Acampamento de motocicleta em uma Honda CB500X e Husqvarna Norden 901


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A seguinte história de acampamento de motocicleta foi parte de CavaleiroA edição de novembro de 2022 com tema de aventura, que também incluiu histórias sobre a TransAmerica Trail, a Trans Canada Adventure Trail e a Trans Euro Trail.


acampamento de moto
O editor-chefe da Rider, Greg Drevenstedt (à esquerda), e o editor-chefe da American Rider, Kevin Duke, compartilham um brinde ao lado da lareira. (Fotos por Kevin Wing)

Enterrada no fundo do meu iPhone está uma mensagem de texto que enviei para meus amigos em 29 de fevereiro de 2008 (dia bissexto de sorte, ao que parece):

Eu consegui o emprego!! Sou o novo editor de testes de estrada do Rider! Uau!

Eu tinha acabado de voltar de minha segunda entrevista com Mark Tuttle, Cavaleiroex-editor-chefe. Havíamos nos encontrado para um passeio de moto e, durante o almoço em um café à beira-mar, ele me ofereceu o emprego.

Trabalhar em tempo integral em uma revista de motocicletas realmente foi um sonho que se tornou realidade. Tem sido uma honra e um privilégio pilotar centenas de novas motocicletas e viajar por todo o mundo. Mas uma das partes mais gratificantes do meu trabalho foi conhecer outros entusiastas de motocicletas que trabalham na indústria – indivíduos apaixonados, inteligentes e talentosos que se tornaram não apenas colegas de confiança, mas verdadeiros amigos.

o ala

Um desses amigos é Kevin Wing. Ele é um dos melhores fotógrafos de motocicletas do ramo, e seu trabalho foi apresentado em Cavaleiro, Motociclista, piloto esportivo, mundo do ciclo, e outras publicações importantes desde os anos 90. Wing é responsável por inúmeras capas inspiradoras e imagens vívidas que dão vida a esta revista, e ele merece muito mais crédito por suas contribuições do que jamais poderíamos dar a ele.

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Como muitos fotógrafos, Kevin Wing evita os holofotes. Consegui tirar uma selfie com ele (à direita) e Duke durante uma parada para almoço.

Wing foi o fotógrafo da minha primeira Cavaleiro sessão de fotos. Um mês em meu novo emprego, Tuttle me pediu para fotografar o modelo no Buell XB12XT para o artigo de capa de junho de 2008. Wing foi paciente com minha inexperiência, ensinando-me a andar 2 pés fora do para-choque traseiro de uma minivan para rastreamento de tiros.

Wing também é um perfeccionista. Ele pedirá quantas fotos forem necessárias – às vezes dezenas delas em um único canto – para acertar a iluminação, o foco, o ângulo e outros detalhes. Na filmagem de Buell, lutei para fazer inversões de marcha repetidas em uma estrada íngreme e estreita para a foto de capa. Quando eu estraguei tudo uma vez e acabei no mato, ele pegou alguns quadros embaraçosos de mim tentando me livrar.

Viagem de acampamento de motocicleta Husqvarna Norden 901 Honda CB500X
Desfrutando de um novo pavimento na Lockwood Valley Road a bordo da Husqvarna Norden 901 e da Honda CB500X.

Para ser honesto, nunca me senti como o “talento”. Sou um piloto com habilidades medianas que está sempre tentando compensar o hábito de inclinar a cabeça para a esquerda, inspirando alguns companheiros de cavalgada a me apelidarem de “iLean”. O verdadeiro talento é o cara por trás da câmera.

O Dukester

Outro veterano da indústria que tenho orgulho de chamar de amigo é Kevin Duke. Ele começou em Motociclista no final dos anos 90 e foi editor da mundo das corridas de estrada e Notícias do consumidor de motocicletas antes de assumir o comando como editor-chefe da Motorcycle-USA.com e depois da Motorcycle.com. Quando a posição EIC abriu em nossa publicação irmã, Thunder Press (que se tornou cavaleiro americano maio passado), fiquei feliz quando Duke conseguiu o emprego.

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A Honda CB500X se sente mais em casa na estrada, apesar de seu estilo de aventura e roda dianteira de 19 polegadas.

Ao longo dos anos, participei de dezenas de lançamentos de imprensa em todo o mundo com a Duke. Ele estava no meu primeiro lançamento para a imprensa em Gatlinburg, Tennessee, na primavera de 2008, um que viverá para sempre na infâmia depois que um cara caiu (eu), quase todos os outros jornalistas conseguiram uma multa e uma alma infeliz foi algemada. . Mas essa é uma história mais longa, melhor contada com algumas cervejas…

Em janeiro de 2013, Duke e eu participamos do lançamento global da BMW R 1200 GS “water” Boxer na África do Sul, um evento que foi interrompido no primeiro dia depois que um motojornalista britânico caiu e acabou sucumbindo aos ferimentos.

Após o incidente fatal, o clima no lançamento era sombrio. Tínhamos um dia livre antes de nosso voo para casa, e Duke e eu decidimos que precisávamos fazer algo que afirmasse a vida. Então, pegamos um BMW X1 emprestado e dirigimos até a ponte Bloukrans, que, a 220 metros acima do rio Bloukrans, é o local do bungee jump comercial mais alto do mundo.

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Você pode dizer qual de nós completou o bungee jump da Ponte Bloukrans e qual estava esperando seu destino?

Fiquei nervoso durante toda a viagem de duas horas até lá, esperando que Duke se acovardasse para que eu pudesse fazer o mesmo. Mas ele nunca o fez, e nós continuamos com isso. O salto foi de dois segundos de puro terror seguido por uma das experiências mais emocionantes da minha vida.

O Plano de Acampamento de Motos

Duke e eu supervisionamos uma pequena equipe editorial enquanto trabalhamos de forma colaborativa em Cavaleiro e Cavaleiro Americano. Duke é um ex-piloto e pode cavalgar qualquer coisa sobre duas rodas, mas agora que dirige uma publicação americana V-Twin, suas oportunidades de andar de bicicleta não fabricadas pela Harley ou pela Indian são limitadas.

“Ei, Duke, estamos trabalhando nessa edição de aventura para Cavaleiro. Que tal você pegar o trem aqui para Ventura, e vamos dar uma volta? Traga sua barraca e saco de dormir.”

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Como uma bicicleta de aventura de tamanho normal com suspensão de longo curso, a Husqvarna Norden 901 é adequada para pedalar off-road.

Nós dois passamos muito tempo sentados em uma cadeira de escritório, então ele não hesitou em aceitar meu convite. Tínhamos um par de motos de aventura – uma Honda CB500X e uma Husqvarna Norden 901 – no Cavaleiro garagem, e seríamos acompanhados por Wing em nosso Yamaha Tracer 9 GT de longo prazo.

Histórias relacionadas:

  • 2019 Honda CB500X | Revisão da primeira viagem
  • 2022 Husqvarna Norden 901 | Revisão de vídeo
  • 2021 Yamaha Tracer 9 GT | Revisão de Longo Prazo

Você sabe o que dizem sobre os melhores planos. Duke perdeu o trem das 6 da manhã, atrasando nossa partida em duas horas. Prazos, um joelho machucado e os efeitos colaterais de um reforço da Covid retardaram minhas malas de última hora, então quando pegamos a estrada já era meio-dia.

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Apresentado no ano passado, o Norden 901 é a primeira incursão da Husqvarna no segmento de aventura/viagem. A Husky é propriedade da KTM e a Norden é construída na mesma plataforma da KTM 890 Adventure. É alimentado por um gêmeo paralelo de 889 cc que produz 105 cv na manivela e possui acelerador por fio, uma IMU de 6 eixos e um conjunto completo de auxiliares eletrônicos para o piloto. O preço sugerido é de $13.999, e os casos de turismo com operadoras adicionam $1.030.

Primeiro, o passeio

Da minha casa, posso pegar a Rota 33 da Califórnia com uma pedra. Ela sai da US Route 101 perto da praia e, depois de passar por pequenos vilarejos como Casitas Springs e Oak View, a Route 33 passa por um ponto de encontro de motociclistas chamado Deer Lodge e se torna uma das melhores estradas para motociclismo no sul da Califórnia, entrando no campo aberto espaços da Floresta Nacional Los Padres. Eu até escrevi sobre o 33 na minha carta de apresentação quando me inscrevi para Cavaleiro em 2008:

Um tesouro do motociclismo está no quintal de Rider. A tríplice coroa do Jacinto Reyes Scenic Byway (Route 33), Lockwood Valley Road e Cerro Noroeste Road tem tudo: vistas de tirar o fôlego, curvas em ziguezague, varreduras rápidas e retas de alta velocidade.

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Na linha Honda desde 2013, a CB500X cresceu em seu papel como uma moto de aventura leve e acessível. Construído em torno de um gêmeo paralelo de 471cc, em 2019 ganhou uma roda dianteira maior, mais curso de suspensão e outras atualizações. As atualizações para 2022 incluem uma roda dianteira mais leve, um braço oscilante mais leve, um novo garfo Showa SFF-BP invertido e freios a disco dianteiros duplos. O preço sugerido é de US $7.199, e a bolsa de tanque, a barra de luz e os alforjes acessórios da Honda elevam o preço testado para US $8.517.

Melhor ainda, essas estradas têm tráfego mínimo, especialmente na terça-feira. “The Kevins” e eu andamos juntos muitas vezes e gostamos de um ritmo acelerado. Nós empurramos nossas bicicletas com força e roemos as tiras de frango até a cartilagem. E então, do nada, recebemos um presente inesperado.

Cobrindo cerca de 25 milhas desoladas de sua junção com a Rota 33 até a pequena comunidade de Lake of the Woods, a Lockwood Valley Road sofreu uma longa história de negligência. Estava em mau estado quando o montei pela primeira vez, 15 anos atrás e, com o passar dos anos, só se deteriorou ainda mais. Uma seção complicada é um nó emaranhado de curvas de primeira marcha que atravessam estreitos desfiladeiros e lavagens do deserto. Em um dos meus primeiros testes em Lockwood Valley, joguei um BMW R 1200 HP2 Megamoto de $20.000 em um pedaço de areia que me pegou desprevenido, quebrando uma das cabeças dos cilindros de magnésio e quase colocando em risco o emprego dos meus sonhos.

Quando os Kevins e eu viramos na Lockwood Valley Road, vimos que a camada superior do pavimento havia sido raspada. Alguns quilômetros depois, encontramos a equipe de pavimentação. E então… nirvana!

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A Lockwood Valley Road, recentemente repavimentada, foi uma delícia.

Todas as voltas e reviravoltas que eram um grande desafio quando o pavimento estava rachado, remendado, esburacado e coberto de areia e detritos de deslizamento de rochas se tornaram uma montanha-russa negra e estranhamente lisa como aquelas pistas de Hot Wheels de plástico que você pode torcer em formas acrobáticas e laços. Ficamos pasmos.

O acampamento de motocicleta real

Um exército marcha de bruços, assim como uma equipe em uma sessão de fotos. Somos todos trabalhadores remotos hoje em dia, então passeios como esses nos dão a chance de nos ver cara a cara e dar algumas risadas. Enquanto nos sentávamos em torno de uma mesa de piquenique e comíamos uma torta de combinação XL no Mike’s Pizza, Duke revelou que Wing também havia sido o fotógrafo em sua primeira sessão – 25 anos atrás. Lamentamos a recente onda de calor, perguntamos sobre os filhos de Duke e Wing e discutimos o comprimento da minha barba. Em dezembro, devo estar qualificado para um trabalho de meio período como Papai Noel.

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Enquanto a Rota 33 da Califórnia segue o caminho sinuoso do rio Ventura através de Wheeler Gorge, ela passa por um par de túneis construídos em 1931.

Nós gingamos para as bicicletas esfregando nossas barrigas distendidas, selamos e abrimos caminho pela comunidade alpina do Pine Mountain Club antes de subir em espiral a Cerro Noroeste Road até o topo de sua montanha homônima. O Cerro Noroeste é cercado pelo Chumash Wilderness e, espalhado por seu cume de 8.300 pés, sob a sombra de enormes pinheiros Jeffrey, está o Campo Alto Campground.

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Quando meu irmão e eu acampamos em Campo Alto pela primeira vez em 2006, abraçamos nossa herança do Tennessee, trazendo pouco mais do que uma caixa de frango frito, uma garrafa de Jack Daniel’s e rolos de cama jogados na cama do meu F-150 . Levamos a equipe do Rider para acampamentos em Campo Alto, então parecia um local adequado para nossa fuga mais recente. Uma semana depois do Dia do Trabalho em uma terça-feira, estava deserto.

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Sombreado por enormes pinheiros Jeffrey, o Campo Alto Campground está situado no topo do Cerro Noroeste a 8.300 pés na Floresta Nacional Los Padres.

Enquanto os Kevins montavam acampamento, fui até o armazém geral no Pine Mountain Club e abasteci-me de cerveja, batatas fritas, sanduíches e lenha. Logo tínhamos uma chama tostada e latas frias de IPA em nossas mãos. Chuvas pesadas se originaram do ciclone Kay e encharcaram as montanhas apenas um ou dois dias antes, e o petrichor se misturou ao cheiro de pinho e fumaça de madeira.

“É difícil acreditar que estamos tão perto de casa”, disse Wing. “Parece que estamos a um milhão de milhas de distância.”

Tínhamos cavalgado menos de 160 quilômetros desde que saímos de Ventura, e provavelmente foi a metade disso até o acampamento em linha reta. Mas estávamos no topo de uma montanha cercada pelo deserto, e não havia ninguém por perto além de nós.

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“Acredite em mim, Duke, se bombardearmos esta colina, atravessarmos o rio e atravessarmos a floresta, chegaremos em casa uma hora antes.”

Depois que o sol se pôs, caiu para os anos 40, então nos aconchegamos perto do fogo, tomamos um gole de bourbon Henry McKenna de 10 anos e contamos histórias de guerra sobre lançamentos de imprensa, sessões de fotos, telefonemas e momentos embaraçosos. (Sim, eu contei a história de Gatlinburg.)

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A nossa foi uma aventura com um pouco de “a”. Não fizemos muita preparação ou planejamento, nada deu errado e voltamos para casa em menos de 36 horas. Mas dormimos em barracas sob as estrelas, nos divertimos e perguntamos: “Por que não fazemos isso com mais frequência?” Mesmo uma breve fuga com bons amigos faz maravilhas para a alma.


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Toninho Cruz

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