A Indian Motorcycle e a Workhorse Speed Shop revelaram o FTR AMA, o primeiro de duas construções FTR indianas há muito esperadas por Brice Hennebert. Bem conhecido por suas criações únicas e com duas iterações de Appaloosa, o sprint racer baseado em Indian Scout, Brice foi contratado para criar dois FTRs muito especiais para dois irmãos, Black Swan e o FTR AMA.
Embora o Cisne Negro ainda não tenha sido revelado, foi o comissário do Cisne Negro que pediu a Brice para projetar uma segunda construção para seu irmão. O resultado é a FTR AMA, uma motocicleta brilhante e imponente com um toque hardcore dos anos 80.
“O briefing era bem aberto, algo colorido e nítido como um tanque de guerra. A única restrição era que a pintura fosse inspirada na pintura da Martini Racing. Depois de algumas pesquisas e brainstorming comigo mesmo, baseei o olhar em torno dos pilotos AMA SBK dos anos 80 e dos carros de Rally da mesma época. As principais influências foram o Lancia Delta HF misturado com Bol d’Or 750s e algum DNA de muscle bike”, disse Brice.
Começando a trabalhar no início de fevereiro de 2021, a primeira decisão de Brice foi manter uma posição de pilotagem ereta, algo próximo ao FTR original e usando o guidão original. A partir daí, muitas mudanças aconteceram.
“Enquanto Black Swan era uma construção em forma de barro, decidi ir em outra direção em termos de processo de design com esta moto. Usei o design CAD direto baseado em uma digitalização 3D do chassi do FTR. Então, todas as partes do corpo foram impressas em 3D e reforçadas com fibra de carbono.”
A placa frontal impressa em 3D abriga uma luz de corrida PiAA e suporta o resfriador de óleo Setrab abaixo. Aninhado atrás da placa frontal fica o painel OEM do novo Indian Chief, um design mais de acordo com o clima de corrida retrô, mas com todas as opções de uma máquina moderna, como conexão telefônica e carregamento.
O módulo impresso que incorpora o assento e a lanterna traseira também é o suporte da bateria, a bateria foi movida para a parte traseira como um aceno para as bicicletas de resistência. Com o selim estofado em couro liso escovado pelo colaborador de longa data, Jeroen da Silver Machine, a seção traseira é complementada por uma lanterna traseira da velha escola adaptada para receber LEDs.
Para acomodar os filtros de ar de desempenho de DNA, a entrada foi redesenhada e impressa em 3D, enquanto duas células de combustível de alumínio foram fabricadas para caber na nova carroceria, uma sob a tampa do tanque e outra pendurada sob a unidade do assento. Conectado por conectores AN10, a capacidade corresponde aos 14 litros da moto original.
As placas do chassi foram redesenhadas para uma aparência mais de corrida e usinadas a partir dos projetos CAD de Brice pela Vinco Racing na Holanda. A Vinco Racing realizou toda a usinagem do projeto, incluindo os componentes do braço oscilante, suportes de freio, garfos, componentes da célula de combustível, suportes dianteiros para radiador de óleo e muito mais.
“A Vinco Racing gastou muito tempo na usinagem, o que me economizou muito tempo para me concentrar em outras áreas.”
Os garfos são réplicas dos garfos Bol d’Or 750cc adaptados aos garfos Öhlins de 43 mm. E na traseira, a seção da cauda foi modificada para usar amortecedores Öhlins duplos, acoplados a um braço oscilante feito sob medida, construído com tubos de alumínio 7020. O design do braço oscilante foi inspirado na mesma época e é 40 mm mais longo em comparação com o original, com um controle deslizante de corrente impresso em 3D protegendo a tubulação.
“O conjunto de rodas é um atrativo total. Colaborei com Fabio da JoNich Wheels na Itália, o design é baseado em suas rodas Rush, usinadas em alumínio, mas sem os flanges de carbono. O design me faz pensar nas rodas turbo fans usadas no Lancia de corrida. Então essa foi a escolha perfeita para mim. Eles são completados por um conjunto de pneus Dunlop GP com este pneu traseiro 200 louco.”
A folga para o sistema de freios era uma preocupação com essas rodas, então Brice chamou outro colaborador de longa data, Etienne, da Beringer Brakes.
“Liguei para o Etienne para obter o sistema de freio 4D, o mesmo sistema que usei no Appaloosa. Etienne está sempre motivado para desafios técnicos. Então, brincamos com cores diferentes nos componentes para trabalhar com o mood AMA. E então, como removi o módulo ABS, tive que encontrar outra maneira de obter o sinal de velocidade na moto e a solução foi um Motogadget Moto Scope Mini.”
Para criar a curva do escapamento, ele foi fabricado a partir de cortes de torta de aço inoxidável e lindamente soldados, coroados por um par de silenciadores S&S Cycle Grand National modificados.
“A incrível pintura projetada pela Axecent no Japão foi aplicada pelo meu amigo Fabian que está perto da minha oficina. Esta construção é agressiva, maciça e um verdadeiro prazer de pilotar. Eu me diverti muito testando esse passeio.”
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