Seguindo o sucesso de outros pesos médios da Triumph, incluindo o roadster Trident 660 e o tourer esportivo de aventura Tiger Sport 660, a Triumph revelou uma nova moto esportiva de peso médio com potência tripla para 2024, a Triumph Daytona 660.
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No lançamento da Daytona 660, Alastair Fairgrieve, gerente global de marketing de produto da Triumph, disse que o nome foi originalmente escolhido para homenagear a vitória de Buddy Elmore em uma Triumph na Daytona 200 de 1966, onde Elmore saiu do 46º lugar no grid para vencer a corrida. .
O nome apareceu em várias iterações de motocicletas Triumph nos anos subsequentes e retorna em 2024 com a Daytona 660, que apresenta um triplo em linha de 660 cc com refrigeração líquida com DOHC, 4 válvulas por cilindro e uma ordem de disparo de 240 graus. Ele produz 94 cv a 11.250 rpm (17% a mais que o Trident 660), com redline a 12.650 rpm e 51 lb-pés de torque a 8.250 rpm (9% a mais que o Trident), com mais de 80% de o torque disponível a partir de 3.125 rpm.
A moto tem caixa de câmbio de 6 marchas, acelerador por fio, embreagem deslizante / assistida e escapamento 3 em 1 com silenciador baixo de aço inoxidável. O Shift Assist da Triumph está disponível como um acessório adequado para subidas e descidas de marcha sem embreagem.
Stuart Wood, engenheiro-chefe de conceito e eletricidade da Triumph, disse que o Dayton 660 está focado para “uso no mundo real”.
“Tudo o que fazemos nos inspira”, disse Wood. “(Com) tudo o que fazemos no mais alto nível… estamos aprendendo e investindo mais no motor. Buscamos sempre mais economia, mais limpeza e mais desempenho. E acho que nos saímos muito bem neste caso.”
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A Triumph Daytona 660 possui três modos de condução – Sport, Road e Rain – cada um oferecendo uma resposta diferente do acelerador e um nível de intervenção no controle de tração, com o modo Sport voltado para sessões de condução em estrada ou pista mais agressivas. O sistema de controlo de tracção pode ser desligado para os condutores que preferem total liberdade de intervenção electrónica, e um novo sistema de Aviso de Desaceleração de Emergência activa as luzes de perigo para alertar os outros condutores durante travagens bruscas.
A força de frenagem vem de pinças radiais duplas de 4 pistões com discos flutuantes de 310 mm na frente e uma pinça deslizante de pistão único e disco fixo de 220 mm na traseira. ABS é padrão. Um garfo invertido Showa SFF-BP (Separate Function Fork-Big Piston) não ajustável oferece 4,3 polegadas de curso, e um monoamortecedor traseiro Showa oferece 5,1 polegadas de curso e ajuste de pré-carga. Quando questionado sobre a falta de ajuste no garfo dianteiro, o diretor de produtos da Triumph, Steve Sargent, disse que quando as motos superesportivas evoluíram para se tornarem mais focadas nas pistas, elas se tornaram mais carregadas de tecnologia e especificações.
“O preço subiu a um ponto em que a classe (de peso médio) realmente desapareceu porque eles chegaram a um ponto de preço em que não estavam tão longe do custo de ir para uma máquina de maior capacidade”, disse ele. “Mas eles não estavam apresentando o mesmo tipo de desempenho.”
Sargent disse que se tornou uma questão de encontrar o equilíbrio entre as especificações e o preço que o cliente realmente deseja.
“Então foi assim que terminamos com esta moto”, disse ele. “Achamos que isso realmente atinge o alvo.”
A ergonomia também reflete a ideia de “uso no mundo real”. As barras de encaixe estão posicionadas acima do garfo superior e os pedais foram movidos ligeiramente para cima e para trás para um equilíbrio entre conforto e espaço nas curvas. Os assentos separados do condutor e do passageiro, com uma altura de assento do condutor de 31,9 polegadas e um suporte estreito tornam a Daytona 660 gerenciável para pilotos de todos os tamanhos, e um assento baixo acessório também está disponível, reduzindo a altura do assento em quase uma polegada para 30,9 polegadas . A moto anda sobre rodas de alumínio fundido de cinco raios envoltas em novos pneus Power 6 da Michelin.
A Daytona 660 possui faróis duplos de LED que incorporam uma entrada de ar central, bem como uma lanterna traseira de LED contornada. A moto possui tela TFT colorida integrada a um display LCD branco sobre preto compatível com o acessório My Triumph Connectivity System, que permite navegação curva a curva, além de interação por telefone e música.
O 2024 Triumph Daytona 660 virá em Carnival Red, Satin Granite e Snowdonia White a partir de US$9.195, disponível nas concessionárias em março de 2024.
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