Este é um ano de marcos. A AMA está comemorando seu 100º aniversário, Cavaleiro está comemorando seu 50º aniversário e a KTM está comemorando “30 anos de Duke”. O que começou como uma moto em 1994 é agora uma linha de sete modelos, incluindo 125 Duke, 250 Duke, 390 Duke, 790 Duke, 990 Duke, 1290 Super Duke GT e 1390 Super Duke R Evo. Testamos três modelos novos/atualizados recentemente – o 390, 990 e 1390 – e começaremos com nossa análise da KTM 390 Duke.
Há trinta anos, a KTM – então um pequeno fabricante austríaco de motos sujas – lançou sua primeira motocicleta voltada para as ruas, a Duke 620, uma moto estilo supermotard que foi ideia do engenheiro da KTM Wolfgang Felber. Começando com uma KTM 620 R / XC dual-sport, que tinha um single de 602 cc apenas no kickstart que produzia 56 cv, Felber encurtou a suspensão e deu-lhe rodas raiadas de 17 polegadas calçadas com pneus de rua pegajosos. Pesando apenas 315 libras, a ágil e alegre Duke – batizada em homenagem a Geoff Duke, um piloto de GP britânico que ganhou vários campeonatos mundiais – tornou-se uma favorita cult, uma bicicleta hooligan que incentivava um estilo de pilotagem turbulento.
Hoje, a KTM é a maior marca do império Pierer Mobility – o maior fabricante de motocicletas da Europa que também inclui Husqvarna, GasGas e MV Agusta. Embora a marca “Ready to Race” diga que prefere olhar para o futuro a pensar no passado, a KTM honrou recentemente o legado Duke ao organizar um lançamento de imprensa em Almeria, Espanha, para três modelos novos/atualizados: o 390 Duke, 990 Duke e 1390 Super Duke R Evo. O lançamento começou com um passeio de meio dia no 390 Duke, que é o foco desta análise.
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Novidades | 2024 KTM 390 Duque
Lançado na Europa em 2013, o 390 Duke chegou às nossas costas em 2015 (leia a nossa análise do teste de estrada). Juntamente com o 125 Duke e o 250 Duke, o 390 Duke é fabricado na Índia pela Bajaj sob a supervisão escrupulosa dos engenheiros da KTM. Assim como os modelos 790 Duke e 790 Adventure da KTM são fabricados na China pela CFMOTO, essas parcerias estratégicas permitem à KTM aumentar sua capacidade de produção, controlar os custos trabalhistas cada vez maiores e obter acesso nacional aos dois maiores mercados de motocicletas em o mundo.
Embora o 390 Duke tenha evoluído continuamente ao longo dos anos, o modelo 2024 representa um grande salto em frente. Comparado ao seu antecessor, a KTM diz que é 90% novo. A cilindrada do seu motor monocilíndrico com refrigeração líquida aumentou de 373 cc para 399 cc, contribuindo para um pequeno aumento na potência (45, acima dos 44) e no torque (28,8 lb-ft, acima dos 27,3). O motor atualizado é mais leve, melhorou o resfriamento, mas também aquece mais rápido e tem intervalos mais longos para troca de óleo e inspeção de válvulas. Uma caixa de ar maior está localizada sob o assento, e o tanque de combustível agora comporta 3,9 galões, acima dos 3,6.
A estrutura de treliça de aço tubular do 390 ficou mais rígida e agora possui um suporte superior para o amortecedor traseiro, que foi movido do centro para o lado direito e posicionado em um ângulo mais horizontal, diminuindo a altura do assento de 32,7 para 32,3 polegadas. Um novo chassi auxiliar de alumínio fundido sob pressão também é mais rígido, e o novo braço oscilante curvo e de treliça aberta em alumínio fundido tem uma montagem inferior no lado direito para o amortecedor e é curvado para acomodar o escapamento embutido.
Como antes, a suspensão do 390 Duke é feita pela WP, de propriedade da KTM, mas para 2024, ela é atualizada para componentes Apex de especificações mais altas. O garfo invertido de 43 mm, mantido no lugar por novos grampos triplos, agora oferece ajuste de recuperação e compressão com clickers de cinco posições no topo das tampas do garfo. O amortecedor traseiro Separate Piston possui ajuste de recuperação em cinco posições, além de pré-carga ajustável (ambos feitos facilmente com o kit de ferramentas armazenado sob o assento). O curso da suspensão aumentou de 5,6 para 5,9 polegadas na frente e permanece 5,9 polegadas atrás.
As rodas revisadas de alumínio fundido de 17 polegadas são calçadas com os novos pneus Michelin Power 6, e o combo elimina notáveis 9,5 libras de peso não suspenso. O peso molhado reivindicado para a bicicleta, no entanto, permanece o mesmo em 364 lb. Os freios de disco único dianteiro e traseiro são fabricados pela Bybre, com uma pinça dianteira radial de 4 pistão apertando um disco de 320 mm (acima de 300 mm) e um disco de 1 pistão pinça traseira com disco de 240 mm (acima de 230 mm). ABS com modo Supermoto traseiro é padrão.
A 390 Duke tem um novo farol LED com contorno DRL que tem o formato dos novos faróis da 990 Duke e 1390 Super Duke R Evo, e todas as três motos compartilham uma tela TFT colorida de 5 polegadas. Com um preço sugerido de US$6.299, os eletrônicos são normalmente limitados nesta faixa de preço, mas o 390 Duke tem acelerador por fio com dois modos de condução (Street e Rain) que ajustam a resposta do acelerador e controle de tração adaptativo, bem como novo lançamento ao controle. O novo painel e os menus revisados no TFT são mais fáceis de usar, mas vários botões devem ser pressionados para alterar o modo de condução e outras configurações. Preferimos um único botão para alterar o modo de condução rapidamente.
Como é andar de bicicleta? | 2024 KTM 390 Duque
Adoro pequenas motos esportivas e tenho um carinho especial pela 390 Duke. Meu namoro com Duke começou em 2017, quando a KTM organizou o lançamento de uma versão atualizada do 390 Duke em Torino, Itália, onde começamos nosso teste dando voltas em uma pista de testes com curvas inclinadas no telhado do edifício Lingotto, um enorme estrutura de cinco andares que foi uma fábrica da Fiat de 1923 a 1982. Depois, percorremos as ruas de Torino antes de seguirmos para o sopé dos Alpes. Apesar da localização legal, foi a maior diversão que já tive em uma bicicleta tão leve e acessível. Seu preço sugerido naquela época era de apenas US$5.299.
Um ano depois, conseguimos um Duke 390 para um teste em nosso próprio território, e eu tirei as chaves de Jenny Smith por tempo suficiente para dar uma surra adequada nele.
Desta vez, era um dia frio e claro em Almeria, Espanha, quando o nosso grupo multinacional de jornalistas embarcou numa frota de 390 Dukes novinhos em folha. Escolhi um na cor laranja KTM, com a cor brilhante encontrada não apenas no tanque e na carroceria em ângulo acentuado, mas também no assento, quadro e rodas. Ao ligar a chave, o painel de instrumentos me recebeu com uma animação “30 Anos de Duke” exclusiva dos modelos 2024. Embora o assento seja um pouco mais baixo, o 390 Duke não parece delicado ou subdimensionado, mas sim esguio e compacto.
Prepare-se
- Capacete: Shoei X-Quinze
- Terno: Míssil Alpinestars V2
- Colete de airbag: Alpinestars Tech-Air 5
- Luvas: Alpinestars SP-8 V3 Ar
- Botas: Alpinestars Supertech R ventilado
O 390 Duke é um castor ávido, uma máquina feroz que implora para ser açoitado. Seu single de 399 cc dispara rapidamente e se transforma em um burburinho suave em marcha lenta, mas o ‘lil Duke realmente ganha vida quando seu acelerador é torcido no WFO. Com potência máxima a 8.500 rpm, torque máximo a 7.000 rpm e limite máximo de 10.000 rpm, vale a pena manter o motor girando. Deixe as rotações caírem muito e pode ser difícil recuperar o ímpeto em uma estrada sinuosa. Embora contrabalançado, o motor fica agitado em altas rotações.
E acredite em mim, a Espanha tem mais do que o seu quinhão de muito estradas sinuosas.
O apelido da KTM para o 390 Duke é “Corner Rocket” e faz jus ao nome. Com apenas 53,4 polegadas entre os eixos, geometria de direção esportiva e pneus estreitos e aderentes (110/70 dianteiro, 150/60 traseiro), o 390 gira quase tão rapidamente quanto as sinapses do seu cérebro disparam o comando para suas mãos. Muitas mudanças são necessárias para permanecer no centro da faixa de potência, e a caixa de câmbio de 6 velocidades com embreagem deslizante / assistida atende às ordens do piloto com o mínimo de esforço. As motos que andávamos tinham o Quickshifter + opcional instalado, permitindo-nos subir e descer as marchas sem a embreagem.
A nova suspensão Apex fez um bom trabalho absorvendo solavancos, bem como os giros do chassi por estar constantemente acelerando e desligando. Como meus mais de 200 quilos estão acima da média, usei a chave de gancho sob o assento para aumentar a pré-carga traseira em alguns cliques. Da mesma forma, os freios desaceleraram habilmente a bicicleta e sua carga superdimensionada, e as alavancas manuais ajustáveis foram apreciadas.
Depois de um passeio de 75 milhas pelas ruas, voltamos ao hotel, onde a KTM montou uma pista de gincana no estacionamento. Duplas de pilotos se enfrentaram em uma pista de slalom de ida e volta, com direito a se gabar pelo tempo mais rápido. Não sou piloto, por isso, apesar de ter vencido o outro piloto, não me preocupei em perguntar o meu tempo. O jornalista mais rápido foi um australiano que cortou e cortou o percurso em 34 segundos. Jeremy McWilliams, ex-piloto de MotoGP, atual piloto King Of The Baggers da Indian e piloto de desenvolvimento da KTM, venceu todos os adversários com um tempo de 32 segundos – vestindo jeans e tênis. Confira sua página no Instagram para ver uma foto dele perdendo a frente, que ele salvou no caminho para a vitória.
Atualizações como modos de condução, controle de tração nas curvas e suspensão ajustável elevaram o preço da 390 Duke para US $6.299, mas ainda é uma bicicleta com preço razoável e mais divertida do que nunca. E certamente é digno do legado de 30 anos do Duque.
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Especificações 2024 KTM 390 Duke
- Preço base: US$6.299
- Local na rede Internet: KTM.com
- Garantia: 2 anos, 24.000 milhas
- Tipo de motor: Resfriado a líquido, transversal Single, DOHC c/ 4 válvulas
- Deslocamento: 399 cc
- Diâmetro x curso: 89,0 x 64,0 mm
- Potência: 45 cv a 8.500 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 28,8 lb-pés a 7.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 53,4 pol.
- Ancinho/Trilha: 24 graus/3,7 pol.
- Altura do assento: 32,3 pol.
- Peso úmido: 364 libras
- Capacidade de combustível: 4,0 galões.
- Consumo de combustível: 69 mpg (reivindicação de fábrica)
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