O sedã de luxo Audi A8 foi atualizado para 2022, com ajustes de estilo e tecnologia atualizada. Conhecemos um exemplo antigo …
Preço de £ 73.000 | À venda Dezembro de 2021
É improvável que seja uma coincidência que a Audi tenha optado por atualizar seu modelo de limusine carro-chefe – o Audi A8 – momentos após o novo Mercedes S-Class entrar em showrooms. Afinal, não há nada como uma nova competição para aumentar a aposta.
Dito isso, o A8 está bem na meia-idade agora, então foi devido uma leve atualização. As mudanças incluem um novo design de grade, rodas adicionais e opções de cores, além de novos faróis de LED de matriz digital sofisticados em modelos Vorsprung de alta especificação. Esses faróis sabem quando você está na autoestrada ou em uma estrada secundária e iluminam automaticamente a pista em que você está ou aumentam a quantidade de luz que eles produzem para pistas rurais escuras – tudo isso enquanto mantém a iluminação dos feixes de luz sem o tráfego ofuscante. As luzes traseiras OLED também são novas e acenderão automaticamente como um aviso se outro carro vier a menos de dois metros do A8 parado.
Há quatro motores em oferta, incluindo um V6 diesel de 3,0 litros ou gasolina no A8 50 TDI ou 55 TFSI e um híbrido plug-in A8 60 TFSIe. Este A8 PHEV é alimentado pelo motor a gasolina V6 e uma nova bateria maior de 14,4 kWh que oferecerá um alcance mais longo do que as 29 milhas que o A8 administrava anteriormente, embora o alcance do WLTP ainda não tenha sido confirmado. Um V8 twin-turbo de 4,0 litros no Audi S8 será o topo da gama.
Todos os motores são combinados com uma caixa de câmbio automática de oito velocidades, tração nas quatro rodas permanente e suspensão a ar adaptável. A suspensão a ar preditiva que usa uma câmera para “ler” a estrada à frente e ajustar a suspensão de acordo, infelizmente, é instalada apenas no S8. Essa configuração ajuda ainda mais a reduzir a inclinação nas curvas, neutraliza o mergulho do nariz durante a frenagem e até levanta a carroceria do carro em 50 mm para facilitar o acesso ao destravá-lo.
Como é dirigir?
Absolutamente sem esforço. Nosso carro de teste de 60 TFSI (uma versão que não virá ao Reino Unido) tinha uma versão de 453bhp do V8 de 523bhp que veremos no S8 full-fat. Mesmo com a saída reduzida, pode se comportar de forma serena ou brutal dependendo do que você quiser.
Ele disparou de 0-62 mph em apenas 4,5 segundos – o tipo de aceleração suave, mas implacável, que parece viciosamente incongruente em um carro de luxo pesado. Essa caixa de câmbio automática de oito marchas também ajuda a suavizar as coisas junto com mudanças virtualmente contínuas, embora possa ser um pouco lento para responder se você pedir uma explosão repentina de aceleração. Vale a pena mencionar aqui que o S8 cobre 0-62 mph ainda mais rapidamente – em apenas 3,7 seg.
Na verdade, com sua alta especificação, nosso carro de teste nos deu mais uma amostra do S8 do que dos modelos menores, mas sem mudanças de suspensão planejadas para os outros modelos da gama A8, nossa limusine favorita deve ser tão confortável no entanto, ágil como sempre foi, independentemente do motor que você escolher.
Com a suspensão a ar previsível e direção nas quatro rodas de nosso carro de teste (e o S8), porém, o A8 tem o tipo de manobrabilidade neutra e implacável que oferece confiança instantânea apesar de seu tamanho.
A direção nas quatro rodas é particularmente boa, fazendo com que este motorista seja o favorito deste motorista em estacionamentos apertados, mas sem esforço na rodovia, sem nenhuma das mudanças peculiares e imprevisíveis em resposta aos comandos de direção que podem ser um problema com tais sistemas. Você nem sabe que este está fazendo seu trabalho – ele apenas faz o A8 parecer menor e mais fácil de manobrar do que uma grande barcaça como esta tem o direito de ser.
Sejamos realistas, o mais importante com um motorista especial como o A8 é o conforto de direção, e nosso carro de teste não decepciona. Há muito pouca ondulação e arfagem no corpo, apesar da forma almofadada como esponja em grandes saliências e superfícies de estrada desalinhadas. Há um padrão sutil sobre as superfícies ásperas da estrada no modo dinâmico (os modos de direção são padrão em todos os A8), mas mesmo pelos padrões de rivais como o Mercedes S-Class, o Audi oferece conforto semelhante a um sofá para os ocupantes da frente ou de trás .
Como é por dentro?
Não mudou muito aqui, mas o sistema de infoentretenimento agora recebe software atualizado com controle de voz ‘natural’, que ainda é um pouco incerto quando se trata de reconhecer o que você disse, mas é muito mais preciso do que antes. Fora isso, a tela permanece nítida, fácil de usar e responsiva, mesmo que o sistema do BMW Série 7 seja um pouco mais amigável.
Ainda há hectares de espaço nos bancos traseiros, por isso mesmo os verdadeiramente esguios se sentirão cobiçados – especialmente na versão de longa distância entre eixos. O porta-malas é mais do que grande o suficiente para levar sua bagagem de longa distância sem problemas, mesmo se alternativas SUV como o Range Rover ou BMW X7 oferecem mais praticidade com suas grandes aberturas de porta-malas.
Se você deseja obter informações detalhadas sobre o interior do Audi A8, equipamentos e muito mais, consulte nossa análise completa e aprofundada.
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