Revisão de teste de longo prazo Citroën e-C4

Precisa de Cumpra a promessa da Citroën de conforto excepcional, ao mesmo tempo que é fácil de viver e tem um alcance longo o suficiente para ser viável como um único carro

Quilometragem 3515 Preço de tabela £ 34.995 (não incluindo £ 2500 doação governamental) Preço alvo £ 33.799 Preço conforme testado £ 35.540 Faixa de teste 160 milhas

6 de setembro de 2021 – Vá para o oeste, jovem

Sendo o experiente motorista de carro elétrico que sou (principalmente), uma viagem de Londres a oeste de Somerset e de volta ao meu Citroen e-C4 não me preocupou. Dito isso, eu não tinha intenção de ir despreparado e arriscar uma repetição de um incidente em 2020, quando forcei minha sorte longe demais com o alcance do meu MG ZS EV e me vi preso por horas com um carro totalmente morto.

Enquanto anotava uma lista de carregadores rápidos preferidos para usar no caminho, percebi que seria capaz de fazer toda a viagem usando apenas a rede InstaVolt, se quisesse. O que eu fiz, porque o provedor ficou em primeiro lugar em confiabilidade e em segundo lugar no geral (atrás de Tesla) em nossa recente pesquisa sobre a rede pública de cobrança do Reino Unido.

Com alguns desvios planejados, minha primeira parada foi em Shepton Mallet, cerca de 110 milhas em minha viagem. Esta acabou sendo a melhor experiência de carregamento público que já tive. O carregador InstaVolt – localizado no estacionamento tranquilo de um hotel chique nos arredores da cidade – era super fácil de usar, com pagamento sem contato, e não demorou muito para aumentar a capacidade da bateria do e-C4 de 33% para 80%.

Depois de algum tempo nas áreas de Cheddar e Burnham-on-Sea, desci para Taunton com a intenção de recarregar novamente antes de desviar mais para o oeste para Porlock, meu destino. Para minha surpresa, o carregador InstaVolt em um estacionamento de centro de lazer se recusou a aceitar o pagamento de qualquer um dos meus cartões, e um dispositivo GeniePoint difícil de encontrar em um supermercado de Morrisons precisou de uma reinicialização remota antes que eu pudesse usá-lo, mas finalmente consegui a recarga que eu queria.

No final das contas, o lugar onde eu estava hospedado perto de Porlock – um impressionante edifício listado de Grau II chamado Bossington Hall – tinha um ponto de recarga Tipo 2 instalado em seu estacionamento de uso gratuito. Como resultado, comecei os dias dois e três com a bateria cheia – um bônus inesperado que me permitiu vagar por Exmoor sem ter que pensar sobre o alcance.

Aqui, como no resto da viagem, o e-C4 se destacou em vários aspectos. A resposta instantânea de seu motor elétrico foi útil quando surgiram oportunidades para ultrapassar veículos em movimento lento. E quando as estradas espetaculares estavam livres, o e-C4 provou ser rápido, composto e surpreendentemente bom de dirigir, usando sua frenagem regenerativa para diminuir a velocidade em curvas e descidas íngremes. Isso era bem-vindo, porque os freios regulares do e-C4 não são ótimos, conseguindo ser esponjosos quando você pisava no pedal pela primeira vez e arrepiantes quando você pressionava com mais força.

A perna de 170 milhas de volta para casa poderia ser viável com uma única carga, mas optei por um rápido ‘splash and dash’ em uma estação de serviço em Longbridge Deverill. No tempo que levei para usar o banheiro e comer um sanduíche (tudo bem, dois sanduíches; eu estava com fome), o carro tinha levado suco extra suficiente para garantir que eu chegasse em casa com facilidade.

Apesar dos soluços de carga em Taunton, fiquei satisfeito com a suavidade da viagem de ida e volta de 450 milhas no geral, com o alcance modesto do e-C4 no mundo real (cerca de 160 milhas) não provando ser um grande obstáculo. E fiquei impressionado de novo com o nível de conforto oferecido; é realmente excepcional para um carro a esse preço.

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