Menos potente que o M135i, mas significativamente mais leve, o BMW 128ti é realmente o hot hatch mais ágil e divertido? …
Preço de £ 34.550 | À venda Agora
Quando a BMW tomou a polêmica decisão de passar da tração traseira para a dianteira em seu novo Série 1, em 2019, houve um grande alvoroço dos entusiastas obstinados da BMW – mas talvez aqueles viciados em gasolina foram um pouco rápidos demais para julgar. Veja, essa mudança também deu à BMW a oportunidade de fazer algo que nunca tinha feito antes: construir um hot hatch com tração dianteira para enfrentar rivais como o Honda Civic Type R e o Volkswagen Golf GTI.
E agora está finalmente aqui. O 128ti (essas letras significam Turismo Internazionale) é, na verdade, uma versão mais leve e reduzida do range-topper M135i da BMW. Sob o capô está uma versão desafinada do motor turbo de 2.0 litros daquele carro; aqui ele produz 261 cv em vez de 302 cv, mas como o 128ti dispensa todos os pesados gubbins de tração nas quatro rodas do M135i, ele pesa úteis 80 kg a menos. Ele também se beneficia de uma suspensão esportiva sob medida, barras estabilizadoras mais rígidas, uma configuração de direção revisada, um diferencial de deslizamento limitado ajustado (para tração máxima nas curvas) e alguns pneus Michelin Pilot 4 pegajosos.
Como é dirigir?
O resultado é um carro que se sente perfeitamente em casa em uma típica estrada B britânica; a suspensão passiva atinge um equilíbrio quase perfeito entre o controle da carroceria em alta velocidade e a qualidade de condução em baixa velocidade.
Enquanto isso, a direção parece medida e mais convincente do que a do Golf GTI (embora nós o deixássemos no modo Conforto porque o esporte parece artificial e muito pesado).
No entanto, em termos de manuseio bruto, o 128ti demonstra uma capacidade de arremesso que parecerá muito familiar para aqueles que dirigiram o mais recente MK8 Golf GTI. Na verdade, é quase como se a BMW usasse o Golf como referência.
Dirigido com força, um rápido levantamento do acelerador no meio da curva fará com que a traseira esculpa um belo arco progressivo, permitindo que você jogue com o equilíbrio do carro de uma maneira acessível e inspiradora. Então, quando você volta à potência, pode sentir o diferencial dianteiro de deslizamento limitado trabalhando para tirá-lo da curva, sem nenhuma das inquietações que você experimenta no Renault Megane RS mais pesado. É eficaz, mas você não vai se ver lutando com o volante em condições de estrada mais difíceis quando as rodas dianteiras estão procurando por aderência.
A BMW não vai oferecer o 128ti com caixa de câmbio manual, mas não deixe que isso o desanime, porque a automática de oito marchas é uma das melhores do mercado. Ele não só oferece mudanças nítidas no modo manual, mas também tem relações de marchas que são perfeitamente espaçadas para permitir o uso total da ampla gama de empurrões do motor. E embora a nota do escapamento do motor 2.0 não soe muito empolgante, a trilha sonora do GTI também não é exatamente melodiosa.
Mas parece rápido? Bem, 0-62 mph em 6,1 segundos pode soar um pouco atrasado nos dias de hoje, mas faça o motor cantar e aquele valor de aceleração alegado parece um pouco conservador.
Sim, o M135i é mais rápido e sua tração nas quatro rodas o ajudará a utilizar a potência adicional com eficácia, mas tudo parece bastante sensato em comparação, enquanto seu manuseio mais esterilizado não o incentiva a dirigir com força. O 128ti responde e se transforma em curvas com o imediatismo que está faltando no carro-chefe da Série 1, tornando a condução muito mais divertida.
Felizmente, isso não prejudica o conforto de longa distância quando você quer se acomodar em um cruzeiro, ponto no qual será relativamente econômico também – vimos uma indicação de 42 milhas por hora em uma longa viagem pela autoestrada.
Como é por dentro?
Além de alguns assentos de tecido / couro sintético com aparência retrô, destaques em vermelho e um emblema de ti costurado na tampa do apoio de braço, o 128ti se parece com qualquer outro Série 1, por dentro – mas isso não é ruim. Pode faltar o fator visual impressionante do Mercedes A35 AMG mais caro, mas é, sem dúvida, o melhor interior de qualquer hot hatch quando se trata de qualidade absoluta. Em todos os lugares em que você tocar, encontrará materiais agradáveis e macios, e todos os interruptores parecem sólidos e reconfortantes.
Ele também apresenta o melhor sistema de infoentretenimento da classe: como padrão, você recebe uma tela de infoentretenimento de 8,8 polegadas, embora nosso carro de teste tenha a tela opcional de 10,3 polegadas que vem como parte do pacote Live Cockpit Professional da BMW. Qualquer que seja a configuração que você escolher, suas funções podem ser navegadas tocando nos ícones na tela ou usando o controlador iDrive rotativo entre os assentos dianteiros. O último é o melhor método quando você está dirigindo porque é significativamente menos distrativo do que a tela sensível ao toque; é por isso que preferimos o sistema de infoentretenimento da Série 1 à configuração somente com tela sensível ao toque do Audi S3. Também é mais fácil de usar do que o controlador de touchpad do A35.
Quatro modelos de seis pés cabem com conforto, mas você encontrará mais espaço em um Focus ST para pessoas e bagagem. Se você quiser muito mais detalhes sobre o interior, dê uma olhada em nossa análise principal do BMW Série 1.
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