Um lance final para o pré-facelift Ford Focus ST é a introdução de suspensão especial e rodas leves, mas isso o torna o melhor hot hatch hardcore? …
Preço de £ 37.215 | À venda Agora
Se Deliveroo nos ensinou alguma coisa, é que amamos a conveniência. Portanto, parece estranho que o Ford Focus ST Edition mais quente (e mais caro) exija que você mesmo troque as marchas e ajuste a suspensão com uma chave inglesa.
É especialmente estranho quando você considera que rivais como o Volkswagen GTI Clubsport e Cupra Leon só vêm com uma caixa de câmbio automática, com esta última em 300 VZ2 forma com configurações de suspensão variáveis como padrão que podem ser alteradas em tempo real através de seu sistema de infoentretenimento a bordo – em vez de exigir a remoção de uma roda.
No entanto, alguns compradores hot hatch querem engajamento, e com favoritos apenas manuais, como o Honda Civic Type-R saindo das vendas, e compradores que querem um dos muito bem-sucedidos Toyota GR Yaris precisando esperar até dois anos pela entrega, o mercado para um hatch de desempenho do-it-yourself balançou a favor do Focus ST Edition. Mas é divertido o suficiente para você evitar a conveniência e ir para o take away? Vamos descobrir.
Como é dirigir?
Você pode temer que seu take away esfrie no Focus porque está uns 20bhp abaixo tanto no Golf quanto no Leon. Mas a verdade é que o ST ainda parece igualmente urgente na estrada porque produz um pouco mais de torque para soco extra de médio alcance para ajudar a puxar você para fora das curvas. Seu tempo de 5.7seg 0-62mph é páreo para o Leon e apenas um décimo de segundo atrás do Golf. Inconsequente, no mundo real.
O que você notará entre o Golf e o Leon são seus carros DSG de sete velocidades, que podem demorar um pouco para entrar em ação antes de decolar. Há apenas uma pausa minúscula no Focus antes que os turbos acordem (desde que você já esteja na marcha certa, é claro) e você obtenha uma forte onda de aceleração, com ritmo fácil em uma estrada secundária para diminuir a distância entre vocês e a próxima esquina muito rapidamente.
Naturalmente, ao falar sobre o manuseio, devemos trazer à tona o truque da nova suspensão. É uma configuração ajustável, como já mencionamos, mas de fábrica faz com que o ST Edition fique 10 mm mais próximo do solo do que o ST normal e atinge um equilíbrio preciso entre o controle do corpo tenso e flexibilidade suficiente para evitar que você se sinta empurrou ao longo de uma estrada esburacada, ao contrário do ainda mais rígido Renault Megane RS, que às vezes parece que você caiu em um mosh pit.
Quando combinada com as rodas de liga leve, a suspensão mais rígida significa um maior grau de nitidez para este Focus em comparação com o Leon, resistindo mais aos movimentos do corpo do que um cachorro tentando sair da hora do banho. Ele abraça a linha interna da curva com força graças a toneladas de aderência e, mesmo quando você volta a pisar no acelerador, não vai desviar porque um diferencial dianteiro ativo inteligente classifica a entrega de potência do motor até as rodas de forma eficaz. Certifica-se de não sobrecarregar nenhuma das rodas e causar uma nuvem irresponsável de fumaça de pneu.
Notavelmente, aquele diff não perturba a direção enquanto ela prossegue com seu trabalho. Porém, a versão regular sempre teve um pequeno problema com sua direção parecendo um pouco inconsistente. Felizmente, a ST Edition teve algumas melhorias feitas na suspensão dianteira, e sua tendência bastante abrupta de retornar à posição reta diminuiu um pouco. É ainda melhor colocar o carro na configuração Sport, de modo que o peso da direção aumentada corresponda melhor ao quanto o volante deseja retornar ao centro, com o resultado final sendo uma experiência mais satisfatória e natural.
Os freios também merecem uma menção por serem poderosos o suficiente para puxá-lo para baixo de velocidades absurdas em curto espaço de tempo. O pedal é fácil de modular para o deslocamento diário ou o dia ocasional da pista. Nesse ponto, você obtém discos ligeiramente maiores ao redor para melhor resistir ao desbotamento durante o uso repetido.
Como é por dentro?
Além dos elegantes bancos parcialmente de couro Recaro ajustáveis eletricamente (ah, e um botão de partida vermelho iluminado), não há nada imediatamente óbvio dentro deste Focus Edição ST em comparação com a versão regular. Mas pelo menos esses assentos oferecem uma boa posição de direção, com uma boa quantidade de reforço para mantê-lo preso no lugar caso você decida fazer uma direção animada.
Para ser justo, esta é uma história semelhante com todos os seus rivais. O Focus é talvez um pouco mais tradicional com o uso de costura azul contrastante, acabamento com efeito de fibra de carbono e pedais de alumínio, em comparação com os destaques em ouro rosa usados no Cupra Leon.
No entanto, para a qualidade geral, você não pode bater o BMW 128ti um pouco mais barato, que também tem um sistema de infoentretenimento muito mais fácil de usar, graças à sua interface iDrive com botão giratório simples. O sistema touchscreen no Focus funciona bem o suficiente, mas é mais difícil de operar em movimento porque é predominantemente controlado pelo toque e o layout da tela poderia ser mais intuitivo. Parabéns por ainda usar dials infalíveis para os controles do ar-condicionado, em vez dos controles deslizantes inúteis do Golf que nem mesmo têm luz de fundo para ajudá-lo a encontrá-los à noite.
Fora isso, a visibilidade, o espaço interior e o armazenamento não foram alterados. Se você quiser saber mais sobre isso, escrevemos sobre isso em detalhes em nossa análise dedicada do Ford Focus ST.
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