RELACIONADO: 2021 Yamaha Ténéré 700 | Revisão de passeio de longo prazo (parte 1)
Quilometragem: 9.035
MSRP: US$9.999 (2021); US$10.299 (2022)
Acessórios: $1.015,86 (novo); US$4.350,78 (total)
Nossa Yamaha Ténéré 700 de longa duração, que agora possuo, rodou mais de 9.000 milhas. Teria mais de 10.000 se calor, fumaça, incêndios e um pneu traseiro torrado fora de Tonopah, Nevada, não tivessem conspirado para encurtar meu passeio de verão. Mammoth Cycle Works (mammothcycleworks.com), a loja mais próxima com um pneu de reposição, me colocou de volta na estrada rapidamente depois de um passeio lento de Tonopah na pele comprometida (dica profissional: ligue com antecedência).
Fora isso, a moto tem sido ideal para o meu tipo de pilotagem – confortável na estrada, uma piada nas curvas e capaz fora do asfalto, seja sentado ou em pé, e não importa a superfície. A suspensão totalmente ajustável e a entrega de potência constante do motor CP2 facilitam a condução lenta, rápida ou apenas em cruzeiro.
Numa era de máquinas complexas, o modo de condução único da Ténéré – manual – é o mesmo com o qual cresci. O controle de tração é acelerador e embreagem, o último aguentando o abuso em subidas técnicas e cavando depois de parar na areia. A ausência de auxílios eletrônicos do T7 levou a comparações com o KLR650 (uma ótima moto da qual tive duas), mas a vantagem de potência da Yamaha leva a pilotagem ADV a um nível mais alto.
Todas as atualizações que relatei anteriormente em nosso teste de turnê do T7 e da Parte 1 da revisão de longo prazo estão funcionando como esperado, embora uma barra de colisão tenha se movido uma polegada mais perto da carroceria depois que deixei a moto cair na minha garagem. Os Barkbusters já salvaram uma alavanca, e o Pivot Pegz deu zero deslizamento, mesmo nas raras condições de chuva que encontrei.
Além da bagagem macia Touratech na parte de trás, adicionei uma bolsa de tanque Nelson-Rigg Trails End Adventure (US $119,95; nelsonrigg.com).
Um AltRider Skid Plate com Linkage Guard ($405,97; altrider.com) substituiu a unidade OEM leve antes da minha viagem a Nevada para melhor proteção, e o Assento Sargent World Performance ($359,95; sargentcycle.com) que eu gostaria de ter para esse passeio é agora no lugar, fazendo uma enorme melhoria de conforto em relação à unidade de estoque. Idem a trava do acelerador Kaoko ($129,99; kaoko.com); uma mão direita apertada é coisa do passado, agora que posso me soltar com segurança.
Minha maior reclamação é o alcance. Em pilotagem mista, o T7 ganha mais de 200 milhas por tanque de 4,2 galões, o que é marginal ao explorar os espaços vazios do oeste. Em uma recente viagem de 650 milhas para o deserto de Mojave, retornou 52 mpg. Estou hesitando entre um tanque auxiliar e a bolsa de combustível Armadillo muito mais leve da Giant Loop para estender seu alcance. O suporte robusto do OEM é uma bênção, mas sua alavanca de pé se destaca perigosamente, algo que um soldador em breve estará abordando para mim.
A manutenção tem sido rotineira e simples de realizar: troca de óleo e filtro, verificação do filtro de ar e cuidados com a corrente. Peças móveis e cabos são lubrificados, fixadores, rolamentos e os níveis de fluido são verificados. As válvulas não precisarão de atenção por mais 17.000 milhas.
Olhando para o futuro, vejo mais capacidade de combustível, um estabilizador de direção Scotts, barras de colisão AltRider (comprovada em batalha na minha antiga BMW F 800 GS) e um filtro de ar de espuma oleada. Uma arrumação no rabo ajudaria a limpar a traseira, e eu posso abaixar a moto um pouquinho, já que minhas pernas não estão ficando mais longas. É uma aposta segura que a T7 é uma moto que vou desfrutar por muitos anos – provavelmente com mais melhorias ao longo do caminho.
A Yamaha Ténéré 700 2022 começou a chegar às concessionárias em janeiro. Seu preço sugerido aumentou de US $300 para US $10.299 e há duas novas opções de cores: Team Yamaha Blue e Raven.
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