Caixas de câmbio automáticas – tudo o que você precisa saber

Mas, embora todas as caixas de câmbio automáticas façam basicamente a mesma coisa, existe uma gama desconcertante de tipos diferentes. E com os fabricantes sonhando com nomes de marcas para suas próprias ofertas em particular, está se tornando bastante confuso descobrir o que é o quê. Portanto, leia nosso guia para o misterioso mundo da troca de engrenagem sem esforço.

Conversor de torque automático

Também conhecido como Geartronic, G-Tronic, Steptronic, Tiptronic, ZF 8 velocidades

Para Confiável e comprovado pelo tempo; geralmente suave e silencioso

Contra Não é particularmente eficiente; pode ser lento; às vezes caro para comprar

Esta é a caixa de câmbio automática tradicional que você encontraria em quase todos os carros sem pedal de embreagem 30 anos atrás. E ainda é muito comum hoje, especialmente em carros executivos e luxuosos, como o BMW Série 7, bem como muitos SUVs maiores.

O termo ‘conversor de torque’ se refere ao componente que transmite potência do motor para a própria caixa de câmbio – como a embreagem faz em um carro manual. Mas, em vez de ter uma conexão física real, como é o caso da embreagem, o conversor de torque usa fluido hidráulico espesso para transferir a transmissão do motor para a caixa de câmbio. É esse elo de fluido que permite que as configurações automáticas do conversor de torque mudem de marcha suavemente.

Esta tecnologia já existe há tempo suficiente para se tornar muito confiável. A desvantagem é que o conversor de torque não é realmente uma maneira muito eficiente de transferir a potência do motor. Como resultado, esse tipo de caixa de câmbio pode ser um pouco mais pesado com combustível do que os outros, e a maneira como opera pode dar origem a mudanças de marcha lentas.

Você ainda pode assumir o controle sozinho; muitos sistemas oferecem a opção de selecionar as marchas manualmente, usando o seletor de marcha ou remos atrás do volante. No entanto, você raramente está agindo diretamente na caixa de câmbio; você está apenas dando um comando eletrônico. Alguns são mais imediatamente obedientes do que outros, mas na maioria das vezes fazem o que você pede.

Dupla embreagem automática

Também conhecido como Caixa de câmbio direta (DSG), transmissão de dupla embreagem (DCT), PowerShift, S tronic, Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK)

Para Muito rápido para mudar de marcha; bastante eficiente em combustível

Contra Pode ser espasmódico durante o uso; complexidade mecânica pode tornar os reparos caros

As caixas de câmbio automáticas de dupla embreagem começaram a aparecer nos carros de rua em 2003, principalmente no Audi TT e no Volkswagen Golf R32, e agora podem ser encontradas em todas as classes de carros, desde pequenos hatchbacks como o Volkswagen Polo até os Porsche 911 carro esporte.

Na verdade, um número crescente de carros novos está disponível apenas com caixa de embreagem dupla, incluindo as versões híbridas moderadas do Seat Leon e do Volkswagen Golf. Parte do motivo é que eles são muito eficientes. No entanto, eles também são muito complicados.

É importante notar que, embora a maioria dos modelos de carros com caixas de câmbio DSG venha com patilhas de câmbio atrás de seus volantes, este não é o equipamento padrão em todos os modelos. Em alguns carros do Grupo Volkswagen, incluindo o Skoda Karoq, você deve adicionar shifters de remo como um extra opcional quando o carro é encomendado da fábrica. Em carros sem paddle shifters, você ainda pode mudar as marchas manualmente batendo na alavanca de câmbio para frente e para trás, mas se você quiser a capacidade de mudar as marchas através de paddle shifters, vale a pena verificar se eles estão incluídos como padrão.

A caixa de câmbio DSG funciona em um princípio semelhante a um manual automatizado de embreagem única (mais sobre isso depois), mas, como o nome sugere, use duas embreagens. A ideia é que eles possam alinhar a marcha que acham que você vai precisar em uma embreagem enquanto a outra ainda está sendo usada para dirigir o carro, e isso permite mudanças de marcha extremamente rápidas.

No entanto, por causa de como eles funcionam, os automáticos de dupla embreagem tendem a ser mais espasmódicos do que os conversores de torque em velocidades mais baixas. Eles também podem estar um pouco ansiosos para entrar em marchas mais altas rapidamente, deixando o carro na marcha errada para fornecer a melhor aceleração para as ultrapassagens. No entanto, para ajudar a conter isso, a maioria também permite que o motorista mude de marcha manualmente, geralmente com os botões de mudança atrás do volante do carro.

Sua complexidade é outra desvantagem; nos últimos anos, as unidades mais antigas ganharam reputação de baixa confiabilidade e alguns proprietários relataram que as unidades precisam de reparos caros.

CVT automático

Também conhecido como e-CVT, Xtronic

Para Mecanicamente simples e confiável; eficiente de combustível

Contra Tende a ser barulhento; pode ser lento; pouco espaço para controle manual

A transmissão continuamente variável (CVT) é incomum porque não usa uma série de engrenagens como uma caixa de câmbio tradicional. Em vez disso, funciona um pouco como as engrenagens de sua bicicleta.

Dentro de uma caixa de câmbio CVT você encontrará duas polias em forma de cone – uma conectada ao motor e a outra acionando as rodas, ligadas por uma correia. As polias se expandem e contraem em diâmetro continuamente conforme você acelera ou desacelera, e isso altera a relação de engrenagem.

Como a marcha é ajustada infinitamente entre a relação mais alta e mais baixa, o motor é mantido em sua faixa de potência quando você acelera, em vez de entrar e sair da faixa de rotação mais eficiente do motor, como é o caso de outros tipos de caixa de câmbio. Além do mais, como não há marchas fixas, não há mudanças de marcha – e isso significa aceleração suave sem solavancos.

No entanto, a desvantagem é que, como o motor é mantido na potência máxima conforme você acelera (normalmente em rotações mais altas), as caixas de câmbio CVT podem fazer os carros barulhentos, especialmente se o motor for um pouco fraco e precisar ser acelerado com mais força para puxá-lo ao longo.

A Toyota usa uma caixa de câmbio mais sofisticada, chamada e-CVT, no Prius hatchback e RAV4 SUV, que substitui a correia e as polias por dois motores-geradores elétricos. Um é usado para ligar o motor e atuar como um gerador para carregar a bateria híbrida, enquanto o outro atua como um motor de acionamento sozinho ou em conjunto com o motor. O sistema também permite que o carro seja conduzido em modo elétrico puro, desacoplando mecanicamente o motor a gasolina.

Para todas as últimas avaliações, conselhos e ofertas de carros novos, inscreva-se no Bacana boletim informativo aqui

Pagina 1 de 2