Em janeiro deste ano, EIC Greg Drevenstedt me perguntou o que estava na minha lista de “resoluções de pilotagem” para 2023. Ouvi falar da Yamaha Champions Riding School pelo conteúdo que publicamos e, embora não tenha falsas pretensões sobre meu futuro como piloto profissional, eu disse a ele que adoraria participar de uma das aulas do YCRS – ainda melhor em uma moto como a Yamaha MT-09 SP.
A razão para o último é que eu sabia que meu cruzador normal claramente não seria a moto ideal para a aula ChampSchool de dois dias que eu assistiria no final de janeiro no Las Vegas Motor Speedway. Como o programa tem “Yamaha” no nome, optamos por uma de suas motos.
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Yamaha MT-09 SP: faça um passeio no lado negro
A moto nua Yamaha MT-09 foi lançada em 2014 e agradou a todos desde o início. Em 2021, a moto passou por uma grande reforma e foi apresentada a MT-09 SP com especificações superiores. A cilindrada no CP3 em linha triplo do MT-09 foi aumentada de 847 cc para 890 cc e a potência reivindicada aumentou para 117 hp e 69 lb-ft de torque. A Yamaha também atualizou o acelerador por fio e a embreagem deslizante / assistida e adicionou um câmbio rápido.
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Uma IMU de 6 eixos derivada da YZF-R1 gerencia os sistemas de controle de tração, controle deslizante e de elevação da roda dianteira da bicicleta. O IMU foi projetado para ser menor e mais leve e, juntamente com outras medidas de redução de peso, incluindo rodas de alumínio forjadas e um braço oscilante de alumínio, o MT-09 chega com um acabamento de 417 lb, com o SP de especificação superior de 419 lb. Ambas as motos também têm dois níveis de intervenção ABS e quatro mapas de motor D-Mode que regulam a resposta e a saída do motor.
EQUIPE-SE
- Capacete: HJC RPHA 91
- Jaqueta: Joe Rocket Sinistro
- Luvas: Joe Rocket Super Moto
- Calça: Jeans Joe Rocket Anthem
- Botas: Joe RocketSonic X
Para criar o MT-09 SP, que é vendido por US$11.499 (um prêmio de US$1.700 em relação ao MT-09 padrão), a Yamaha adicionou ajuste de compressão de alta e baixa velocidade e amortecimento mais esportivo ao garfo invertido KYB de 41 mm e trocou o amortecedor traseiro KYB por uma unidade Öhlins premium que é totalmente ajustável e inclui um ajustador de pré-carga remoto. O SP também possui controle de cruzeiro padrão e estilo inspirado no YZF-R1M.
Sul da Califórnia ao sul de Utah
Peguei o MT-09 SP em Cypress, Califórnia, no fim de semana antes do ChampSchool. A primeira coisa que notei quando liguei a moto foi o som. Não é o ronco baixo a que estou acostumado no meu V-Twin, mas emite um belo rugido gutural do silenciador simétrico com saídas duplas montadas sob a moto. Os tons agradáveis continuam nas faixas média e alta, graças aos três dutos de entrada de comprimento variável que também acompanham a atualização de 2021.
Com a suspensão e outras configurações ajustadas, parti para a viagem de 450 milhas de volta para minha casa no sul de Utah. No desconhecido sistema rodoviário da Califórnia, fiquei feliz por estar na MT-09 SP. Seu acelerador por fio fornece uma resposta suave e nítida. Mesmo no D-Mode 2 (resposta moderada do motor), as ultrapassagens eram fáceis quando eu precisava, e quando uma parada rápida era necessária, o cilindro mestre Nissin montado radialmente, as pinças de 4 pistões e os discos flutuantes duplos de 298 mm na frente funcionaram em concerto bem.
Meu passeio em meados de janeiro começou com um clima agradável, mas perto de San Bernardino, acertei um vento contrário de 20 mph que permaneceu por quase 200 milhas inteiras até Las Vegas. Entre no controle de cruzeiro.
Nunca andei de bicicleta com controle de cruzeiro – e estava bem com esse fato. Parecia que havia algo inerentemente antinatural sobre o controle de cruzeiro em uma motocicleta, e em uma moto como a MT-09 SP, parecia como tirar as mãos do volante de um foguete (e sim, estou ciente de que é realmente chamado de “roda de reação”, mas você entendeu). No entanto, com esses tipos de ventos na moto nua, senti mais como se estivesse apenas lutando para segurar em vez de controlar a motocicleta, e o controle de cruzeiro se tornou meu novo melhor amigo.
no entanto, acho que o controle de cruzeiro poderia melhorar um pouco. Depois de ligado e acionado, o controle de cruzeiro pode ser desativado aplicando os freios, acelerador ou embreagem, mas os botões liga / desliga, definir e retomar são um trecho do punho esquerdo e são pequenos. Com minhas luvas de inverno, quando desativei o controle de cruzeiro e tentei estender o polegar para reiniciar, várias vezes acabei inadvertidamente pressionando o botão liga / desliga por engano, o que resultou em desaceleração quando não queria diminuir. Então tive que recomeçar o processo, ligando-o novamente e redefinindo minha velocidade. O posicionamento e o tamanho (ou estilo) dos botões do controle de cruzeiro podem ser mais fáceis de usar.
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Para a pista… e além!
Um lugar onde eu certamente não estava usando o controle de cruzeiro foi no Las Vegas Speedway, e é aqui que o MT-09 SP realmente brilhou.
O quickshifter era uma beleza para acelerar (a mando do meu instrutor para praticar o piscar do motor nas reduções de marcha, não usei o quickshifter ali, mas foi suave quando tentei em outro lugar). O quickshifter tem setas para cima/para baixo que acendem no visor TFT colorido de 3,5 polegadas quando é possível usar o recurso em cada marcha, o que é útil. no entanto, apesar das velocidades de mudança recomendadas pelo manual, achei a transição da 1ª para a 2ª meio desajeitada nos 12 mph recomendados. Foi definitivamente mais suave se eu acelerasse um pouco mais antes de usar o quickshifter.
O MT-09 SP combina controle de tração, controle deslizante e controle de cavalinho em quatro configurações do TCS: 1 (intervenção mínima), 2 (intervenção moderada), Manual (as configurações podem ser personalizadas) e Desligado. Na pista, por recomendação do meu instrutor, coloquei o modo TCS no nível 2, que é uma intervenção moderada em todos os níveis. Houve uma curva em particular em que senti a traseira escorregar um pouco em várias passagens, mas o controle de tração fez seu trabalho com uma intervenção sutil.
Para quem nunca havia pisado em uma pista, me senti surpreendentemente confortável na MT-09 SP – vários instrutores disseram: “Ah sim, essa é boa”. Pude confiar em suas habilidades enquanto praticava os detalhes mais sutis da pilotagem em pista. E quando se trata de pilotar a MT-09 SP em um canyon favorito perto de casa, todos os detalhes pensados que foram incluídos na atualização de 2021 – desde a tara mais leve, chassi mais rígido e acelerador por fio até o suspensão de especificação superior do SP – trabalhou em conjunto para uma boa escultura, bem como manobras evasivas rápidas em algumas curvas onde a forte precipitação soltou algumas pedras dos penhascos à beira da estrada e as deixou cair em meu caminho desavisado.
Como mencionei em meu relatório sobre o YCRS ChampSchool, sempre fui mais um cara de cruzeiro do que de moto esportiva, mas depois de mais de 1.300 milhas na Yamaha MT-09 SP 2023, incluindo pista, interestadual, cidade e canyon cavalgando, eu ficaria feliz em fazer mais passeios no lado escuro.
Leia tudo de CavaleiroAqui está a cobertura da Yamaha.
Especificações Yamaha MT-09 SP 2023
- Preço base: $11.499
- Local na rede Internet: YamahaMotorSports.com
- Garantia: 1 ano, unltd. milhas
- Tipo de motor: Triplo em linha transversal refrigerado a líquido, DOHC c/ 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 890cc
- Diâmetro x curso: 78,0 x 62,1 mm
- Potência: 117 hp @ 10.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 69 lb-ft @ 7.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem molhada deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação Final: corrente de anel de vedação
- Distância entre eixos: 56,3 pol.
- Rake/Trail: 25 graus/4,3 pol.
- Altura do assento: 32,5 pol.
- Peso úmido: 419 libras
- Capacidade de combustível: 3,7 gal.
- Consumo de combustível: 48,3 mpg
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