruscas nas curvas. e sobre pedaços de asfalto menos que perfeitos. O pacote de suspensão não é de primeira qualidade, mas está à altura do que a maioria dos pilotos pede ao Daytona 660: mantenha um grande sorriso estampado em seu rosto enquanto você percorre suas estradas secundárias favoritas.
Uma ótima primeira impressão | Triunfo Daytona 660
A Daytona 660 me conquistou quase imediatamente. O pessoal da Triumph claramente gastou muito tempo refinando esta máquina, pois ela parecia organizada de uma forma que nem todos os modelos de primeira geração o fazem. E, à medida que passei mais tempo na bicicleta e tive a oportunidade de a abrir em belas estradas de montanha, as coisas foram melhorando.
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Esta é uma motocicleta poderosa, ágil e atraente que atende a maioria dos requisitos importantes por menos de US$10.000. Embora nosso teste tenha me mantido no selim por quase oito horas, eu estava confortável o suficiente no Daytona para me inscrever prontamente para o serviço de turismo, especialmente considerando atualizações opcionais, como bolsa de tanque e bolsa traseira, punhos aquecidos, monitoramento de pressão dos pneus e o sistema de conectividade My Triumph que adiciona navegação, bem como interatividade com telefone e música.
A Daytona 660 cumpre o que a Triumph se propôs a fazer: redefinir o segmento de motos esportivas de peso médio, oferecendo uma motocicleta versátil e emocionante, acessível o suficiente para pilotos iniciantes, mas capaz o suficiente para aqueles com mais experiência e poder de compra. E, independentemente do seu conjunto de habilidades moto, esta é uma bela máquina que supera a concorrência com detalhes de design normalmente reservados para bicicletas mais caras. Embora esta possa não ser a bicicleta para pilotos que passam muito tempo na pista local, esse não é o público-alvo da Triumph. Espero Cavaleiro ganha uma Daytona 660 para um teste de longa duração, porque o gosto desta moto que comprei em Espanha deixou-me a querer mais.
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Especificações do Triumph Daytona 660 2024
- Preço base: US$9.195
- Local na rede Internet: TriumphMotorcycles.com
- Garantia: 2 anos, sem limite. milhas
- Tipo de motor: Resfriado a líquido, transversal em linha triplo, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 660 cc
- Diâmetro x curso: 74,0 x 51,1 mm
- Potência: 94 cv a 11.250 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 51 lb-pés a 8.250 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 56,1 pol.
- Ancinho/Trilha: 23,8 graus/3,2 pol.
- Altura do assento: 31,9 pol.
- Peso úmido: 443 lb (reivindicação de fábrica, 90% de combustível)
- Capacidade de combustível: 3,7 galões.
- Consumo de combustível: 57,6 mph (reivindicação de fábrica)
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