Os freios traseiros não são um tema quente no motoverse de hoje, nem estão necessariamente entre as dicas de motocicleta mais procuradas. Na verdade, eles são meio chatos quando os ligantes dianteiros das bicicletas modernas fornecem tanto poder de parada, geralmente com um único dedo na alavanca, mas ainda são importantes.
De acordo com a Motorcycle Safety Foundation, os freios dianteiros fornecem aproximadamente 70% do poder máximo de parada de uma motocicleta, deixando cerca de 30% para o único freio traseiro. Mas muitos fatores afetam essa relação, como velocidade, aderência dos pneus, superfície da estrada, inclinação da estrada e tipo de motocicleta. Cruisers e motos de turismo com longas distâncias entre eixos se beneficiam da frenagem traseira em um grau maior do que motocicletas com curta distância entre eixos, como as esportivas.
Uma frenagem forte na frente pode aliviar tanto a traseira que pode ser difícil tirar proveito de qualquer porcentagem de frenagem disponível lá atrás. Essa é uma lição que eu ainda não havia aprendido quando meu ’83 Suzuki GS750ES, que tinha algumas rolhas sérias, era novo.
Quando usado corretamente, o freio traseiro melhora o controle e a distância de parada e também ajuda a fazer inversões de marcha com rapidez e segurança.
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Estabelecendo-se
Minha iluminação veio mais tarde com meu Kawasaki KLR650 de 87, um venerável esporte duplo notável por seu grande tanque de gasolina e fracas rolhas de disco único em ambas as extremidades. Ter que usar os dois fichários para efetuar uma parada curta foi um curso intensivo (não exatamente) no uso do freio traseiro. Só então percebi que isso também atenuava o mergulho e o recuo da suspensão dianteira de longo curso da KLR, mantendo a moto mais próxima do nível durante a parada.
Este “Aha!” momento foi um avanço tanto na parada quanto no controle geral. Pilotar minha Honda VFR750F no CLASS, o curso de segurança baseado em pista de Reg Pridmore, apenas reforçou essa lição. Eu não era o aluno mais rápido ou o mais suave, mas quando se tratava do exercício de frenagem – que exigia o uso dos dois freios – 19 anos a bordo de KLRs me fizeram parar como um profissional.
Para provar a si mesmo o valor do freio traseiro, pratique paradas de emergência (força de frenagem total, mas sem travar nenhuma das rodas ou engatar o ABS) apenas com o freio dianteiro e depois com os dois. Quando ambos os freios são aplicados, a moto deve agachar, lançando menos na frente. Quanto mais longo for o curso da suspensão dianteira, maior será a diferença. (Em BMWs equipadas com Telelever e outras motocicletas com sistemas de suspensão que minimizam o mergulho frontal, a mudança na inclinação do chassi será menos perceptível.) A mesma técnica, mas com um toque mais leve em ambos os freios, proporcionará paradas mais seguras em soltos ou superfícies escorregadias.
Virar o jogo
Todos nós perdemos um desvio, forçando-nos a fazer uma inversão de marcha para voltar ao curso. Executar um sem colocar o pé no chão – ou pior, ter que parar, recuar e tentar outra vez – é uma habilidade que todos devemos dominar. Aprendi uma técnica melhor fazendo sessões de fotos de bicicleta de teste para o Rider, que exigem inúmeras inversões de marcha, geralmente em estradas estreitas, para obter a foto certa.
A chave é aplicar uma leve pressão no freio traseiro durante a curva. Os benefícios são duplos: encurtar o raio de viragem da sua moto e amortecer qualquer pressão não intencional do acelerador.
Pratique em um estacionamento, reduzindo gradualmente o número de vagas necessárias para fazer a volta. Lembre-se apenas que é um leve toque no batente traseiro; demais e você corre o risco de cair. Mantenha os olhos para cima e olhe para onde você quer ir, e mantenha a embreagem na zona de fricção para um controle de potência delicado. Além disso, manter os pés nos pinos e pesar o pino externo produz os melhores resultados.
Com a prática, usar o freio traseiro em baixa velocidade torna suas curvas em U mais estáveis, rápidas e seguras.
Momentos da entrada da garagem
Você está saindo de uma garagem, com a roda dianteira engatilhada, quando um carro aparece atrás de veículos estacionados. Ainda no avental da garagem, você pisa no freio dianteiro, que imediatamente arremessa a moto na direção da curva. Pensamento rápido e uma perna forte podem mantê-lo ereto.
Da próxima vez, tente usar o freio traseiro ao chegar ao avental da garagem. Se tiver que parar, use apenas o freio traseiro, o que não fará com que a moto tombe para o lado, pois a roda traseira não afeta a direção ou o equilíbrio. A forma mais segura de provar isso a si mesmo é de bicicleta, onde os erros têm consequências mais brandas. Mova-se para uma motocicleta quando estiver confiante com a técnica.
Usando essas dicas, o freio traseiro pode se tornar seu novo melhor amigo.
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