Revisão de teste de longo prazo da Ford Ranger

Precisa de Seja prático, bom off road, confortável para viagens longas e não vá quebrar o banco com despesas correntes

Quilometragem 6502 Preço de tabela £ 40.695 Preço conforme testado £ 41.695 Economia de teste 30,1 mpg Economia oficial 36,2 mpg Preço do revendedor agora £ 37.219 Preço privado agora £ 33.084 Preço de troca agora £ 33.759 Custo de operação £ 2700 (combustível)

6 de setembro de 2021 – Goodbye Ranger

O Ford Ranger Wildtrak entrou na minha vida no momento em que o mundo estava começando a voltar ao normal. Ou, pelo menos, quando eu estava começando a sair de casa para as filmagens novamente. Então, quando chego ao fim do meu tempo com ele, me pego refletindo sobre o quão bem ele apoiou minha vida profissional.

A primeira coisa a notar é que a área de carga é enorme; em nenhum momento eu lutei para encaixar tudo o que eu precisava nele. Na verdade, eu provavelmente poderia ter encaixado meu equipamento de câmera três vezes e ainda sobrar espaço suficiente para minha bicicleta.

Também fiquei impressionado com a capacidade do Ranger de ir a qualquer lugar, o que me permitiu chegar aos locais mais complicados sem ter que me preocupar em ficar preso. E a altura do veículo fazia de sua plataforma um ponto de vista fantástico para atirar, evitando que eu tivesse que carregar uma escada.

O nível de equipamento padrão foi outra coisa que facilitou minha vida, com controle de cruzeiro, espelhamento de smartphone Apple CarPlay e bancos aquecidos incluídos. Enquanto isso, os materiais usados ​​no interior atingem o equilíbrio perfeito entre luxuoso e durável: há couro ou plástico tátil nas áreas em que você mais comumente toca, mas plásticos mais robustos nas áreas que vão demorar com o tempo, como as áreas de armazenamento no parte inferior das portas.

Menos impressionante é o passeio, que é bastante agitado na rodovia, e menos do que ideal para fotografia carro a carro, onde você deseja uma plataforma o mais lisa possível. No entanto, é superior ao da pick-up Mitsubishi L200 que dirigi anteriormente.

Eu também tenho sentimentos confusos sobre a capacidade de manobra; a presença de sensores de estacionamento e uma câmera retrovisora ​​ajudam, mas não eliminam totalmente o estresse de dirigir um veículo tão grande, especialmente quando você se atreve a se aventurar em um estacionamento de vários andares.

Uma decisão importante que você deve tomar ao especificar uma pick-up é que tipo de capa de carga deve ir: veneziana ou capota rígida completa. E agora que experimentei ambos (o primeiro no Ranger e o último no L200), devo dizer que acho que a capota rígida se adapta melhor à maioria das pessoas.

É verdade que prefiro a aparência da veneziana, porque ela não adiciona um bloco grande e volumoso à traseira de um carro já grande. Mas você não pode colocá-lo no lugar quando estiver carregando itens mais altos, enquanto a capota rígida permite que você mantenha praticamente tudo seguro e seco; Mudei três vezes durante meu tempo com o L200, algo que teria sido mais difícil no Ranger.

Mesmo assim, a Ford também oferece uma capota rígida. E, no geral, tenho que concordar com o Bacana equipe de teste de estrada que o Ranger é o melhor veículo. Quer eu estivesse dirigindo em meio a fortes tempestades, viajando de Londres ao Norte de Gales e voltando em um dia, ou apenas transportando móveis grandes e de formato estranho, isso sempre me protegeu.

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