Como um cara robusto com 1,80 metro de altura e mais de 90 quilos, não sou o comprador-alvo de bicicletas pequenas, mas cara, adoro andar nelas. Não me interpretem mal; Adoro andar de motos potentes (como a KTM 1390 Super Duke R Evo de 190 cv que testei em pista na Espanha) e motos grandes (como a Harley-Davidson Glides que recentemente fiz em uma viagem de nove dias e 4.200 milhas por quatro estados ), mas exigem um nível de respeito e seriedade que nem sempre estou com disposição. Às vezes eu só quero me divertir.
O CFMOTO 450NK está escrito despreocupado por toda parte. Ele pesa apenas 364 libras, produz 50 cv na manivela e não tem nada para descobrir – basta subir e andar. Isso não quer dizer que a 450NK seja um brinquedo ou apenas uma playbike. Embora seja certamente fino entre os joelhos e fácil de fazer em curvas fechadas, não parece diminuto nem tem uma cabine apertada. Confortável, talvez, mas não apertado. As posições do guiador vertical e dos apoios para os pés são sensatas, e a forma esculpida do depósito permite ao condutor envolvê-lo confortavelmente, dando a sensação de estar sentado em vez de na bicicleta.
Alimentando o 450NK está um Twin paralelo de 449 cc com refrigeração líquida que é um carro-chefe da linha CFMOTO. O mesmo motor é encontrado na moto esportiva 450SS, na moto de aventura Ibex 450 que testei recentemente e no próximo cruzador 450CL-C. Os contrabalançadores duplos ajudam-na a funcionar suavemente em toda a gama de rotações, e a sua manivela de 270 graus proporciona um ruído agradável complementado por uma nota de escape picante – não o zumbido monótono que se poderia esperar de uma bicicleta desta classe.
EQUIPE-SE
- Capacete: Arai Corsair-X
- Terno: Aerostich R-3
- Luvas: Setor de foguetes Joe
- Botas: Joe Foguete Sonic X
Exceto por um pouco de rugosidade em baixa velocidade, o acelerador acionado por cabo do 450NK oferece boa resposta. A embreagem deslizante/assistida proporciona um puxão leve e fácil ao remar através da caixa de 6 velocidades, e tanto a alavanca da embreagem quanto a alavanca do freio dianteiro são ajustáveis para alcance. As rodas de alumínio fundido de 17 polegadas do 450NK e os pneus dianteiros estreitos 110/70 e traseiros 140/60 (fabricados pela CST, empresa-mãe da Maxxis) contribuem para a agilidade da moto. Basta um leve empurrão em cada extremidade do guidão para iniciar uma curva, e o 450NK mantém sua linha obedientemente.
A bicicleta é um ótimo viajante ou um divertido escultor de cânions. Ele ronrona suavemente em velocidades de rodovia e fará “muito” com pouco esforço. Dado o peso do meu corpo e o terrível perfil aerodinâmico, sem mencionar minha tendência de girar o acelerador com abandono, registrei uma economia de combustível medíocre durante este teste – apenas 42,4 mpg, rendendo cerca de 157 milhas do tanque de 3,7 galões. Quando nossa editora associada mais leve e menos agressiva, Allison Parker, testou o 450SS, ela registrou 63 mpg mais respeitáveis. Nossa, talvez seja hora de perder alguns quilos e reduzir minha ingestão de café.
A suspensão e os freios da 450NK, embora competentes, são o que você esperaria de uma motocicleta de US$5.399. O garfo invertido de 37 mm não é ajustável e o amortecedor traseiro multi-link só é ajustável para pré-carga da mola. O amortecimento é bom para andar nas ruas em geral, sem ser excessivamente tenso ou muito macio. Os freios J.Juan, com pinça dianteira radial de 4 pistões que aperta um disco de 320 mm e uma pinça traseira flutuante de 1 pistão com disco de 220 mm, fornecem potência de parada adequada e consistente. Os recursos de segurança padrão incluem ABS e controle de tração comutável.
Carles Solsona, diretor de design de motocicletas da CFMOTO na Itália, fez um excelente trabalho no estilo do 450NK, que ecoa o do 800NK. Ambas as bicicletas possuem uma nacela de farol em forma de V com uma grande luz diurna, e a parte superior dos para-lamas dianteiros tem um formato convexo exclusivo. As coberturas do tanque, coberturas do radiador, capota inferior e recortes arejados na cauda dão ao 450NK uma aparência moderna e rápida, e o colorway Zephyr Blue é especialmente atraente (a outra opção de cor é Nebula White).
As comodidades úteis incluem iluminação totalmente LED, uma porta de carregamento USB e um painel de instrumentos TFT colorido de 5 polegadas que inclui conectividade Bluetooth ao aplicativo CFMOTO, que permite que navegação e música sejam mostradas na tela. O painel e os menus são intuitivos, mas a função de navegação do aplicativo precisa de alguns refinamentos.
Tal como acontece com outras motos da linha CFMOTO, a 450NK oferece uma boa relação custo-benefício, mas sua característica mais cativante é a acessibilidade. Depois de um longo hiato na pilotagem, meu irmão Paul voltou às alegrias do motociclismo e ultimamente temos nos reunido para passeios nas manhãs de sábado. Ele gostou da 450NK, que tem sido a bicicleta perfeita para aprimorar habilidades que se tornaram monótonas.
Quer você seja novo na pilotagem, esteja retornando ao grupo ou seja um veterano cansado, o sorriso que estará em seu rosto depois de andar nesta bicicleta não tem preço.
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Especificações 2024 CFMOTO 450NK
- Preço base: US$5.399
- Local na rede Internet: CFMOTOusa.com
- Garantia: 2 anos, sem limite. milhas
- Tipo de motor: Twin paralelo transversal, refrigerado a líquido, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 449 cc
- Diâmetro x curso: 72,0 x 55,2 mm
- Potência: 50 cv a 9.500 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 28,8 lb-pés a 7.600 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 53,9 pol.
- Ancinho/Trilha: 24,5 graus/3,7 pol.
- Altura do assento: 31,3 pol.
- Peso úmido: 364 lb (reivindicação de fábrica)
- Capacidade de combustível: 3,7 galões.
- Consumo de combustível: 42,4 mpg
- Faixa estimada: 157 milhas
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