Uma empresa de tuning pode melhorar um carro cinco estrelas? Sentamos ao volante do Ford Puma ST Mountune m260 para ver se o SUV esportivo é ainda melhor …
Preço de £ 29.595 para o carro padrão mais £ 1.628 para atualizações | À venda Agora
Alguns de nós não se contentam em ter algo pronto para usar, então buscamos maneiras de desbloquear qualquer potencial oculto que ele tenha – seja um smartphone, computador ou carro.
Extrair mais potência dos carros não é um conceito novo, é claro, mas se você acha que o Ford Puma ST não é potente o suficiente, você ficará interessado em saber o que uma pequena empresa de tuning de Essex chamada Mountune pode fazer para isso SUV esportivo.
A empresa tem um histórico de elevar o desempenho ante as gerações anteriores do Ford Fiesta e Ford Focus (e não apenas dos STs mais esportivos), com o Puma ST como o modelo mais recente a receber o tratamento da empresa – começando com seu três de 1,5 litros -motor de cilindro.
A atualização m260 da Mountune aumenta a potência de 197bhp para 256bhp reprogramando a unidade de controle do motor (ECU) com o aplicativo SMARTflash mTune de £ 675 e adaptando componentes atualizados. Eles incluem um kit de indução, intercooler de liga e tubulação associada, juntos custando £ 953.
Você não precisa parar por aí, porém, com uma gama de add-ons incluindo listras laterais de marca, rodas OZ Leggera de 19 polegadas e molas de suspensão rebaixadas. Um sistema de exaustão está disponível no início de 2022, com o filtro de partículas e os componentes do catalisador permanecendo intocados, o que significa que o teste de emissões não deve ser um problema quando chegar a hora do MoT do seu Puma ST. Todos os componentes vêm com garantia de 12 meses e 12.000 milhas.
O carro de teste retratado aqui tem mais de £ 3.000 em kit no total, e Mountune recomenda rodá-lo com um super sem chumbo mais caro. Portanto, a questão é: você pode realmente melhorar o Puma ST? Afinal, o carro padrão já conquistou nossa classificação máxima de cinco estrelas. Dirigimos o Mountune m260 para descobrir …
Como é dirigir?
Felizmente, ele ainda dirige como um Puma ST – exceto aquele que é carregado com cafeína após vários meses de shakes de proteína.
A versão padrão está longe de ser lenta, mas a forma como fornece sua potência parece bastante desenvolvida na direção do dia a dia, especialmente quando comparada com o Fiesta ST menor. O tamanho, o peso e a posição de assento mais elevados do Puma sobre a pequena escotilha atenuaram ligeiramente a sensação de ritmo, de modo que aumentar a velocidade não é tão emocionante.
O Puma ST m260 parece mais rápido, prendendo os ocupantes em seus assentos com mais empurrões e proporcionando uma sensação de ritmo que poderia preencher o vazio que poderia estar incomodando os ex-proprietários do Fiesta ST.
Quando você dirige suavemente na cidade nas marchas mais baixas, o m260 parece quase tão dócil quanto o Puma ST padrão, mas quanto mais você usa o pedal do acelerador, há um maior senso de urgência. O carro ganha velocidade com muito pouca hesitação antes de acelerar rapidamente para o limitador.
Ele certamente puxa com mais força e parece mais implacável do que o motor padrão, mas se você não estiver com disposição, pode simplesmente engatar uma marcha mais cedo e sentar em baixas rotações sem nenhum resmungo do motor. O volante requer um pouco de luta sob a força em superfícies irregulares, mas os freios de estoque permanecem tão eficazes na redução da velocidade.
Um pouco de disciplina com o pé direito pode ser necessária ao acelerar nas duas marchas mais baixas em condições de estrada fria e úmida, pois os pneus dianteiros lutam para tração. É importante notar, porém, que os pneus Michelin Pilot Cup 2 do nosso carro são otimizados para uso em pista de verão, o que não terá ajudado.
Conforme você se estabelece para um cruzeiro em velocidades de rodovia, o motor permanece silencioso e o sistema de escapamento atualizado não cria muito zumbido. O computador de viagem indicou uma média de 34,9 mpg, o que não é uma queda colossal da figura de quase 40 mpg que vimos em nosso teste de longo prazo Puma ST.
A atualização m260 inclui um controle de lançamento mais agressivo para partidas em pé. Ele também permite que você selecione uma função flat-shift – permitindo que você mude de marcha mais rapidamente sem levantar o pedal do acelerador – ou um modo Anti Social Mountune Overrun, que torna o escapamento mais teatral, com estalos e estrondos extras.
O manuseio padrão do Puma ST já é um destaque, e a suspensão rebaixada de 20-25 mm em nosso carro de teste reduz ainda mais a magreza nas curvas. Felizmente, a maior parte do conforto do passeio foi mantida, e só é notavelmente trepidante em estradas esburacadas. Dado o quão bem o Puma ST já controla, ficaríamos tentados a manter a configuração padrão.
Como é por dentro?
O interior permanece o mesmo que o Puma ST normal, com apenas um botão de engrenagem da marca Mountune de metal disponível como um acessório. Você ainda terá os bancos dianteiros Recaro altamente sustentáveis, a alavanca de marchas atarracada e o interior fácil de usar (que precisaria de um pouco de cor para iluminá-lo).
A tela sensível ao toque de 8,0 polegadas não é a maior, mas é simples de usar e há muito espaço para quatro passageiros e sua carga. Você pode ler mais sobre o interior em nossa análise completa do Puma ST.
Pagina 1 de 2
.
0 Comments