Qual é o número mágico? Quando o primeiro Duke estreou, há 30 anos, tinha 602 cc, embalado em um motor monocilíndrico que produzia 58 cv. Hoje em dia (no mercado dos EUA), os Dukes variam em cilindrada de 249 cc no Duke 250 a 1.350 cc no 1390 Super Duke R Evo. Nesse meio tempo, a KTM oferece 390 Duke (399 cc), 790 Duke (799 cc) e 990 Duke (947 cc). Para esta análise da KTM 990 Duke, levamos um dos mais novos Dukes para um teste nas montanhas do sul da Espanha.
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Com deslocamento próximo de um litro, o novo 990 Duke reside na chamada classe “super-médio”. Ele substitui o 890 Duke R, mas há mais do que apenas um aumento no tamanho do motor de 58 cc. De acordo com os representantes da KTM no lançamento global na Espanha, o 990 Duke é 96% novo e “mais parecido com um Super Duke menor”.
Alimentando o 990 Duke está o LC8c paralelo Twin da KTM com refrigeração líquida com DOHC e 4 válvulas por cilindro – a mesma plataforma de motor encontrada nas linhas 790/890/990 Adventure e Duke. Apenas o 990 Duke tem a versão de 947 cc que produz 123 cv a 9.500 rpm e 76 lb-ft de torque a 6.750 rpm (acima dos 121 cv e 73 lb-ft do 890 Duke R). A mistura de admissão é alimentada através de um corpo do acelerador de 46 mm e comprimida a uma proporção de 13,5:1, o sistema de gerenciamento do motor Bosch usa acelerador por fio e a transmissão de 6 velocidades é acoplada a uma embreagem úmida deslizante/assistida PASC. Os gases residuais saem através de um novo escapamento em aço inoxidável compatível com Euro 5+.
Envolvido no motor do 990 Duke está um novo quadro, chassi auxiliar e braço oscilante. A estrutura de aço cromado, que utiliza o motor como elemento tensionado, é mais rígida para maior estabilidade e mais larga na parte traseira para passar por fora e não por dentro do braço oscilante. Para compensar o quadro mais rígido, o subquadro de alumínio fundido permite mais flexibilidade e agora abriga a caixa de ar. O braço oscilante, que é construído em alumínio fundido por gravidade e usa uma treliça fechada em vez do design anterior de treliça aberta, é 3,3 lb mais leve que o 890 Duke R. O peso total com o combustível do tanque de 3,8 galões é de 395 lb.
Prepare-se | Avaliação do duque KTM 990
- Capacete: Shoei X-Quinze
- Terno: Míssil Alpinestars V2
- Colete de airbag: Alpinestars Tech-Air 5
- Luvas: Alpinestars SP-8 V3 Ar
- Botas: Alpinestars Supertech R ventilado
Assim como o 890 Duke R, o 990 Duke está equipado com suspensão WP Apex ajustável, mas possui um novo garfo de cartucho aberto invertido de 43 mm com 5,5 polegadas de curso e um único amortecedor traseiro assistido por gás montado diretamente na parte superior do braço oscilante e tem 5,9 polegadas de deslocamento. Convenientes ajustadores na parte superior do garfo oferecem ajuste de cinco cliques para compressão (perna esquerda) e recuperação (perna direita). O amortecedor também possui um ajustador de cinco posições para rebote que requer uma chave de fenda, e a pré-carga é ajustável com uma chave inglesa (ambas as ferramentas estão em um kit sob o assento; a compressão não pode ser ajustada).
O 990 Duke roda sobre rodas de alumínio fundido de 17 polegadas calçadas com pneus Bridgestone Battlax S22 (os S23 mais recentes ainda não estavam disponíveis para homologação). A roda dianteira é igual à do 1390 Super Duke R Evo, mas a traseira é um pouco diferente porque o 990 tem um braço oscilante bilateral e o 1390 tem um braço oscilante unilateral. Para desacelerar as coisas estão as mesmas pinças dianteiras radiais de 4 pistões com discos de 300 mm e pinças traseiras de 2 pistões com disco de 240 mm como no 890 Duke R, mas uma conexão mais leve entre os rotores dianteiros e a roda economiza cerca de 2,2 lb de peso não suspenso . O ABS em curva com modo Supermoto traseiro é padrão.
Em termos de tecnologia, o 990 Duke possui um novo display TFT colorido de 5 polegadas com tela de vidro colado resistente a arranhões e reflexos, menus redesenhados e KTMconnect opcional para emparelhamento de smartphone para permitir acesso à navegação, áudio e chamadas telefônicas. . Toda a iluminação é LED e há uma porta de carregamento USB-C. A eletrônica do piloto inclui três modos de condução padrão (Sport, Street e Rain) e dois modos de condução opcionais (Performance e Track) que ajustam a resposta do acelerador, controle de tração sensível à inclinação e controle de cavalinhos. O modo Track permite um ajustador de deslizamento da roda traseira de 10 níveis que pode ser ajustado em tempo real, controle de lançamento, cronômetro de volta e funções de telemetria. Controle de cruzeiro, regulação de deslizamento do motor e um quickshifter para cima/para baixo são opcionais.
O 990 Duke também foi reestilizado, com uma postura mais musculosa e curvada para a frente, como o 1390 Super Duke R Evo. Ambos compartilham um design de farol exclusivo com faróis baixos e altos empilhados no centro, emoldurados por um par de DRLs em forma de garras curvas. Comparado ao 890 Duke R, o assento do 990 Duke é mais inclinado para a frente para evitar que o piloto deslize para frente, é mais plano, tem espuma nova e mede 32,4 polegadas, abaixo dos 32,8 do 890. O assento do passageiro foi movido aumentado em 0,8 polegada para dar ao passageiro uma visão melhor e mais espaço para as pernas.
Meu teste no 990 Duke foi uma brincadeira nas montanhas acima de Almería, na Espanha, em uma manhã fria e clara de fevereiro, que fez parte do lançamento de imprensa “30 anos de Duke”, que incluía o 390 Duke e o 1390 Super Duke R Evo. Quando fizemos um teste de comparação da linha completa de Duke da KTM em 2021, o 890 Duke era o favorito da equipe, “uma máquina de destaque que incentiva você a testar seu manuseio e sua coragem, e recompensa consistentemente o piloto com sensação e agilidade que inspiram confiança ou um empurrão suave onde máquinas menores ficam aquém.” Nós o descrevemos como “um mustang, de coração selvagem, exigente e que incorpora a essência da série Duke: potência imediata e curvas nítidas reduzidas ao mais básico dos itens essenciais”.
O 990 Duke é ainda melhor? Sim e não. É uma máquina emocionante que proporciona uma emocionante onda de potência e tem uma sensação leve e equilibrada, um chassi responsivo e um excelente pacote eletrônico. A evolução constante do Duke do 790 para o 890 e para o 990 é óbvia, mas o 990 parece que acabou de completar 40 anos, subitamente lançado na meia-idade. Como um Super Duke na escala de sete décimos (pelo menos em termos de cilindrada do motor; os 123 cv do 990 são 65% mais que os 190 cv do 1390), ele exige mais respeito e perdeu um pouco de seu espírito livre.
Isso não é necessariamente uma coisa ruim. É apenas uma mudança de foco e, com o 790 Duke de volta à linha da KTM, faz sentido.
A nossa base de lançamento foi o Circuito de Almería, localizado numa região árida perto da costa sul de Espanha, onde foram filmados muitos Spaghetti Westerns. Da pista, seguimos para o norte, em direção às montanhas, subindo rapidamente por uma estrada com tantos curvas fechadas que parecia andar pelos Alpes sem os ônibus de turismo. Em uma estrada tão estreita e técnica, o 990 Duke parecia um exagero. O 390 Duke que montamos no dia anterior teria feito mais sentido, ou talvez o supermoto 690 SMC R da KTM.
Depois de fazermos nossas passagens fotográficas em um gancho de 1ª marcha, onde me esforcei para encontrar meu ritmo, continuamos subindo até o topo da montanha. Do outro lado, as curvas se abriram e o 990 Duke se sentiu mais em seu elemento.
Em um curto passeio em vias públicas, algumas delas molhadas ou levemente cobertas de gelo, não experimentei os modos Performance ou Track, nem o novo controle de lançamento. Os modos Street e Sport proporcionavam muita emoção, e quanto mais eu pilotava o 990 Duke, mais eu caía em seu feitiço. Permita-me reiterar duas especificações principais: 123 cv e 395 lb. Essa potência é entregue de maneira direta, mas muito gerenciável, à roda traseira, que está acoplada a uma motocicleta leve com um chassi reajustado que garante que os comandos de direção atinjam o alvo. Qualidades admiráveis, mas também que estimulam um alto índice de velocidade.
Testei KTMs suficientes para me acostumar com seus menus e apreciar os gráficos intuitivos ilustrados da motocicleta que mostram como diferentes configurações afetam a dinâmica do veículo. O novo painel do 990 Duke é fácil de usar, mas há muitas etapas envolvidas na alteração de modos e configurações em tempo real. Um simples botão de “modo” que permitiria ao piloto alternar rapidamente entre os modos de condução simplificaria o processo.
Então 990 pode ser o número mágico. Quase 20 anos atrás, a KTM 990 Super Duke foi a primeira streetbike de grande porte fabricada por uma pequena empresa austríaca conhecida por suas motos sujas. Desde então, a KTM tornou-se o maior fabricante de motos da Europa, a Super Duke tornou-se super-er e a 990 Duke honra esse legado.
Especificações 2024 KTM 990 Duke
- Preço base: US$12.500
- Local na rede Internet: KTM.com
- Garantia: 2 anos, 24.000 milhas
- Tipo de motor: Twin paralelo transversal, refrigerado a líquido, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 947 cc
- Diâmetro x curso: 92,5 x 70,4 mm
- Potência: 123 cv a 9.500 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 76 lb-pés a 6.750 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 58,1 pol.
- Ancinho/Trilha: 24,2 graus/3,9 pol.
- Altura do assento: 32,5 pol.
- Peso úmido: 395 lb (reivindicação de fábrica)
- Capacidade de combustível: 3,9 galões.
- Consumo de combustível: 50 mpg (reivindicação de fábrica)
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