Revisão do Cupra Born 2022: preços, especificações e data de lançamento

Quanto maior a bateria, mais longe você pode ir entre as cargas, com o alcance oficial começando em razoáveis ​​211 milhas e chegando a impressionantes 335 milhas com a maior bateria.

Nós dirigimos o carro de nível médio de 58 kWh, porém, com um alcance oficial de 263 milhas.

Pode não ser do mesmo nível que o Tesla Model 3 em velocidade em linha reta, mas com 201bhp, o Born ainda parece ágil até as velocidades das rodovias. Há também uma opção de Pacote de Desempenho que você pode adicionar às duas baterias maiores, que aumentam a potência até 228bhp e as torna mais rápidas do que qualquer ID.3.

A direção e a suspensão também foram ajustadas para tentar diferenciar o Born de seu primo Volkswagen. Mas a verdade é que você terá dificuldade em notar qualquer diferença significativa ao volante. E isso é bom.

Como o ID.3, o Born oferece um manuseio organizado e preciso. Pode não ser necessariamente emocionante em todas as viagens, mas é uma brisa absoluta dirigir pela cidade e realmente muito fácil de percorrer suavemente por uma estrada B. Graças à direção precisa e bem ponderada e ao controle decente da carroceria, é certamente mais envolvente do que um Hyundai Kona Electric ou Renault Zoe.

A altura do passeio foi reduzida ligeiramente em comparação com o ID.3, então o Born é um pouco mais firme. Mas ele ainda faz um bom trabalho de absorção de solavancos e protuberâncias na estrada. Só não espere que seja tão confortável quanto o Seat Leon com motor convencional; o Born precisa de uma suspensão mais rígida para sustentar sua bateria pesada.

Como é por dentro?

O layout básico é o mesmo do ID.3, mas o interior do Born não é apenas um trabalho de copiar e colar.

Uma mistura ligeiramente diferente de materiais significa que o Born parece e se sente mais elegante, especialmente em torno do console central e apoios de braço. Ainda há algum plástico duro e barato em alguns lugares, mas menos do que você encontra no ID.3, e a qualidade percebida é muito melhor do que no Nissan Leaf.

Também obtém de série bancos desportivos confortáveis ​​e bem reforçados, feitos de materiais reciclados.

É difícil pensar em um sistema de infoentretenimento pior do que o ID.3, então o Born consegue mais uma vitória nesse departamento. A tela é maior (12,0 pol. Versus 10,0 pol.) E o layout dos menus um pouco mais simples, embora o software ainda esteja lento e os controles de clima da tela sensível ao toque sejam uma distração para usar durante a direção.

Você também está sobrecarregado com os mesmos botões sensíveis ao toque terríveis no volante – que conseguem ser frustrantemente fáceis de acionar acidentalmente e irritantemente difíceis de operar quando você realmente deseja usá-los.

Quanto ao espaço, o Born parece muito espaçoso na frente, com muitos cubículos úteis, enquanto um par de seis pés será confortável sentado na parte de trás.

A bota de 385 litros não é tão grande quanto a do Leaf, mas está no mesmo nível do ID.3.

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