Foi uma manhã gloriosa em Pasadena, Califórnia, e as enormes janelas com vista para o histórico Colorado Boulevard banhavam o escritório do Advanced Design Center da Aprilia com luz natural. Miguel Galluzzi, a quem muitos creditam por ter salvado a Ducati quando projetou o monstro inovador e imensamente popular, permaneceu impassível enquanto a sala se enchia de jornalistas. Galluzzi é também o designer responsável pelos modelos RSV4 e Tuono V4 da Aprilia, que tiram o máximo partido do motor V4 de 1.077 cc extremamente compacto e potente.
Galluzzi explicou que o Advanced Design Center permite que sua equipe esteja no centro do mercado norte-americano, onde a proximidade com um grupo diversificado de pilotos e seus pontos de vista podem ser alimentados diretamente em seu processo de design, fresco e não filtrado. A mais recente tecnologia CAD e impressão 3D permitem que ideias de design inspiradas por feedback, juntamente com avanços de ponta provenientes da equipe de corrida de fábrica da Aprilia, sejam prototipadas e testadas com mais eficiência do que nunca.
O resultado, somos informados, são os modelos Tuono mais avançados já existentes, uma combinação de atualizações incrementais projetadas para melhorar o manuseio e acomodar um amplo espectro de necessidades dos pilotos. O motor V4 está agora em conformidade com o Euro 5 e, com alguns ajustes, a Aprilia conseguiu igualar o desempenho do modelo anterior. A potência máxima reivindicada é de 175 a 11.350 rpm e o torque máximo é de 89 lb-ft a 9.000 rpm.
As influências da pista de corrida incluem uma carenagem redesenhada com winglets integrados e geometria aprimorada para melhorar o manuseio nos limites, bem como um novo braço oscilante invertido projetado para melhorar a tração na roda traseira. O assento atualizado é mais largo, mais longo e surpreendentemente confortável. Um novo tanque de combustível esculpido parece lindo e mantém a mesma capacidade de 4,9 litros. O Tuono V4 recebe um painel TFT de 5 polegadas aprimorado e um novo quadro de distribuição. O conjunto de faróis apresenta o farol triplo de LED e uma configuração DRL comum ao resto da linha Tuono, com adição de luzes de curva.
Apesar de serem quase idênticos no papel, os novos modelos Tuono V4 são bastante diferentes em termos de experiência. Os ratos de corrida ficarão felizes em saber que o modelo V4 Factory ainda é um maníaco descarado e nu, e é o mais caro e focado em pistas dos dois. O Tuono V4, voltado para as ruas, representa uma nova direção, projetado para ir a lugares carregando mais do que apenas um piloto e um mínimo de equipamento.
A versão de fábrica agora está equipada com suspensão semi-ativa Öhlins Smart EC 2.0 e uma nova ECU Magneti Marelli, controlando o abastecimento e um conjunto completo de eletrônicos. Quatro vezes mais rápido do que a ECU anterior e totalmente integrado por meio de acelerador passeio a fio e um IMU de seis eixos, a nova configuração promete um manuseio mais preciso e programável para estradas e pistas. Existem três modos de pilotagem predefinidos e três orientados para a pista, programáveis pelo usuário e uma série de ajudas de piloto ajustáveis, incluindo controle de tração, controle de wheelie, controle de lançamento, mapeamento de motor, freio de motor, ABS em curva, controle de cruzeiro e um up / abaixe o quickshifter.
Situada em cima da fábrica, ela parece muito mais compacta do que se poderia esperar de uma bicicleta de litro. A posição do corpo é definitivamente esportiva, mas as barras largas e o assento parecem espaçosos, mesmo para minha estatura de 2 polegadas. Partindo no modo Tour, nos primeiros quilômetros a fábrica do V4 parece familiar. Mesmo na estrada que nos leva às estradas sinuosas da montanha, é impossível acelerar completamente por mais de um momento antes de sair da estrada, e qualquer teste verdadeiro do modelo Factory exigiria uma pista de corrida.
A resposta do acelerador é imediata, mas a confusão inicial é milagrosamente atenuada antes que eu possa me meter em problemas e eu jogo o Tuono nas curvas com alguma confiança. A direção é leve, porém objetiva e exata, a roda dianteira mantendo sua linha, apesar das condições de superfície menos do que perfeitas. Um único pop na redução de marcha levanta um sorriso, e a aceleração balística nas saídas de curva, acompanhada por uma das mais fantásticas e roucas notas de escapamento que já saiu de uma lata de estoque, me deixa sorrindo como um idiota.
Ambos os modelos estão equipados com pinças frontais monobloco Brembo M50, que oferecem um toque progressivo e não dispensam a capacidade de travagem. Com meus joelhos firmemente enfiados no tanque esculpido da Factory, posso manter meu peso longe das barras, segurando a bicicleta com menos esforço e me inclinar para os cantos com uma convicção conectada. Conforto e ergonomia se comparam muito bem a rivais como a KTM 1290 Super Duke R e a Triumph Speed Triple 1200 RS, mas suas credenciais de esportivas permanecem intactas.
O Tuono V4 padrão é semelhante. O guiador ligeiramente levantado permite uma postura menos agressiva. Apesar dos pinos traseiros mais baixos, os pedais do piloto são colocados de forma idêntica em ambos os modelos, proporcionando bastante folga, mas também uma fonte potencial de fadiga em longas distâncias. Um mosquiteiro e carenagem superior um pouco maiores, um assento traseiro prático, alças de apoio e bagagem opcional fazem para um sport-tourer hiper-nu, com grande ênfase no esporte.
O desempenho é idêntico ao do modelo de fábrica, e o modelo padrão fará uma máquina capaz de fazer track-day, se necessário. Sua marcha superior mais alta proporciona um cruzeiro confortável e econômico em rodovias, enquanto você segue para a próxima estrada sinuosa. O padrão vem equipado com suspensão Sachs totalmente ajustável, dianteira e traseira, mas na estrada seu manuseio é bastante próximo ao de Fábrica.
Os novos Tuono V4 e Tuono V4 Factory são motocicletas inebriantes. Eles oferecem uma potência surpreendente em um chassi leve e compacto que é estimulante. E ainda, graças ao seu conjunto de eletrônicos ajustáveis, eles são recompensadores e gerenciáveis. E nunca se pode esquecer – ou se cansar – da saudação de metralhadora conectada ao seu pulso direito. Enquanto a Factory manterá o Tuono fielmente satisfeito, o modelo padrão abrirá a linha Tuono para uma série de novos pilotos que, como eu, realmente querem ir a lugares e trazer mais do que apenas nossa carteira e smartphone.
2021 Tuono V4 / Tuono V4 Especificações de fábrica
Preço base: $15.999 / $19.499
Local na rede Internet: aprilia.com
Tipo de motor: Resfriado por líquido, transversal 65 graus V-4, DOHC com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 1.077 cc
Diâmetro x curso: 81,0 x 52,3 mm
Potência: 175 a 11.000 rpm (reivindicado, na manivela)
Torque: 89 lb-ft @ 9.000 rpm (reivindicado, na manivela)
Transmissão: Embreagem úmida deslizante / assistida de 6 velocidades acionada por cabo
Passeio final: Corrente X-ring
Distância entre eixos: 57,1 pol.
Rake / Trail: 24,8 graus / 3,9 pol.
Altura do assento: 32,5 pol.
Peso úmido: 461 libras
Capacidade de combustível: 4,9 galões.
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