Muitos motociclistas – inclusive eu – começaram com uma Honda Rebel e não precisam abandonar o barco quando estiverem prontos para algo com mais força. A linha de Rebels da Honda inclui os 300, 500 e 1100, fornecendo uma escada para os pilotos subirem quando sentirem vontade de algo maior. A linha se expandiu no ano passado com a adição do Rebel 1100T DCT, um cruzador estilo bagger.
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O “T” em “1100T” significa “touring” e os recursos adicionais incluem uma carenagem em forma de asa de morcego e alforjes com capacidade combinada de 35 litros de armazenamento – espaço insuficiente para transportar todos os seus pertences, mas suficiente para roupas e itens pessoais por alguns dias. . A carenagem inclui um pára-brisas curto e pára-brisas mais altos ou mais curtos estão disponíveis como opções. No acabamento padrão, a Rebel 1100 está configurada para um piloto solo, mas um assento de passageiro e apoios para os pés estão disponíveis. A bicicleta de teste de 2023 usada para esta análise é Bordeaux Red Metallic; para 2024, as opções de cores incluem Preto Metálico e Verde Blindado Mate Metálico.
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EQUIPE-SE
- Capacete: Escorpião EXO Covert FX
- Jaqueta: Joe Foguete Malvado
- Luvas: Joe Foguete Balístico
- Calça: Calças Butano Fly Racing
- Botas: Rodovia 21 Eixo Couro Impermeável
A Rebel 1100 entrou em cena em 2021. É movida pelo Unicam paralelo-Twin de 1.083 cc com refrigeração líquida da Africa Twin, mas modificado para uma aplicação de cruzeiro. Com 87 cv e 72 lb-pés de torque, o Rebel 1100 produz menos potência que o Africa Twin, mas o torque máximo chega mais cedo na faixa de rotação (4.750 rpm vs. 6.250 rpm). O motor tem um virabrequim de 270 graus para um caráter estrondoso do tipo V-Twin, e o Rebel usa diferentes perfis de eixo de comando e tempo de ignição para seus dois cilindros – um produz mais potência abaixo de 4.000 rpm e o outro produz mais potência acima de 4.000 rpm. . Ele vem com quatro modos de condução (Rain, Sport, Tour e User, que são personalizáveis), cada um com configurações diferentes para resposta do acelerador, controle de tração, freio motor e (nas versões DCT) pontos de mudança da transmissão.
Tal como acontece com vários modelos da linha Honda, a Rebel 1100 está disponível com uma caixa manual de 6 velocidades ou uma transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades. O DCT é uma opção popular, respondendo por cerca de metade das vendas dos modelos em que está disponível, incluindo Africa Twin, Gold Wing e NC750X. Com o DCT, não há alavanca de embreagem ou pedal de câmbio. Basta soltar o freio de mão, colocar a bicicleta em Drive e andar. Os pilotos que desejam mais controle podem mudar para o modo Manual e usar os paddle shifters no lado esquerdo do guidão para clicar nas marchas. Para 2024, o Rebel 1100T está disponível na opção manual ou DCT.
Este teste foi a minha primeira experiência com o DCT da Honda e partilhei as mesmas preocupações que os outros – que uma moto automática seria estranha e prejudicaria a experiência de condução. Demora um pouco para me acostumar, mas depois de mais de 1.600 quilômetros a bordo do Rebel 1100T DCT, vejo o mérito e passei a gostar da transmissão.
A beleza do DCT é que ele permite que o motociclista passe mais tempo concentrado no passeio e menos tempo se preocupando em mudar de marcha. Não há necessidade de aumentar e diminuir a marcha enquanto dirige pela cidade, o que significa que você pode prestar mais atenção ao trânsito e sua mão esquerda não se cansará de puxar a alavanca da embreagem. Ao sair para um passeio mais panorâmico, você terá mais tempo para admirar a vista. E quando você entrar nas curvas e desejar mais controle, você pode colocar a bicicleta no modo Manual e mudar com os paddle shifters.
Em cada um dos quatro modos de condução da Rebel, o display LCD redondo mostra configurações de potência, controle de tração e freio motor, e esses parâmetros podem ser ajustados no modo configurável pelo usuário. Enquanto estiver no modo Automático, o parâmetro de pontos de mudança também é exibido. Gostei da representação visual de como cada modo mudou a experiência de pilotagem no display e tornou mais fácil definir meus parâmetros preferidos. Os recursos adicionais incluem controle de cruzeiro e uma porta de carregamento USB-C localizada sob o assento.
Ao andar de motocicleta com transmissão manual, deixo a moto engatada quando estacionada. Isso não é possível na Rebel 1100T DCT, pois ela sempre muda para neutro quando desligada. Para evitar que ele role, há uma alavanca do freio de estacionamento no lado esquerdo do guidão. Acionar o freio de mão é bastante fácil, mas achei um pouco difícil soltá-lo, o que envolve puxar a alavanca para trás enquanto aperta um botão lateral, exigindo as duas mãos. Isso significa que não há mãos no guidão quando o freio é liberado, então precisei manter o pé direito no pedal do freio traseiro para evitar que a bicicleta rolasse ao parar em uma inclinação. Isso requer um pouco de aprendizado, mas não foi um problema quando me acostumei.
As tarefas de suspensão são feitas por componentes Showa, com um garfo não ajustável de 43 mm com 4,8 polegadas de curso e um par de amortecedores traseiros com pré-carga ajustável, reservatórios nas costas e 3,7 polegadas de curso. A força de frenagem vem de uma pinça dianteira de montagem radial única de 4 pistões com disco de 330 mm e uma pinça traseira de 1 pistão com disco de 256 mm. O ABS é padrão e, embora poucos pilotos possam precisar dele, o sistema Selectable Torque Control (termo da Honda para controle de tração) inclui três níveis de controle de cavalinhos.
Com pedais altos e médios, a Rebel 1100 tem um ângulo de inclinação impressionante de 35 graus. A distância entre eixos é de 59,8 polegadas, o peso úmido é de 520 libras e a capacidade de combustível é de 3,6 galões. A Honda poderia ter adicionado mais capacidade de turismo a esta moto com um tanque de combustível maior. Durante este teste, a luz de baixo combustível acendia sempre que o medidor de percurso atingia cerca de 110 milhas, e eu obtive uma média de 46,4 mpg (cerca de 167 milhas de alcance).
A altura do assento sempre foi acessível nos Rebels, e isso vale para o 1100, que tem uma altura de assento muito baixa de 27,5 polegadas. Como um piloto baixo (1,70 metro), aprecio poder andar de moto com os pés chatos. No entanto, a posição do pedal da Rebel 1100T exige que o piloto se sente um pouco encolhido na bicicleta. A posição do assento pressiona a coluna do piloto, que fica desconfortável depois de algumas horas no selim. Embora eu não esperasse os níveis de conforto da Gold Wing, um cruzador estilo bagger como este se beneficiaria de uma posição de pilotagem mais confortável. No entanto, depois de uma rápida pausa em um mirante panorâmico ou em um posto de gasolina, eu estava pronto para voltar à sela.
Embora eu tenha achado a posição de pilotagem desconfortável por longas horas, a Rebel 1100T DCT é uma explosão absoluta para andar em estradas sinuosas. Seu baixo peso e manuseio responsivo tornam a moto fácil de mergulhar nas curvas, e o motor puxa fortemente ao acelerar fora das curvas. Em estradas particularmente técnicas, gostei de mudar a moto para o modo Manual e clicar nas marchas com os paddle shifters, o que oferece uma experiência mais simplificada sem a necessidade de puxar a embreagem ou soltar o acelerador, tornando as mudanças de marcha mais rápidas e fáceis.
A carenagem e os alforjes da Rebel 1100T são as únicas diferenças entre este modelo e a versão padrão, mas esses extras criam um pacote mais prático para viagens noturnas. A carenagem oferece boa proteção contra o vento e bloqueia o vento no peito e nas mãos. Os alforjes adicionam armazenamento suficiente para que eu possa embalar tudo o que preciso por algumas noites. Minha única reclamação sobre as sacolas é que o mecanismo de travamento é um pouco meticuloso e exige algum esforço para fechar. As malas de carregamento superior podem ser trancadas ou podem ser deixadas destravadas para acesso rápido.
O acabamento da Rebel 1100T pode não ser suficiente para transformá-la em uma bicicleta de turismo de longa distância completa, mas é uma adição útil para o tipo de viagem que gosto de fazer, que são dois ou três dias com bagagem mínima. As malas me permitem arrumar minhas roupas e necessidades sem a necessidade de mochila, e a carenagem oferece proteção suficiente para me manter confortável por longos períodos de tempo.
Além da praticidade do Rebel, seu motor esportivo, boa folga nas curvas e baixo peso significam que, quando chegar perto do meu destino, posso aproveitar as estradas de uma forma que um empacotador mais pesado não permitiria. No que diz respeito aos compromissos, este atinge o equilíbrio para atender perfeitamente às minhas necessidades. E com a transmissão de dupla embraiagem, posso concentrar-me menos na mudança de velocidades e mais na condução.
Especificações 2023 da Honda Rebel 1100T DCT
- Preço base: $11.299 ($11.349 em 2024)
- Garantia: 1 ano, sem data. milhas
- Local na rede Internet: Powersports.Honda.com
- Tipo de motor: Twin paralelo transversal, refrigerado a líquido, SOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 1.083 cc
- Diâmetro x curso: 92,0 x 81,5 mm
- Potência: 87 cv a 7.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 72 lb-pés a 4.750 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 59,8 polegadas
- Ancinho/Trilha: 28 graus/4,3 pol.
- Altura do assento: 27,5 pol.
- Peso úmido: 520 libras
- Capacidade de combustível: 3,6 galões.
- Consumo de combustível: 46,4 mpg
- Faixa estimada: 167 milhas
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