Experimentamos o híbrido plug-in Audi Q3 45 TFSIe nas versões padrão e Sportback. A combinação de alto desempenho e baixas emissões do PHEV o torna o terceiro trimestre a escolher? …
Preço de £ 37.620 | À venda Agora
Três anos depois que o último Q3 foi colocado à venda com uma opção de motores a gasolina e diesel, o Audi Q3 45 TFSIe traz potência híbrida plug-in para este SUV familiar. Então, essa nova variante é uma daquelas coisas boas que vêm para aqueles que esperam ou um anticlímax equivalente a ouvir: “Você perdeu o carro e as férias – mas ganhou um sanduíche”?
Bem, com um alcance oficial somente elétrico de até 31 milhas, ele certamente tem o potencial de reduzir suas contas de combustível. E a potência combinada de 242 cv de seu motor a gasolina de 1.4 litros e motor elétrico está no meio do caminho entre o BMW X1 xDrive25e e o Volvo XC40 T5 Recharge.
Você também pode especificar o seu Q3 45 TFSIe com uma ampla gama de acabamentos se ficar com o corpo regular do Q3 – tudo, desde Technik de nível básico até Vorsprung de alta especificação. Há menos opções se você quiser o modelo Q3 Sportback de aparência mais elegante, já que você está limitado ao acabamento esportivo da linha S e superior.
Como é dirigir?
O 45 TFSIe é padronizado para o modo totalmente elétrico quando você parte, então a maior diferença dos outros Audi Q3s é a falta de ruído do motor.
Felizmente, o motor elétrico fornece energia mais do que suficiente por conta própria para permitir que você acompanhe o tráfego da cidade. Na verdade, ele se sente mais responsivo do que o 35 TFSI a gasolina quando é equipado com uma caixa de câmbio automática, especialmente quando você sai do estado estacionário.
O único problema é que é muito fácil girar as rodas dianteiras do híbrido em condições escorregadias, assim como no XC40 T5 Recharge, porque os dois modelos enviam toda a sua potência para aquela ponta do carro. Isso não é um problema no X1 xDrive25e e no Range Rover Evoque P300e, graças à tração extra fornecida por seus sistemas de tração nas quatro rodas.
Mesmo quando você muda para o modo híbrido, o motor a gasolina do Q3 raramente é chamado para assistência na cidade. Geralmente, ele só entra em ação quando você começa a aumentar a velocidade de 40 mph ou mais.
O sprint de 0-62 mph leva 7,3 segundos, o que é rápido o suficiente para a maioria das necessidades, embora se você solicitar uma aceleração repentina quando o motor estiver desligado, o sistema fará uma pausa perceptível enquanto calcula a melhor forma de responder.
O Q3 sempre se sentiu seguro e composto para dirigir e o peso adicionado da tecnologia híbrida apenas aumenta essa sensação ao navegar na rodovia. Verdade, isso também significa que o 45 TFSIe parece menos ágil do que seus irmãos a gasolina em curvas rápidas, mas as margens são pequenas.
O que sofreu foi o conforto de condução, com o modelo da linha S tentámos sentir-nos visivelmente mais firmes do que o equivalente a gasolina. Passamos um tempo em um carro Vorsprung também, e o problema é bem menos pronunciado neste acabamento de gama alta, que traz suspensão adaptativa. Isso aumenta o preço significativamente, no entanto.
Se você não pode esticar para Vorsprung, pode ser sábio optar pelo modelo Technik devido às suas rodas menores. Eles também devem reduzir o ruído da estrada que é bastante comum nos carros da linha S e Vorsprung. O ruído do vento é limitado a pequenos golpes em torno dos espelhos retrovisores.
Os números oficiais de economia de combustível são os mais altos de qualquer terceiro trimestre, e vimos números indicados na casa dos 50 com a ajuda de uma bateria cheia. No entanto, eles despencaram para meados dos anos 30, quando a bateria se esgotou.
Como é por dentro?
Atrás do volante, as únicas características que distinguem o 45 TFSIe de outros Q3s são um botão EV montado à frente da alavanca de engrenagens e uma aparência diferente para o painel de instrumentos digital, com o conta-rotações substituído por um mostrador que indica a saída de potência como uma porcentagem.
Há muito espaço para quatro adultos no carro, e o interior é reconfortantemente sólido, embora o X1 tenha um sistema de infoentretenimento mais amigável, enquanto o Evoque e o XC40 são mais elegantes.
O espaço do porta-malas é ligeiramente reduzido em comparação com outros Q3s porque o piso do porta-malas é mais alto para dar espaço para a bateria embaixo dele. No lado positivo, isso significa que há mais espaço para levantar a bagagem.
Pode ler mais sobre o interior na nossa análise principal do Audi Q3.
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