No ano passado, a Kawasaki estreou um novo Twin paralelo de 451 cc no Eliminator Cruiser. O deslocamento foi aumentado em relação à moto esportiva Ninja 400 e à moto nua Z400 com curso mais longo, resultando em um aumento no torque. Para 2024, a Kawasaki migrou esse motor de volta para as séries Ninja e Z, e o motor maior gerou novos nomes – agora Ninja 500 e Z500.
Relacionado: Revisão do Eliminador Kawasaki 2024 | Primeiro passeio
Quando testamos o Eliminator, aproveitamos o torque extra e o desempenho do motor maior. E embora haja muito o que gostar em um cruzador, as séries Ninja e Z têm fortes bases de fãs que certamente ficarão felizes em ver o motor atualizado em suas plataformas preferidas. Tivemos a oportunidade de testar a Z500 SE por um dia em San Diego e arredores, e descobrimos que o motor e outras atualizações são particularmente adequados para o pacote da moto nua e para os clientes-alvo.
Pesquisa diz… | Kawasaki Z500
Ao desenvolver o Z500, a Kawasaki prestou atenção especial ao que os clientes procuravam, pesquisando os clientes interessados no Z400, bem como os revendedores que atendiam esses clientes. As respostas informaram as atualizações da Z500, resultando em uma motocicleta que deve atender às necessidades dos clientes com maior probabilidade de comprá-la.
A Kawasaki descobriu que a maioria dos compradores interessados no Z400 eram pilotos iniciantes com menos de um ano de experiência, na casa dos 30 anos, e não interessados em acomodações para passageiros. Eles estavam procurando uma bicicleta para deslocamentos diários e passeios em estradas secundárias, e queriam que ela fosse capaz de atingir velocidades de rodovia e acompanhar o tráfego, ao mesmo tempo em que permanecesse leve e ágil. Curiosamente, embora a Z400 seja basicamente igual à Ninja 400, mas com menos carroceria e ergonomia diferente, a Kawasaki descobriu que os clientes que procuravam uma moto nua não estavam interessados em uma moto esportiva e vice-versa. A Kawasaki também descobriu que o estilo era um fator importante para a compra.
Com os dados em mãos, os designers da Kawasaki começaram a trabalhar para atender a essa lista de necessidades dos clientes.
Pronto para Rev | Kawasaki Z500
O novo motor é a atualização mais significativa em relação ao Z400. O Twin paralelo de 451 cc tem diâmetro e curso de 70,0 mm e 58,6 mm, e agora produz 51 cv a 10.000 rpm e 31,7 lb-pés de torque a 7.500 rpm. O torque, acima dos 28 lb-ft do Z400, também chega 500 rpm mais cedo.
Durante nosso teste, passamos a manhã andando pelas ruas da cidade no estilo suburbano e achamos o motor ideal para essa função. O torque extra proporcionou aceleração rápida, permanecendo facilmente gerenciável e pouco intimidante. Quando nos aventuramos pelas estradas do desfiladeiro ao sul da cidade, o Z500 provou ser capaz de pilotar com energia. As vibrações eram perceptíveis acima de cerca de 7.000 rpm, mas não eram tão ruins a ponto de se tornarem um problema.
A Z500 possui uma embreagem deslizante/assistida com uma sensação incrivelmente leve – uma das mais leves que testei e outro fator que tornaria esta bicicleta uma boa opção para deslocamentos diários. Parar em um semáforo ou sinal de parada a cada quarteirão não foi problema para minha mão esquerda. Lançamentos para a imprensa como este envolvem muitas inversões de marcha para repetidas passagens de fotos, por isso ficamos especialmente satisfeitos com a sensação de embreagem superleve durante nosso passeio.
Ágil Nu | Kawasaki Z500
O chassi permanece inalterado em relação ao Z400. Como seu antecessor, o Z500 é montado em uma estrutura de treliça com o motor como membro estressado. Ele apresenta uma configuração de distância entre eixos curta / braço oscilante longo com distância entre eixos de 54,1 polegadas, altura do assento de 30,9 polegadas e capacidade de combustível de 3,7 galões. A versão padrão pesa 366 lb, enquanto a versão SE com acessórios incluídos pesa 370 lb.
EQUIPE-SE
- Capacete: SMK Asa de Gaivota
- Jaqueta: Fly Racing Street Butano feminino
- Luvas: Lutador de rua de corrida com mosca
- Calça: Jeans de equitação feminino Alpinestars Daisy V2
- Botas: Rodovia 21 Eixo Couro Impermeável
A suspensão vem na forma de um garfo Showa de 41 mm e um amortecedor traseiro Uni-Trak de link inferior com ajuste de pré-carga em cinco direções por meio do kit de ferramentas incluído. O disco dianteiro de 310 mm é preso por uma pinça de dois pistões e o disco traseiro de 220 mm é acoplado a uma pinça de dois pistões. Ao contrário das bicicletas anteriores da série Z, tanto a Z500 padrão quanto a versão SE possuem ABS.
As rodas apresentam padrão estrela, design de cinco raios, têm 17 polegadas na frente e atrás e são calçadas com pneus Dunlop Sportmax GPR-300F.
Ao sair do estacionamento do hotel para nosso teste, minha primeira impressão foi o quão ágil o Z500 é. Curvas fechadas em estacionamentos são tranquilas e a bicicleta parece estreita entre as pernas. A novidade no Z500 é um formato de assento mais plano e uma nova almofada de assento, adicionando conforto em relação ao Z400 anterior.
A posição de pilotagem é bastante vertical, com um guidão mais alto e largo que o do Ninja. A bicicleta também possui novos suportes de espelho destinados a reduzir a vibração do espelho e, embora ainda vibrem em velocidades de rodovia, são nítidos e suaves ao andar pela cidade.
A agilidade da Z500 tornou a condução na cidade fácil e tornou as estradas do desfiladeiro emocionantes. A bicicleta parece tão leve quanto afirma o gráfico de especificações, se não mais leve. A suspensão não absorveu todos os solavancos da estrada, mas a moto permaneceu estável enquanto passava por curvas sinuosas e inspirava confiança. Na lista de necessidades dos clientes da Kawasaki, o Z500 recebe uma nota positiva por ser uma máquina capaz e divertida tanto para o trânsito urbano quanto para corridas secundárias.
Estilo Sugomi | Kawasaki Z500
O estilo é um fator importante para muitos compradores de motocicletas. A Z500 vem com um estilo atualizado em relação à Z400 e, embora ainda seja reconhecidamente uma bicicleta da série Z, parece mais limpa e cruel. A Kawasaki usa o termo “Sugomi” para descrever o estilo da série Z há anos, e este parece mais predador do que nunca.
Um destaque de estilo do Z500 é uma nova configuração de farol triplo. As duas luzes superiores são de médios e a inferior é de máximos. Rodamos durante o dia e não conseguimos ver como os faróis iluminam a estrada à noite, mas as luzes LED pareciam brilhantes e nítidas.
Outras mudanças de estilo incluem carroceria mais nítida e tampas laterais de aparência mais limpa. A versão SE vem com capota inferior e capota do banco traseiro que complementam a aparência do Z500. O escapamento ascendente é paralelo à linha da seção traseira e a carroceria flutua acima do motor para destacá-lo.
Padrão ou SE? | Kawasaki Z500
Rodamos a versão SE durante nosso teste, que inclui alguns recursos não encontrados no padrão. A diferença mais notável é a cor. A versão padrão vem apenas no reconhecível Kawasaki Candy Lime Green, enquanto a versão SE vem apenas em Permission Candy Red.
O SE também inclui um display TFT de 4,3 polegadas para substituir o display LCD da versão padrão. Ambos os monitores permitem conexão Bluetooth a um smartphone através do aplicativo Rideology da Kawasaki, onde os pilotos podem verificar informações do veículo, um registro de condução, um registro de manutenção e outros detalhes. Embora ambos os monitores tenham a mesma funcionalidade, o TFT parece muito mais bonito e moderno, e o fundo pode ser alterado para preto ou branco.
Ambos os displays também apresentam o Indicador de Condução Econômica, que aparece na tela para indicar um consumo de combustível favorável. O indicador é discreto na tela e eu o vi aparecer durante uma condução mais suave, mantendo as rotações baixas. Priorizamos a diversão em vez da eficiência durante nosso tempo a bordo do Z500, mas pode ser um recurso útil para a pilotagem diária.
Recursos adicionais no SE incluem piscas de LED (o padrão tem faróis e lanternas traseiras de LED), uma tampa do medidor, uma tela do radiador, controles deslizantes da estrutura, uma tampa do banco traseiro, tanque e joelheiras, um carregador USB-C e uma carenagem inferior. A diferença de preço entre as duas versões é de US$700. A maioria dos acessórios do SE também está disponível para a versão padrão, mas você economizará algumas centenas de dólares para obter o SE, em vez de equipar o padrão no mesmo nível.
A Kawasaki Z500 se adapta perfeitamente ao seu propósito. É uma bicicleta divertida e fácil de pilotar, e as atualizações desde a Z400 anterior a tornam ainda melhor sem um grande aumento no preço. Os compradores que responderam à pesquisa da Kawasaki deveriam estar satisfeitos com os resultados de seus esforços. Certamente estávamos.
Especificações 2024 Kawasaki Z500 (SE)
- Preço base: US$5.599 (US$6.299)
- Garantia: 1 ano.
- Local na rede Internet: Kawasaki.com
- Tipo de motor: Twin paralelo refrigerado a líquido, DOCH com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 451 cc
- Diâmetro x curso: 70,0 x 58,6 mm
- Potência: 51,0 hp a 10.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 31,7 lb-pés a 7.500 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 54,1 pol.
- Ancinho/Trilha: 24,5 graus/3,6 pol.
- Altura do assento: 30,9 pol.
- Peso úmido: 366 libras (370 libras)
- Capacidade de combustível: 3,7 galões.
0 Comments