Revisão 2022 Honda HR-V: preços, especificações e data de lançamento

Tal como acontece com outros híbridos, quando você liga o carro e sai, as coisas ficam muito silenciosas. No entanto, essa calma é quebrada se você colocar o pé no chão, porque a caixa de câmbio automática de uma velocidade padrão envia as rotações subindo para a estratosfera e as mantém lá até que você recue, como acontece com uma caixa de câmbio CVT.

Todos os híbridos equipados com este tipo de caixa de câmbio, incluindo o C-HR, sofrem do mesmo problema, mas é particularmente notável no HR-V. A nota do motor é áspera e estrondosa, e você sente vibração através dos pedais e volante sob o tipo de forte aceleração de que você precisa para atingir velocidades de rodovia com pressa.

Há, entretanto, um lado positivo significativo para esta configuração híbrida – uma figura de economia de combustível oficial impressionante de 52.3mpg. E a julgar pelo que vimos em nosso test drive, a economia do mundo real em meados dos anos 40 parece inteiramente alcançável.

Por ser um híbrido ‘normal’, você não precisa conectar o HR-V para carregar a bateria da mesma forma que faria com um híbrido plug-in. Mas isso também significa que ele não irá longe apenas com energia elétrica. Em vez disso, o carro alterna entre o motor e os motores elétricos conforme achar melhor, com a tendência de fazer um motor elétrico mais puro em cidades e vilas, e usar uma combinação de ambas as fontes de energia em estradas mais rápidas.

O HR-V tem uma suspensão bastante macia e flutua agradavelmente na maior parte do tempo. No entanto, também é capaz de passar por ondulações e lombadas sem se sentir excessivamente flutuante.

Você ouve algumas pancadas da suspensão às vezes, no entanto, e fica ciente do carro balançando constantemente como se estivesse tentando ficar confortável. O Karoq está mais tranquilo.

Quanto ao manuseio, o HR-V é seguro e previsível, auxiliado por uma direção que é precisa e parece naturalmente pesada, mas a combinação de uma carroceria relativamente alta e aquela suspensão macia significa que não é especialmente ágil. Se você está procurando algo que seja, então o Seat Ateca continua sendo o SUV da família para escolher.

Como é por dentro?

Você tem uma excelente posição de direção no novo HR-V. A relação entre o volante e os pedais é perfeita; há muitos ajustes na posição do volante e do assento; e você se senta no alto, o que faz você se sentir como se estivesse em um SUV de verdade e não apenas em um porta-malas levantado.

A visibilidade também é muito boa, em parte graças aos grandes espelhos retrovisores. E há botões e mostradores físicos bem posicionados para operar o aquecimento e a ventilação; felizmente, os controles sensíveis ao toque do HR-V de saída foram descartados.

A qualidade percebida é outro ponto forte do carro, com muitos acabamentos macios e de pelúcia usados ​​em nosso modelo Advance Style revestido de couro de alta especificação. Além do mais, parece tão bem aparafusado quanto o Karoq e tem um design mais estimulante, embora os materiais não sejam tão consistentes quanto no Mazda CX-30.

Cada HR-V possui um display digital de 7,0 polegadas atrás do volante e uma tela sensível ao toque de 9,0 polegadas para o infoentretenimento. O último é emprestado do Jazz e, portanto, poderia ser mais amigável e responsivo, mas você obtém Apple CarPlay sem fio e Android Auto com fio como padrão.

O espaço para as pernas traseiras é muito generoso. Mesmo passageiros com pernas particularmente longas cabem com bastante espaço de sobra. O único problema potencial na parte de trás é o espaço para a cabeça; se você tem um metro e oitenta de altura e se senta ereto, seu cabelo provavelmente roçará o forro do telhado.

O banco traseiro do meio é um pouco mais alto do que os dois externos e tem uma almofada de assento firme, então qualquer um que se aproxime um metro e oitenta terá um pescoço muito torto depois de uma longa jornada até lá. O Karoq, Ateca e Hyundai Tucson são todos mais confortáveis ​​no geral para os passageiros do banco traseiro.

No entanto, é a chuteira que é o principal ponto negativo do HR-V. A maioria das versões oferece 319 litros de espaço, mas o modelo Advance Style, de ponta, recebe apenas 304 litros, porque seu sistema de som atualizado ocupa um dos compartimentos laterais de armazenamento. Em comparação, o Karoq tem um porta-malas de 521 litros, enquanto até um pequeno hatchback como o Vauxhall Corsa oferece 309 litros de espaço de bagagem.

No lado positivo – e é uma grande vantagem – o HR-V tem os ‘assentos mágicos’ da Honda, que não apenas dobram e têm bases que se erguem como assentos de cinema. É verdade que você não pode remover os assentos inteiramente como em algumas versões do Karoq, mas isso está longe de ser fácil devido ao seu tamanho, ao passo que transformar o HR-V é uma tarefa complicada.

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