A Ducati sabe construir motos esportivas e superbikes. A fabricante italiana conquistou 14 campeonatos mundiais de Superbike entre 1990 e 2011 e terminou entre os três primeiros no MotoGP todos os anos desde que começou a competir na categoria rainha em 2003, incluindo dois campeonatos. Muito dessa experiência de corrida se transfere bem para as motos de rua da empresa e até mesmo para os modelos Multistrada, que se comportam mais como motos esportivas do que motos de aventura quando pilotadas com força no asfalto.
Entre na Ducati DesertX, a mais nova máquina a sair da fábrica em Borgo Panigale, com uma inclinação aparentemente forte para superfícies não pavimentadas. Em termos de estilo, o DesertX parece estar pronto para enfrentar o Rally Dakar com uma carenagem inspirada em rally, suspensão de longo curso e tamanhos de rodas amigáveis para off-road.
No lançamento norte-americano da moto, realizado nos arredores de Aspen, Colorado, os representantes da Ducati admitiram durante a apresentação técnica que esta máquina tirou a empresa de sua zona de conforto. Apesar desta declaração, a Ducati tem alguma linhagem off-road. Em 1990, o piloto italiano Edi Orioli venceu o extenuante rally Paris-Dakar a bordo de um Cagiva Elefant, feito que repetiu em 1994. A Ducati esteve sob a propriedade do Grupo Cagiva de 1985 a 1996, e o Elefant foi movido por um Ducati V-Twin de 900cc. .
Um conceito do DesertX foi mostrado pela primeira vez na EICMA em 2019 e foi recebido com uma onda de entusiasmo. Isso levou a Ducati a buscar seu desenvolvimento e, embora a moto conceito fosse baseada em uma Scrambler 1100, a DesertX é quase inteiramente nova desde o início. Seu motor é baseado no Testastretta V-Twin de 937 cc refrigerado a líquido da Monster, não no moinho refrigerado a ar de 1.079 cc da Scrambler.
É o mesmo mecanismo que você encontrará no Hypermotard, Multistrada V2 e Supersport, embora tenha sido reformulado para uso no DesertX. Ele reivindica 110 hp e 68 lb-ft de torque, e as mudanças incluem modos de passeio e potência dedicados. A marcha é mais curta da 1ª à 5ª (a 6ª foi deixada inalterada para andar na estrada), com as marchas mais baixas feitas especialmente curtas para lidar com seções off-road apertadas: a 1ª é 14% mais curta e a 2ª é 9% mais curta do que na Multistrada V2. Os intervalos de ajuste da válvula são definidos em 18.000 milhas.
A DesertX é a primeira Ducati moderna a rodar em uma combinação de roda dianteira de 21 polegadas e roda traseira de 18 polegadas, e os aros são de raios cruzados e sem câmara de ar. Isso, é claro, funciona melhor em terrenos acidentados do que outras combinações de rodas e oferece uma melhor seleção de pneus off-road. Os pneus Pirelli Scorpion Rally STR no DesertX proporcionam ótima tração em solos compactados e moderadamente macios, além de uma aderência surpreendentemente tenaz e livre de vibrações no pavimento. Pela experiência anterior com esses pneus, porém, eles não são muito bons em areia e lama, mas existem outras opções para isso. Você pode optar pelo Scorpion Rally com piso agressivo para excursões off-road mais extremas ou pelos pneus Scorpion Trail II mais orientados para a rua, ambos aprovados para o DesertX.
A DesertX é construída em um quadro de treliça de aço, com suspensão totalmente ajustável da Kayaba que inclui um garfo invertido de 46 mm e um único amortecedor com um botão de pré-carga remoto localizado no lado direito da bicicleta logo abaixo do assento. O curso da suspensão é amplo, com 9 polegadas na frente e 8,7 polegadas na traseira. A suspensão alta oferece uma distância ao solo abundante, com 9,8 polegadas de espaço entre a placa de deslizamento e a terra firme.
A capacidade de combustível é de 5,5 galões e um tanque auxiliar de 2,1 galões (US$1.500) está disponível. O tanque opcional é montado na parte traseira e alimenta o tanque principal por meio de um interruptor. Quando o nível de combustível no tanque principal cai baixo o suficiente para aceitar os 2,1 galões adicionais, o motociclista é solicitado a ligar o tanque auxiliar através do painel de instrumentos e o combustível extra é bombeado para o tanque principal.
Fora do X
O DesertX provou ser mais do que capaz de lidar com sérias excursões off-road durante nosso circuito de teste de 85 milhas, dos quais cerca de 85% não eram pavimentados, e uma boa parte disso era áspera, rochosa e em lugares bastante íngremes. Nossos anfitriões usaram acessórios em nossas motos de teste, primeiro para mostrar alguns dos brindes disponíveis da Ducati, mas também para ajudar a proteger as motos de danos que possam ser sofridos em terrenos desafiadores. Os acessórios incluíam barras de proteção (US $700), uma placa de proteção maior (US $500, montada solidamente no quadro através de suportes em vez de nas caixas do motor) e um silenciador Termignoni, entre alguns outros itens.
A altura padrão do assento é de 34,4 polegadas, com um assento baixo opcional (US $308) caindo para 34,1 polegadas. Se você precisar de um alcance ainda mais fácil até o chão, pode diminuir ainda mais o poleiro para 33,3 polegadas combinando o assento baixo com um kit de rebaixamento, que inclui garfo e molas de choque e um descanso lateral mais curto (US $300). Um assento mais alto também está disponível que aumenta a altura para 34,6 polegadas.
Com 6 pés de altura, eu conseguia colocar um pé no chão e o outro na ponta dos pés com o assento padrão, que é estreito na frente para facilitar o alcance do chão e alarga consideravelmente na parte traseira para dar amplo suporte. Infelizmente, não posso comentar sobre seu conforto a longo prazo, já que a maior parte do dia foi passada em pé nos pedais off-road. A carenagem protege seu torso da maior parte do vento, embora o pára-brisas de turismo mais alto opcional (US $230) provavelmente seja um bom investimento para passagens mais longas na estrada.
O visor de instrumentos TFT de 5 polegadas é montado verticalmente, o que facilita a leitura em pé, além de fornecer uma exibição melhor ao usar a navegação passo a passo habilitada para Bluetooth opcional através do telefone. ABS sensível à inclinação e controle de tração, controle de wheelie, freio motor ajustável, controle de cruzeiro e um quickshifter são todos padrão. O DesertX tem quatro modos de estrada (Sport, Touring, Urban e Wet) e dois modos off-road (Enduro e Rally), além de quatro níveis de potência, todos selecionáveis pelo painel de instrumentos. O modo Enduro limita a potência a 75 hp, define a resposta do acelerador para dinâmica, desliga o controle de wheelie e reduz a intervenção do ABS para o nível 2 (de 3, ABS traseiro desativado) e o controle de tração para o nível 3 (de 8).
Poucos minutos depois de desligar o asfalto, a DesertX se afirmou mais como uma máquina esportiva dupla adequada do que uma bicicleta de aventura pesada. Minha configuração off-road preferida foi o Rally, que reduz a intervenção do ABS ao mínimo (ainda na traseira) e o controle de tração ao nível 2, embora mesmo essa configuração não fosse ideal para um ritmo rápido. Felizmente, todos os seis modos de condução são personalizáveis individualmente, então desliguei o controle de tração e selecionei a configuração de aceleração mais suave do que a configuração dinâmica padrão.
Minha única reclamação com os modos de passeio é como eles são selecionados. Você deve manter pressionado o botão de modo no conjunto do interruptor esquerdo por alguns segundos para exibir o menu de seleção de modo no painel de instrumentos e, em seguida, rolar para o modo desejado, pressionar o botão de modo novamente e desligar o acelerador para confirmar sua modo selecionado. Com prática, isso pode ser feito em questão de segundos durante a pilotagem, mas é um processo tedioso e distrativo que pode ser simplificado. Pelo lado positivo, a moto mantém seus modos de condução selecionados sempre que o interruptor de ignição é desligado e ligado novamente.
Com esta configuração de Rally personalizada selecionada, a extremidade traseira deslizou à vontade para facilitar as curvas em terra e a roda dianteira levantou sem esforço para eliminar obstáculos. Com os cotovelos para cima e no modo de ataque, o DesertX comeu todas as rochas, solavancos e sulcos que passavam sob suas rodas sem vacilar. Mantinha uma linha sólida e inabalável, e facilmente desviava de qualquer coisa que eu não quisesse acertar. Realmente parece uma bicicleta muito mais leve em velocidade do que seu peso úmido de 492 libras sugeriria. A frente parece sólida, e a moto nunca balançou a cabeça, mesmo depois que a roda dianteira foi atingida por sucessivos solavancos em velocidade. A moto está equipada com um amortecedor de direção, então a estabilidade não é surpreendente.
A suspensão, que havia sido ajustada para meus 220 libras totalmente vestida, absorveu grandes depressões e solavancos sem fundo – e com uma maciez semelhante a uma bicicleta suja. Acabei batendo no rebote amortecendo alguns cliques em ambas as extremidades, já que o garfo atingiu o topo com uma batida algumas vezes quando a roda levantou alguns saltos e a traseira chafurdou um pouco ao negociar transições de curva apertadas. A moto se comportou idealmente depois disso.
O DesertX realmente impressionou, no entanto, em uma longa, íngreme e rochosa subida por uma trilha cheia de ziguezagues que nos levou ao topo de uma colina de esqui a uma altitude de mais de 11.300 pés. Foi aqui que a marcha mais curta se tornou um trunfo, especialmente as duas marchas inferiores. É certo que a diferença entre o 1º e o 2º é um pouco grande, levando a mudanças frequentes de marcha ao diminuir a velocidade para entrada em curva, mas o quickshifter da moto tornou isso fácil.
No asfalto, o DesertX se comportou como uma Ducati deveria. Em um ritmo modestamente rápido, ele percorreu curvas arrebatadoras com estabilidade inspiradora de confiança. Sua suspensão alta torna as transições de curva pesadas, pois é um longo caminho para cima e depois volta para uma inclinação novamente. E prefere uma abordagem deliberada e calculada às curvas, em vez de um estilo de moto esportiva de apontar e disparar. Isso se deve à sua roda dianteira de 21 polegadas e ao longo curso da suspensão – prenda os gêmeos M50 Brembos com força na entrada da curva e esse longo curso é absorvido rapidamente. No geral, porém, ele acompanhará facilmente o ritmo das motos esportivas, especialmente se o pavimento ficar áspero.
Qual é o veredicto?
Enquanto a Ducati DesertX se enquadra na categoria de turismo de aventura devido ao seu deslocamento do motor, ela realmente se comporta mais como uma grande máquina esportiva dupla off-road. É um off-road sério que pode ser pilotado com força por um especialista ou mais modestamente e facilmente por alguém com menos experiência. Ele oscila no território KTM 890 Adventure R, Husqvarna Norden 901 e Honda Africa Twin, que é um lugar incomum para o fabricante italiano de motos esportivas. No entanto, ele pode facilmente manter o desempenho dessas motos dentro e fora da estrada e possivelmente exceder seu desempenho, embora apenas uma comparação direta possa determinar isso.
É caro, no entanto, vendido por US $17.095. A KTM é vendida por US$14.599, a Husky por US$13.999 e a Honda por US$14.449. Isso pode dificultar a escolha, mas uma coisa é certa, embora a Ducati possa ser bastante nova nesse negócio off-road, o DesertX não decepcionará, especialmente se você usá-lo como foi projetado para ser usado – fora do pavimentação e a gás.
Especificações Ducati DesertX 2022
Preço base: $17.095
Preço como testado: $19.795
Local na rede Internet: Ducati. com
Garantia: 2 anos, sem ltd. milhas
Tipo de motor: Refrigerado a líquido, transversal de 90 graus L-Twin, DOHC desmodrômico com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 937cc
Diâmetro x curso: 94,0 x 67,5 mm
Potência: 110 hp @ 9.250 rpm (reivindicado, na manivela)
Torque: 68 lb-ft @ 6.500 rpm (reivindicado, na manivela)
Transmissão: Embreagem assistida/deslizamento úmido acionada por cabo de 6 velocidades
Acionamento final: Corrente
Distância entre eixos: 63,3 pol.
Rake/Trilha: 27,6 graus/4,8 pol.
Altura do assento: 34,4 pol.
Peso úmido: 492 libras
Capacidade de combustível: 5,5 galões.
ENGRENAGEM
Capacete: Arai XD4
Jaqueta: Alpinestars
Luvas: Alpinestars
Calça: Alpinestars
Chuteiras: Alpinestars
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