O novo Renault Megane E-Tech Electric oferece um alcance de até 292 milhas e um interior de alta tecnologia, mas é tão utilizável quanto os melhores carros elétricos? Nosso veredicto é em …
À venda: Outono 2022 | Preço de: £ 30.000 (est)
O Renault Mégane E-Tech Electric é uma grande novidade, tanto para a Renault quanto para quem está considerando um hatchback familiar totalmente elétrico. É grande para a Renault porque este é o primeiro de seus carros a se sentar em uma nova estrutura de veículo elétrico (EV) sob medida que formará a base de muitos modelos nos próximos anos, incluindo o próximo SUV Nissan Ariya (Nissan e Renault sendo parte do mesmo grupo).
E é uma grande notícia para quem procura um carro familiar porque esta versão totalmente nova está disponível apenas na forma totalmente elétrica (embora vendida junto com a gasolina e diesel existentes Mégane até 2024). O plug-in acabou de se tornar o padrão, então.
O novo Mégane EV vem com uma escolha de baterias de 40kWh e 60kWh. O primeiro é combinado com um motor elétrico de 129bhp e oferece um alcance oficial de 186 milhas, enquanto o último tem 215bhp e um alcance de 292 milhas. O carregamento chega a 130 kW, o que equivale a um carregamento de bateria de 10-80% em cerca de 30 minutos no Mégane de 60 kWh quando conectado a um carregador rápido e potente. Uma carga completa de uma caixa de parede doméstica de 7 kW levará cerca de nove horas (ou sete horas para a bateria menor).
Como é dirigir?
Em movimento, o Mégane de 60 kWh parece bastante potente, saltando de uma paralisação para 62 mph em 7,4 seg. E subindo para velocidades de autoestrada com facilidade. Nosso carro de teste de pré-produção queria girar as rodas dianteiras com muita facilidade em estradas úmidas, mesmo sob aceleração moderada, mas a Renault nos garantiu que essa característica estaria resolvida no momento em que o carro fosse colocado à venda.
O Mégane é aderente e ágil o suficiente nas curvas para que você também possa se divertir em uma estrada sinuosa. É mais agradável do que um Nissan Leaf ou um Volkswagen ID.3, por exemplo, e não sofre com a magreza pesada do corpo como alguns carros elétricos.
A direção é bastante leve, mesmo no modo Sport, mas aumenta o peso de forma consistente e faz com que o Mégane pareça manejado pela cidade, embora inspire confiança em velocidades mais altas. Enquanto isso, o conforto de direção é geralmente muito bom, mesmo em modelos de alta especificação com rodas de 20 polegadas padrão, com a suspensão aliviando a maioria dos solavancos e o carro geralmente parecendo calmo.
Pequenos remos no volante permitem que você ajuste o nível de frenagem regenerativa (existem quatro configurações para escolher). Isso não apenas envia energia de volta para a bateria em desaceleração (para melhorar o alcance), mas também pode reduzir muito a necessidade de usar os freios regulares, especialmente na cidade. Em suma, o Mégane é um carro muito fácil de conduzir com suavidade.
Como é por dentro?
Por dentro, o Mégane tem um acabamento inteligente e, embora seu painel pareça relativamente convencional ao lado do ID.3, isso não é ruim, porque, ao contrário do último carro, os controles para aparelhos como o ar-condicionado (botões físicos simples) são fáceis de localizar e operar.
Todo o resto é acessado por meio de uma enorme tela sensível ao toque de infoentretenimento, que não é a mais fácil de usar em movimento (não há onde descansar sua mão enquanto você a cutuca), mas suas respostas rápidas e menus lógicos ainda o tornam um dos melhores em a classe.
Há muito espaço nos bancos traseiros, batendo o Kia e-Niro neste aspecto. A bota é profunda, mas relativamente curta – o ID.3 e o e-Niro têm mais espaço utilizável – e seu cão não vai gostar da grande queda do lábio de alta carga.
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