Será que o estilo elegante e o desempenho marcante do Volvo C40 Recharge bateriam o Audi Q4 Sportback e-tron em seu próprio jogo? Estivemos conduzindo para descobrir …
À venda Final de 2021 | Preço de £ 57.400
Há um risco que os Padrões de Comércio terão de dar uma olhada neste novo Volvo C40 Recharge totalmente elétrico. Veja, no código do modelo da Volvo, o C deve significar Compacto, mas com mais de 4,4 m de comprimento, este SUV coupé está longe disso.
O C40 é um pouco mais longo do que o carro no qual é baseado – o Volvo XC40 – mas também é um pouco mais baixo, com um design de teto traseiro inclinado mais elegante. Esse estilo o contrapõe ao Audi Q4 Sportback e-tron (que também é totalmente elétrico) e a outros utilitários esportivos coupé.
Em termos de desempenho, parece que o C40 terá o Q4 vencido, porque ele tem uma vantagem de potência suficiente para deixar até mesmo a forma mais potente do Q4 em sua poeira. A velocidade não é tudo, no entanto. O C40 também terá que ser sofisticado por dentro para competir com seus rivais de carros elétricos premium, como o Mercedes EQA.
Então, o Volvo C40 tem o que é preciso? Estamos procurando para descobrir.
Como é dirigir?
Não há necessidade de se preocupar com qual versão do C40 escolher, porque há apenas um pacote de bateria e motor para escolha, assim como no XC40 Recharge. Isso significa que você tem 402bhp disponível, com 75kWh de bateria utilizável à sua disposição.
Já mencionamos o fato de que o C40 é mais rápido do que um Q4 Sportback e-tron 50 Quattro, mas a verdade é que é rápido mesmo quando comparado com um hot hatch. O tempo de 0-62 mph é um rápido 4,7 segundos, tornando-o significativamente mais rápido do que o 6,2 segundos do Q4 ou 6,0 segundos do Mercedes EQA.
Ele vai chilrear facilmente seus pneus dianteiros se você nivelar o acelerador, e há pouca redução em sua taxa de aceleração ao atingir velocidades de rodovia. Para obter mais desempenho nesta classe, você precisará renunciar à alta posição de direção do C40 e ir para um Tesla Model 3 Long Range.
O Modelo 3 também tem um alcance maior, como você pode esperar pelo nome. O número WLTP oficial de 276 milhas do C40 (mais alto que o do XC40, incidentalmente) está aquém das 299 milhas do Q4, mas supera os 263 do EQA.
O carro com especificações suecas que testamos veio com pneus para todas as estações, algo que os carros do Reino Unido não receberão. Como resultado, os exemplares do Reino Unido provavelmente terão um pouco mais de aderência nas curvas.
As primeiras impressões sugerem que ele se comportará da mesma maneira que o XC40, resistindo corajosamente, mesmo se você entrar em uma curva com velocidade um pouco mais alta. O corpo se inclina quase da mesma maneira, então há pouco prazer em tentar empurrá-lo.
Sua melhor aposta é recuar um pouco e manter as coisas suaves. Dessa forma, você entrará em um ritmo relaxante, que pode ocasionalmente pontuar com uma explosão de aceleração que induz à risada, se o humor melhorar.
Nossos carros também vieram com rodas de 20 polegadas em vez das rodas de 19 polegadas que vêm como padrão. Como resultado, a qualidade de condução na cidade pareceu um pouco agitada e um pouco dura demais com buracos e tampas de drenagem, o que é uma crítica típica de um carro elétrico que você também pode fazer ao Q4 Sportback e-tron.
Recomendamos ficar com as rodas menores de 19 polegadas e deve suavizar as coisas se você fizer isso. Tal como acontece com o XC40 Recharge, o C40 é composto em velocidades mais altas, ignorando os solavancos de meia curva que perturbariam os gostos do EQA.
O refinamento é impressionante, com apenas os grandes espelhos retrovisores causando uma vibração do ruído do vento durante um cruzeiro de alta velocidade. Há pouco ruído da estrada ou do motor elétrico, e os freios funcionam de uma maneira previsível que permite paradas consistentemente suaves. Além do mais, há uma excelente facilidade de condução de um pedal que oferece fortes níveis de regeneração para reabastecer a bateria.
Como é por dentro?
O layout do C40 do banco dianteiro é idêntico ao do XC40. Você só pode obtê-lo como um modelo Twin Pro de última geração, portanto, os bancos dianteiros têm ajuste elétrico completo que torna fácil encontrar uma excelente posição de direção.
A visibilidade é boa olhando para frente sobre o capô, mas os pilares laterais grossos podem bloquear a visão sobre o ombro. A visão traseira é ainda pior. A janela rasa, pilares traseiros maciços e grandes apoios de cabeça criam grandes pontos cegos. Isso torna o sistema de câmera de 360 graus de ajuste padrão uma necessidade, em vez de apenas algo legal de se ter.
Melhor notícia, há um display digital claro do driver, junto com o display estilo tablet de 9,0 polegadas executando o software Google que você encontrará no XC40 Recharge. Nós preferiríamos ter mais alguns botões físicos para o ar-condicionado e outras funções usadas regularmente, de acordo com o Q4 Sportback e-tron, mas a tela do C40 pelo menos responde rapidamente às entradas.
Este é o primeiro Volvo a abandonar o uso de couro em seu interior, para que os veganos e os amantes dos animais não tenham que se sentir culpados por se sentar ao volante. Tudo parece tão tátil quanto o XC40, que sempre teve um dos interiores mais luxuosos da classe.
Você obtém a mesma quantidade de espaço para as pernas traseiras e ombros que um XC40, mas o espaço livre é, inevitavelmente, reduzido. Se você tem quase um metro e oitenta de altura, perceberá que sua cabeça está chegando perto do teto, então qualquer pessoa mais alta provavelmente terá que se inclinar um pouco. É uma crítica que também pode ser feita ao e-tron Sportback Q4, embora esse carro tenha mais espaço para as pernas para afundar.
O C40 tem um volume de porta-malas menor do que o XC40 Recharge, o que é uma pena porque significa que, com 413 litros, não é muito maior do que um carro familiar menor. Até mesmo o Q4 tem um porta-malas significativamente maior. Você obtém pelo menos uma pequena capa na frente do seu C40 para armazenar seus cabos de carregamento.
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