A categoria de motos esportivas de 600 cc foi a mais disputada no motociclismo durante a década de 1990 e meados da década de 2000, com modelos completamente redesenhados a cada quatro anos e atualizações significativas a cada dois anos.
Mas os mercados se voltaram para as motos de aventura e roadsters de rua, fazendo com que a classe das motos esportivas de peso médio definhasse nos últimos anos. A Honda e a Suzuki não realizam nenhuma atualização mecânica em suas CBR600RR e GSX-R600 há vários anos, e a Yamaha vende sua YZF-R6 apenas como uma bicicleta de corrida. Os motores de 4 cilindros de alta rotação foram largamente suplantados por humildes motores de dois cilindros que são compactos e mais baratos de construir – mas muito menos excitantes.
A Kawasaki ZX-6R 2024 revive o apelo oferecido pelas motos esportivas de peso médio com um novo estilo elegante e outras atualizações desejáveis. Isso dá uma nova vida à classe e nos lembra que os pesos médios são talvez as motos esportivas mais equilibradas do mercado.
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O 6R ganha uma cara nova para o ano modelo 2024, com um novo nariz sedutor adornado com elementos de iluminação LED. A instrumentação é fornecida por um novo painel TFT de 4,3 polegadas que fornece acesso a modos de condução integrados e conectividade a smartphones.
O motor de 636 cc recebe atualizações para cumprir os mais recentes regulamentos de emissões, incluindo perfis revistos da árvore de cames com elevação e duração ligeiramente reduzidas, um novo design de funil de admissão destinado a aumentar a potência em baixas rotações e um novo sistema de escape. A maioria dos outros componentes mecânicos do 6R permanecem inalterados.
O Ninja de médio porte mantém o Kawasaki TRaction Control do modelo anterior, um quickshifter e modos de condução, mas os sistemas não recebem o aprimoramento de um IMU que informaria o controle de tração e frenagem – não há TC sensível à inclinação ou ABS em curva.
A ergonomia permanece inalterada, descrita por Kawi como “naturalmente agressiva”. A alavanca da embreagem é ajustável em cinco posições, enquanto a alavanca do freio dianteiro tem seis.
Ridge Romp na Kawasaki Ninja ZX-6R
As bicicletas esportivas são geralmente usadas para bombardeios em canyons e outras tarefas rotineiras nas ruas, mas testar suas capacidades finais merece tempo em uma pista de corrida. A Kawasaki nos convidou para experimentar o 6R no maravilhosamente montanhoso Ridge Motorsports Park, perto de Olympia, Washington. O circuito de 2,47 milhas é bastante técnico, com vários cumes cegos, oferecendo um excelente playground para uma moto esportiva de peso médio.
Sair para uma pista totalmente desconhecida cria ansiedade, mas a ZX-6R me lembrou por que os pesos médios são os Cachinhos Dourados das motos esportivas. O chassi com estrutura de alumínio inspira confiança para definir e redefinir com precisão os ângulos de inclinação à medida que seu ritmo aumenta. A resposta da direção é viva, mas sem qualquer indício de instabilidade, e a suspensão totalmente ajustável estava à altura da tarefa de controlar o chassi mesmo em ângulos de inclinação profundos.
EQUIPE-SE
- Capacete: Arai Contour-X
- Luvas: Dainese Metal Completo 6
- Couros: Dainese Laguna Seca 5 Perfurado
- Botas: Dainese Torque 3 Fora
Os motores das motos novas quase sempre têm mais potência do que as versões anteriores, mas esse não é o caso aqui. A estocada de ponta do 6R foi um tanto atenuada pelos mods relacionados às emissões, o que é um pouco decepcionante. Independentemente disso, ainda há bastante potência disponível para abrir caminho em uma pista de corrida, e o grunhido de médio porte aprimorado deve se traduzir em uma faixa de potência melhor para uso nas ruas.
Uma embreagem deslizante/assistida acoplada a uma caixa de câmbio cooperativa facilita as mudanças de marcha, mas o quickshifter não troca de marcha com a eficiência de alguns outros sistemas e carece de uma função de redução automática de marcha. A frenagem é igualmente satisfatória, com um cilindro mestre de bomba radial acionando pinças monobloco de 4 pistões em rotores de 310 mm na frente que perderam suas bordas em formato de pétala. O sistema ABS foi atualizado para a mais recente unidade de 9,3 MP da Bosch, mas cobra um prêmio de US$1.000 em relação ao modelo básico e não foi testado na pista.
Os sistemas eletrônicos incluem controle de tração e uma escolha de dois modos de potência. O controle de tração de três níveis depende de sensores de velocidade das rodas para se adaptar à aderência disponível em diferentes velocidades e posições do acelerador, e pode ser desligado se você desejar dirigir sem restrições.
Bandeira quadriculada
Embora o ZX-6R não ofereça um grande salto em desempenho, é uma máquina incrivelmente bem equilibrada para desenrolar estradas e pistas sinuosas. Tem poder suficiente para entusiasmar, mas não sobrecarregar, e está mais atraente do que nunca.
Custando US$11.299 (ou US$12.299 com ABS), a ZX-6R apresenta um argumento renovado para a viabilidade da classe de motos esportivas de peso médio. Um novo conjunto de roupas atraentes torna o negócio ainda mais agradável.
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Especificações da Kawasaki Ninja ZX-6R 2024
- Preço base: US$11.299
- Preço conforme testado: US$11.299
- Local na rede Internet: Kawasaki.com
- Garantia: 1 ano, sem data. milhas
- Tipo de motor: Quatro em linha transversal, refrigerado a líquido, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 636 cc
- Diâmetro x curso: 67,0 x 45,1 mm
- Potência: N / D
- Torque: N / D
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades, acionada por cabo, quickshifter (somente para cima)
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 55,1 pol.
- Ancinho/Trilha: 23,5 graus/4,0 pol.
- Altura do assento: 32,7 pol.
- Peso úmido: 432 lb (439 lb com ABS)
- Capacidade de combustível: 4,5 galões.
- Consumo de combustível: N / D
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