Quando um novo piloto pede conselhos sobre uma boa primeira bicicleta, rapidamente descobre que as opiniões variam muito. Alguns sugerirão uma bicicleta na faixa de 250-300 cc, mas isso pode não ser ideal para motociclistas que viajam frequentemente em velocidades de rodovia. Outros sugerirão bicicletas de maior cilindrada que o novo piloto não superará, mas elas podem ser muito intimidantes e acabar com a pouca confiança que o novo piloto tinha para começar.
O 2024 Kawasaki Eliminator busca ser o Cachinhos Dourados nesta história, posicionando-se acima das motos iniciantes de menor cilindrada para ser a tigela de mingau perfeita: é uma máquina acessível que crescerá com um novo piloto, ao mesmo tempo que fornece força suficiente para entreter um cavaleiro intermediário.
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O Eliminator também busca atrair novos pilotos com estilo sport-cruiser. O novo Twin paralelo de 451 cc derivado da Ninja 400 gosta de acelerar alto e oferece um toque especial, e o novo chassi e ergonomia ficam em algum lugar entre um cruzador e um padrão, proporcionando uma experiência de pilotagem controlável, mas confortável. Acrescente a isso um peso leve de apenas 386 lb para o modelo básico e você terá uma motocicleta fácil e emocionante de pilotar.
Embora o Eliminator 2024 seja um modelo totalmente novo para a Kawasaki, o nome é familiar. Ele apareceu pela primeira vez em 1985 com o ZL900 Eliminator, um cruzador recheado com o quatro em linha com refrigeração líquida do ZX900 Ninja. O nome Eliminator continuou com outros modelos até meados dos anos 2000. Agora, o Eliminator voltou e traz consigo um pouco da linhagem influenciada pelo esporte.
O Eliminator faz alguns acenos aos seus homônimos no departamento de estilo. O farol redondo remonta aos tempos antigos, embora agora toda a iluminação seja LED. A seção traseira também lembra os modelos mais antigos, assim como a cobertura do farol e as botas do garfo disponíveis na versão SE do Eliminator.
Essas dicas de estilo são incorporadas a um visual contemporâneo, para que ninguém pense que você está andando na bicicleta velha do seu pai ou da sua mãe recentemente desenterrada do fundo da garagem. Com uma estrutura e outros componentes praticamente escurecidos, um tanque de combustível fino e uma lanterna traseira e piscas organizados, esta é uma máquina de aparência moderna.
A Kawasaki fez um bom trabalho ao fazer o Eliminator parecer um cruzador “de verdade” – embora o mesmo não possa ser dito de seu som. O Twin paralelo usa um virabrequim de 180 graus em vez do mais popular e barulhento 270, por isso não tem uma nota de escapamento profunda condizente com um cruzador. Alguns estão mais interessados no desempenho de uma bicicleta, mas há algo a ser dito – especialmente para as cruisers – em termos de som e estilo. No fundo, amamos uma moto com personalidade e, embora a Kawasaki tenha prestado atenção ao caráter do estilo do Eliminator, a empresa errou o alvo ao nos dar aquelas notas de escapamento estrondosas que esperamos de um cruzador.
EQUIPE-SE
- Capacete: SMK Modular Asa de Gaivota
- Jaqueta: Rodovia 21 Pérola Feminina
- Luvas: Rodovia 21 Hera Negra Feminina
- Calça: Jeans de equitação feminino Alpinestars Daisy V2
- Botas: Sapatos impermeáveis do eixo da estrada 21
O bom é que assim que você começar a pedalar, você se lembrará daquelas notas de escapamento são superficial, e o verdadeiro espírito de uma motocicleta reside no seu desempenho. O que falta ao motor em som, ele compensa na experiência de pilotagem. O Twin paralelo de 451 cc com refrigeração líquida e DOHC é derivado da plataforma de 399 cc do Ninja 400, e seu deslocamento extra vem do alongamento do curso em 6,8 mm, de 51,8 mm para 58,6. Esse curso mais longo adiciona torque condizente com um cruzador, e esse grunhido extra é óbvio durante a condução. Esta é uma bicicleta que fica feliz em percorrer a cidade e sentar-se confortavelmente em uma faixa de rotação de cruzeiro com boa tração de baixo custo. Isto é, até você decidir girar o acelerador para obter um pouco mais de energia.
Após essa reviravolta, você descobrirá que esse motor tem muitas rotações para oferecer. Redline mostra 11.000 rpm no tacômetro e a potência continua aumentando até esse limite. Onde você esperaria que um cruzador como este precisasse ser trocado muito mais cedo, este motor está ansioso para acelerar. Embora a Kawasaki não inclua o Eliminator na categoria “cruzador esportivo”, a atitude do motor certamente o faz. Ele desce para baixo para um pico de energia satisfatório e, em seguida, continua aumentando a potência até seu limite de rotação.
O desempenho do motor é apenas uma pequena parte da equação para uma bicicleta divertida e confortável para iniciantes e intermediários. Precisamos de ergonomia compatível. A posição de pilotagem do Eliminator é mais esportiva do que a da maioria dos cruisers. Os pedais de montagem central proporcionam uma sensação de controle que muitas vezes falta em pedais de cruzeiro montados mais à frente. A altura do assento de 28,9 polegadas também é um pouco mais alta do que muitos cruzeiros. Com um metro e meio de altura, não consigo pisar no Eliminator, mas me sinto estável o suficiente para me sentir confortável nesta moto como um novo piloto. Estão disponíveis assentos acessórios que aumentam ou diminuem a altura em 1 polegada. O assento padrão é bonito e luxuoso, com um design ligeiramente escavado.
Os freios do Eliminator não são inspiradores, mas dão conta do recado. Na frente há um disco único de 310 mm com pinça de pistão duplo e na traseira um disco único de 220 mm com pinça de pistão único. A versão ABS do Eliminator adiciona US$300 ao preço base e 2 libras ao peso úmido. O garfo telescópico de 41 mm tem 4,7 polegadas de curso e os amortecedores duplos têm 3,1 polegadas de curso e não há ajuste. A suspensão parecia bem equilibrada e absorveu todos os solavancos da estrada, exceto os mais flagrantes.
A tela redonda de instrumentação também remete aos Eliminadores de antigamente. A tela LCD possui tacômetro na parte superior, velocímetro, indicador de marcha, relógio, nível de combustível e opção de alternar entre hodômetro, dois medidores de percurso, autonomia de combustível e consumo atual e médio de combustível.
O Eliminator é emparelhado com o aplicativo Rideology da Kawasaki. Uma vez conectado, o display mostrará informações de mensagens e chamadas. Mais interessantes são as opções disponíveis no próprio aplicativo, que inclui informações do veículo e configurações gerais de exibição (como unidades preferidas e formato do relógio).
O mais interessante é a capacidade do Rideology de registrar suas viagens. Usei o aplicativo para rastrear nosso teste em Oceanside, Califórnia, e arredores, e ele mostrou um mapa da rota e informações como data e hora, localização, quilometragem, tempo total de viagem e velocidade média. Achei esse recurso bastante divertido e gostei de poder relembrar minha rota após o término do passeio. O aplicativo para de rastrear o passeio se a bicicleta estiver desligada, mas contanto que o ciclista se lembre de retomar a rota no aplicativo após a parada para abastecer ou almoçar, isso não é um problema.
Outras tecnologias úteis no Eliminator são a embreagem deslizante/assistida e o localizador de neutro positivo. A embreagem deslizante / assistida resulta em um puxão muito leve e fácil troca de marchas, o que foi útil para reduzir a fadiga durante nossas várias paradas para fotos ao longo do dia de teste. O localizador de neutro positivo é um recurso bastante útil para os pilotos mais novos. Quando parado ou viajando abaixo de 6 mph, uma elevação de um dedo do pé da primeira marcha acessará automaticamente a posição neutra e impedirá a mudança para a 2ª marcha.
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O concorrente mais próximo do Eliminator é o Honda Rebel 500, que tem um preço inicial de US$6.449 para o ano modelo 2023. Ambas as motos têm um estilo cruiser esportivo e uma olhada nos gráficos de especificações mostra números semelhantes. O Honda Rebel tem 20 cc a mais de cilindrada que o Eliminator, mas produz aproximadamente o mesmo torque (cerca de 32 lb-ft). A Kawasaki não divulgou números de potência para o Eliminator, mas esperamos que esses números também sejam semelhantes. O Eliminator é mais leve que o Rebel em 26 libras para as versões ABS, e o Eliminator tem uma distância entre eixos maior em cerca de uma polegada. Existem outras pequenas diferenças, mas elas se comparam.
O Eliminator vem em três versões. O modelo básico tem um preço sugerido de US$6.649. Por US$300 extras, você pode atualizar para a versão ABS. Tanto o modelo básico quanto a versão ABS estão disponíveis em Pearl Robotic White e Pearl Storm Grey. Ganhe mais US $300 e, por US $7.249, você terá a versão SE, que inclui ABS, tampa do farol, tomada USB-C, botas de garfo e assento de dois padrões. É também a única versão disponível na atraente cor Candy Steel Furnace Orange/Ebony.
Como alguém que adora ver novos pilotos encontrando seu lugar no mundo do motociclismo, estou feliz que a Kawasaki tenha reconhecido uma lacuna em sua linha e tenha se esforçado para preenchê-la, oferecendo uma opção cruiser que é mais acessível e significativamente mais leve que a 650cc. Vulcan S. Com peso leve, assento baixo, posição de pilotagem confortável e motor derivado do Ninja, a Eliminator é uma motocicleta tão acolhedora quanto divertida.
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Especificações do eliminador Kawasaki 2024
- Preço base: US$6.649
- Preço conforme testado: $6.949 (com ABS)
- Local na rede Internet: Kawasaki.com
- Garantia: 1 ano, sem data. milhas
- Tipo de motor: Resfriado a líquido, duplo paralelo, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 451 cc
- Diâmetro x curso: 70,0 x 58,6 mm
- Torque: 31,7 lb-ft (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 59,8 pol.
- Ancinho/Trilha: 30 graus/4,8 pol.
- Altura do assento: 28,9 pol.
- Peso úmido: 386 lb (388 lb com ABS)
- Capacidade de combustível: 3,4 galões.
Veja todos Cavaleiroé a cobertura da Kawasaki aqui.
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