O topo de linha do Volkswagen ID.4 GTX obtém mais potência, tração nas quatro rodas e muitos luxos padrão. Vale quase £ 50.000? …
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Um SUV totalmente elétrico pode não parecer a base ideal para algo rápido e divertido de dirigir, mas essa parece ser a ideia por trás do Volkswagen ID.4 GTX.
É, em essência, um ID.4 que teve um segundo motor elétrico adicionado para alimentar as rodas dianteiras, dando-lhe tração nas quatro rodas e desempenho aprimorado. Versões menores do SUV elétrico da Volkswagen têm um único motor que aciona apenas as rodas traseiras.
Existem dois níveis de acabamento: GTX e o mais caro GTX Max. GTX recebe muitos kits, incluindo ligas de 20 polegadas, faróis de LED de matriz, entrada sem chave e um head-up display de realidade aumentada. A versão Max adiciona uma bomba de calor para um aquecimento mais eficiente do interior, suspensão adaptativa, um teto panorâmico de vidro, uma ‘zona’ de ar condicionado separada para passageiros traseiros – e cerca de £ 7.000 ao preço.
Como é dirigir?
O GTX é certamente o ID.4 mais rápido que você pode comprar. Os dois motores elétricos bombeiam 295 cv combinados e, graças à tração nas quatro rodas, ele não tem problemas para transferir essa potência para a estrada, mesmo em condições escorregadias.
A aceleração é mais do que nippy suficiente, e o GTX pode oficialmente fazer 0-62 mph em 6,2 segundos – quase o mesmo tempo que o Ford Mustang Mach-E equivalente. Só não espere ficar preso para trás em seu assento como se estivesse no Tesla Model 3 ou no Tesla Model Y.
O GTX também é um carro fácil de dirigir suavemente. Quando você aperta o pedal do acelerador, o carro responde às suas entradas de maneira previsível.
A bateria tem capacidade útil de 77 kWh, o que pode manter oficialmente o GTX funcionando por 301 milhas (291 milhas na versão Max mais pesada). Essa é uma faixa muito respeitável de taxas, embora as versões mais baratas do ID.4 possam fazer até 322 milhas e as versões com tração nas quatro rodas do Mustang Mach-E até 335 milhas.
Depois de uma carga completa da bateria, o alcance indicado no início do nosso teste era de 236 milhas. Conseguimos cobrir uma viagem de 200 milhas, principalmente no modo Eco, com uma indicação de 38 milhas restantes. Espere obter um pouco mais do que isso em climas mais quentes.
As velocidades de carregamento são exatamente as mesmas de outras versões do ID.4 com a mesma bateria de 77 kWh. Isso significa que o GTX pode aceitar até 126 kW de um ponto de carregamento CCS para uma recarga de 10-80% em cerca de 35 minutos. Uma carga de 0-100% em casa usando uma caixa de embutir normal de 7kW levará cerca de 12 horas.
Quando se trata de curvas, é melhor superar qualquer noção de que isso seja um ‘ID.4 GTI’. A direção é bastante lenta e você sempre está ciente do volume considerável de 2,2 toneladas do GTX quando faz curvas.
É verdade que há bastante aderência, mas a GTX nunca o incentiva a dirigir rapidamente. Como resultado, não parece significativamente diferente de muitos outros SUVs elétricos nesta faixa de preço, incluindo o Audi Q4 E-tron, Skoda Enyaq e Mustang Mach-E. Eles são todos bastante rápidos em uma linha reta, mas não são muito divertidos em estradas sinuosas.
Nosso carro de teste era uma versão Max equipado com suspensão adaptativa (DCC na linguagem de Volkswagen) e o conforto de direção foi excelente. Você pode ouvir algumas pancadas quando a suspensão lida com superfícies de estrada ruins, mas, pelo menos no modo Comfort, as coisas permanecem incrivelmente suaves. Uma experiência mais ampla da gama ID.4 nos diz que as coisas provavelmente serão um pouco mais acidentadas na GTX regular, embora não seja desconfortável.
Enquanto isso, o refinamento é um ponto forte, com muito pouco ruído do vento e apenas um leve ronco dos pneus grandes em velocidades de rodovia.
Como é por dentro?
O GTX é muito semelhante por dentro a qualquer outro ID.4, portanto, para tudo o que você precisa saber sobre praticidade, qualidade do interior ou sistema de infoentretenimento, basta dar uma olhada em nossa análise principal do Volkswagen ID.4.
No entanto, existem algumas diferenças. Os assentos de tecido têm alguns emblemas GTX e costuras vermelhas, enquanto a versão Max recebe assentos esportivos adequados que envolvem a figura e com acabamento em camurça falsa. Mais emblemas GTX no volante e alguns detalhes em vermelho no painel diferenciam o GTX de outros ID.4s.
Os faróis de LED de matriz podem moldar seu feixe principal para evitar o deslumbramento de outros motoristas, e o head-up display de realidade aumentada faz com que as instruções de navegação pareçam ser exibidas na estrada (na realidade, eles são exibidos no para-brisa na frente de seu olhos).
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