Como piloto há mais de 50 anos e escritor de revistas de motocicletas há mais de 25 anos, ouvi motociclistas falarem de algumas crenças bizarras. Aqui estão alguns dos mitos mais duradouros sobre motocicletas. Cada um é falso.
1. Canos barulhentos salvam vidas. Canos altos significam mais potência.
O primeiro dos meus mitos sobre motocicletas é duplo. Em primeiro lugar, flautas altas não salvam vidas, mas tornar-se um piloto melhor pode. Algumas pessoas também presumem que um escapamento mais barulhento (com pouca ou nenhuma confusão) produz mais potência. Embora um escapamento menos restritivo possa adicionar um pouco mais de potência no topo da faixa de rotação, eles geralmente apresentam desempenho ruim, a menos que alterações correspondentes sejam feitas no lado da admissão. Os escapamentos OEM são projetados para fornecer potência e torque onde é importante – na faixa intermediária, onde você passa a maior parte do tempo andando.
2. Capacetes abertos são tão bons quanto capacetes integrais.
Os capacetes integrais para motociclistas oferecem melhor proteção do que os capacetes abertos porque cobrem toda a cabeça, incluindo o queixo e o rosto. Ver fotos de pilotos com a metade inferior do rosto arrancada me convenceu.
Uma meta-análise na revista Preventive Medicine Reports descobriu que os capacetes integrais reduzem o risco de lesões na cabeça em 64% e lesões no pescoço em 36% em comparação com os capacetes abertos. O protetor facial de um capacete integral protege o rosto e proporciona uma visão clara, e o design totalmente fechado reduz o ruído em até 30 decibéis. No geral, os capacetes integrais oferecem melhor proteção, mais conforto e maior segurança.
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3. Não há problema em usar pneus de carro em motocicletas.
Alguém ainda compra esse mito? Usar pneus de carro em motocicletas pode ser perigoso. O Conselho da Indústria de Motocicletas alerta: “Nunca monte um pneu de carro de passeio no aro de uma motocicleta; o perfil plano de um pneu de carro é incompatível com a dinâmica de um veículo que se inclina nas curvas, e a seção do pneu em contato com o aro (o ‘talão’) é incompatível com os aros de motocicleta.”
Tales from the Dark Side, longa de Eric Trow em Cavaleiro sobre este tópico, inclui uma citação do especialista em segurança de motocicletas e membro do hall da fama da AMA, David Hough: “Os engenheiros de motocicletas acordam muito cedo pela manhã para calcular o que funciona melhor para as bicicletas. Um proprietário que desconsidere os conselhos dos engenheiros deve pensar cuidadosamente sobre o seu talento em ser mais inteligente do que os engenheiros. O proprietário que instalar pneus não concebidos para a tarefa deve assumir total responsabilidade pelos resultados.”
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4. O freio traseiro para a bicicleta melhor do que o freio dianteiro.
Usar o freio dianteiro para parar uma motocicleta é mais eficaz e seguro do que usar o freio traseiro. Nenhum exercício foi mais praticado e ensinado em nós durante o treinamento dos policiais motorizados do que a frenagem adequada. De acordo com a Motorcycle Safety Foundation, o freio dianteiro fornece mais de 70% do poder de frenagem de uma motocicleta. É mais eficaz porque, à medida que você freia, o peso da motocicleta se desloca para a frente, dando mais aderência ao pneu dianteiro. O freio dianteiro também proporciona melhor controle e estabilidade, especialmente em situações de emergência, enquanto o pneu traseiro pode travar e derrapar, levando à perda de controle. Usar os dois freios juntos proporciona a distância de parada mais curta.
5. “Tive que deixar isso de lado.”
Isso se refere a colocar intencionalmente uma motocicleta de lado para evitar uma colisão iminente. Em outras palavras, bater para evitar um acidente. Isto não é apenas inútil, é perigoso. Cada milissegundo de travagem antes do impacto reduz a velocidade e a gravidade dos danos. Pilotos experientes e organizações de segurança como a MSF enfatizam que os motociclistas devem manter o controle da motocicleta e tentar evitar completamente um acidente através do uso adequado dos freios. Deixar a bicicleta no chão é sinal de pânico e falta de treinamento e experiência adequados. Pode resultar em erupções cutâneas, ossos quebrados e até morte.
6. A divisão de faixas é perigosa.
A pesquisa mostrou que a divisão de faixas reduz o congestionamento e melhora o fluxo do tráfego. Um estudo da Universidade da Califórnia em Berkeley descobriu que a divisão de faixas reduz os atrasos no trânsito em até 40%. A divisão de faixas pode ser mais segura para os motociclistas porque reduz a probabilidade de serem atropelados por trás por motoristas distraídos ou desatentos. O estudo também não encontrou aumento no risco de acidentes para motociclistas que praticam isso com segurança e responsabilidade. Antes permitido apenas na Califórnia, agora é legal em várias formas em quatro estados. Para obter mais informações sobre este tópico, confira o artigo de Eric Trow, Decisão de divisão: a divisão de faixas e a filtragem de faixas são seguras?
7. BMWs são mais confiáveis que outras motocicletas.
Eu possuo uma motocicleta BMW e já possuí, andei, testei ou aluguei bicicletas de quase todos os principais fabricantes. Como você pode esperar, tenho opiniões sobre a confiabilidade da marca, mas não acredite apenas na minha palavra. Uma pesquisa da Consumer Reports de 2015 com 11.000 proprietários de motocicletas forneceu a seguinte classificação de marcas em termos de confiabilidade: 1. Yamaha, 2. Honda, 3. Suzuki, 4. Kawasaki, 5. Harley-Davidson, 6. Triumph, 7. Ducati, e 8. BMW.
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8. Vestuário de couro para motocicletas oferece a melhor proteção.
Na verdade, o melhor equipamento de proteção é aquele que você usa e usa o tempo todo. Em alguns casos, o Kevlar (um material sintético cinco vezes mais resistente que o aço e com excelente resistência à abrasão) e o Cordura (um náilon durável que também é resistente à abrasão) são considerados superiores ao couro. Eles também pesam menos que o couro e podem mantê-lo mais fresco, um benefício significativo em climas quentes.
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9. Ser passageiro de uma motocicleta é como ser piloto.
No início dos meus dias de pilotagem, não pensei muito no que meu passageiro estava vivenciando. Por fim, fiquei mais esperto e um artigo que escrevi sobre viajar com passageiros tornou-se uma das minhas reimpressões mais solicitadas. A perspectiva do passageiro sobre uma motocicleta é muito diferente da do piloto. Se você tiver alguma dúvida, sente-se no banco do passageiro e ande 80 quilômetros com outra pessoa no controle. Os passageiros podem afetar o manuseio da bicicleta. Andar com um bom passageiro é maravilhoso; andar com quem está assustado ou não familiarizado com o comportamento de uma motocicleta pode ser um desastre total.
10. Os verdadeiros ciclistas nunca lavam suas bicicletas.
Um bom amigo e colega jornalista de motociclismo nunca lavou sua bicicleta. Ele se gabou de que todos os insetos que ele encontrou ainda estavam lá. Foi um caso de orgulho em relação ao desempenho. Meu hábito pós-viagem é lavar bem e detalhar minha motocicleta. No processo, examino cada cabo e prendedor para garantir que estejam firmes e em seu devido lugar. Examinando a bicicleta centímetro por centímetro, muitas vezes encontro pequenas coisas erradas que, se não fossem resolvidas, poderiam ter causado grandes problemas mais tarde. Os ciclistas devem reservar um tempo para limpar sua própria bicicleta e saber o que procurar. Este é o equivalente para o motociclista a uma pré-verificação do voo do piloto. Isso pode salvar sua vida.
11. Acessórios de desempenho pós-venda melhoram o desempenho.
Meu amigo Kevin Brown diz que uma das primeiras coisas que aprendeu no Motorcycle Mechanics Institute foi fazer as seguintes perguntas a um piloto que reclamava que sua bicicleta não estava funcionando bem: “O que você fez com ela? Você adicionou algum acessório ou fez alguma melhoria de desempenho?” Acontece que uma alta porcentagem de bicicletas poderia ser consertada simplesmente removendo a adição. As chances de você melhorar o desempenho da sua bicicleta adicionando algo são altamente improváveis. Geralmente funciona pior.
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12. Gire o guidão na direção desejada.
Os motociclistas controlam a direção da viagem usando “contradireção”. Isso significa que o piloto vira ou empurra o guidão na direção oposta da curva. Em outras palavras, vire à esquerda para virar à direita e vice-versa. Isso funciona porque quando você vira na direção oposta, a bicicleta e o ciclista se inclinam na direção que você deseja seguir. Muitos pilotos não têm consciência disso, mas fazem o movimento correto inconscientemente.
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13. Motoristas de automóveis veem motocicletas e param para você.
Os motoristas de automóveis não procuram as motocicletas da mesma forma que procuram os outros carros. Muitas vezes eles olham diretamente para você, mas não conseguem registrar a presença de uma motocicleta. Eu credito boa parte de minha sobrevivência a tantos quilômetros de motocicleta sem incidentes ao fato de fingir que minha bicicleta está envolta em uma capa de invisibilidade e ninguém pode me ver. Por causa dessa mentalidade, espero que os carros saiam na minha frente e estou sempre preparado com um “Plano B”.
14. Apenas covardes usam equipamento de proteção.
Aqueles que sofreram acidentes muitas vezes atribuem aos seus equipamentos de proteção o salvamento de suas vidas. Meus amigos ciclistas operam com o lema ATGATT, que significa “Todo o equipamento, o tempo todo”. O equipamento de proteção completo inclui um bom capacete e jaqueta blindada, luvas, calças e botas. Alguns pilotos agora usam coletes ou ternos com airbag. Muitos motociclistas gravemente feridos lamentam em uma cama de hospital: “Mas eu só estava andando três quarteirões até a loja. Eu não queria me preparar só para isso.”
15. Raingear mantém você seco na chuva.
Disseram-me que alguns protetores de chuva funcionam bem. Minha experiência, porém, é que a chuva quase sempre penetra em pequenas rachaduras ou costuras e, antes que eu perceba, estou encharcado. Já tive pelo menos cinco pares de luvas “à prova d’água” e apenas um par funcionou. O mesmo para botas. Se você estiver andando na chuva, prepare-se para se molhar.
16. As rodovias interestaduais são perigosas.
As rodovias interestaduais, embora certamente não sejam as mais divertidas, são geralmente consideradas o lugar mais seguro para andar de motocicleta devido às suas velocidades consistentes e acesso limitado, o que minimiza o tráfego cruzado. De acordo com a NHTSA, as interestaduais têm as taxas de mortalidade mais baixas por quilômetro percorrido em comparação com outros tipos de estradas. As estradas de duas faixas representam um risco maior devido às suas faixas estreitas e à falta de barreiras entre faixas de tráfego opostas. As ruas e estacionamentos das cidades representam o maior risco de acidentes para os motociclistas devido aos níveis mais elevados de congestionamento, cruzamentos frequentes e obstáculos.
17. Andar lado a lado em uma pista como Ponch e Jon no CHiPs é a melhor maneira de pedalar.
Os motociclistas ficam mais seguros quando andam em formação escalonada. Proporciona maior visibilidade e mais espaço para manobras e paradas de emergência. Também torna mais fácil sinalizar aos seus colegas pilotos caso seja necessário.
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18. Diante de um possível acidente, você pode evitar ferimentos saltando da motocicleta.
Assim como “deitar”, isso pode ser tentador se parecer que você está prestes a bater, mas é uma má ideia e provavelmente resultará em ferimentos graves ou morte. Ficar com a motocicleta, tentar controlá-la e ter fé em sua capacidade de parar, mudar rapidamente de direção e sair de uma situação difícil é quase sempre a melhor escolha. As motocicletas são muito mais capazes do que imaginamos.
19. Depois de definir a pressão correta dos pneus da sua bicicleta, você pode esquecê-la.
A pressão dos pneus tem uma influência significativa no desempenho e na segurança de uma motocicleta. Manter ambos os pneus na pressão correta proporciona a melhor qualidade de condução, tração, estabilidade e controle. A pressão incorreta dos pneus impacta negativamente o desgaste dos pneus e prejudica sua quilometragem. Todos os pneus de motocicleta perdem ar até certo ponto, por isso é fundamental sempre verificar a pressão correta antes de cada viagem.
Em seu livro O poder do mito, Joseph Cambell escreveu que as mitologias têm valor porque “apoiam nossa busca por sabedoria e felicidade”. Canos altos podem fazer você se sentir bem, e estradas secundárias podem ser as mais divertidas, mas não acredite que canos altos salvarão sua vida ou que estradas secundárias são mais seguras. Os mitos das motocicletas ainda são mitos – crenças amplamente difundidas, mas falsas.
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