Eu sou o tipo de comprador que gosta de ter tudo em um único pacote, se puder. Eu amo uma moto que se destaca em sua categoria, mas para o dia-a-dia, você não pode vencer uma motocicleta que preenche todos os requisitos sem sentir que algum desses requisitos está sendo comprometido. O novo streetfighter peso médio Suzuki GSX-8S chega bem perto de marcar todas as caixas certas para mim. É uma mistura harmônica de poder, preço, estabilidade, conforto e diversão.
No lançamento da Suzuki GSX-8S para a imprensa em Antibes, na França, pude testar este novo modelo tanto nas ruas da cidade quanto nas estradas montanhosas e sinuosas dos Alpes Marítimos. Antes de entrar em minha análise do 8S, gostaria de dar dois polegares entusiasmados ao sul da França. Foi o local perfeito para um primeiro passeio do 8S e proporcionou um dia inteiro de estradas e pontos turísticos requintados. Nem me fale sobre os frutos do mar.
O GSX-8S é um novo modelo para a Suzuki, com um novo motor DOHC paralelo de 776cc a 4 tempos e um novo chassi. O motor também pode ser encontrado no V-Strom 800DE, que também é novo para 2023.
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A Suzuki diz que o novo motor funciona de maneira semelhante ao V-Twin nos modelos SV650, mas oferece mais potência para os pilotos que procuram um pouco mais de emoção. Possui o sistema patenteado Cross Balancer da Suzuki, que permite que o motor seja mais fino e compacto, reduzindo as vibrações. Diâmetro e curso são 84mm e 70mm. O novo motor produz 82 cv, chegando a 8.500 rpm e 57,5 lb-ft de torque a 6.800 rpm.
Começando no hotel em Antibes e navegando pelas movimentadas ruas da cidade em nosso caminho em direção às montanhas, o que notei quase imediatamente foi quanto grunhido estava disponível em baixas rotações. A entrega de energia foi imediata e tornou-se muito suave quando mudei para o modo de condução “B” mais suave. Eu poderia colocar esta moto na 2ª marcha e rolar no stop-and-go, depois dar uma guinada quando o tráfego abrisse, tudo sem realmente precisar mudar de marcha. Esse torque de baixo a médio alcance, juntamente com a resposta suave do acelerador, tornou esta moto livre de estresse para pedalar pelas ruas da cidade.
Assim que saímos da cidade e ganhamos velocidade, notei que o motor não tinha o mesmo funcionamento em rotações mais altas. No entanto, aquele puxão inicial depois de aumentar a marcha foi puro prazer e facilitou a ultrapassagem do tráfego mais lento.
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Os bits Suzuki GSX-8S 2023
Junto com o novo motor, o 8S também apresenta um novo chassi com design compacto. Tem uma estrutura de aço, um braço oscilante de alumínio e 3,7 galões. tanque de combustível e um guidão largo e cônico de alumínio. O garfo invertido KYB e a suspensão traseira monoshock KYB têm 5,1 polegadas de curso e o amortecedor é ajustável em pré-carga com uma ferramenta.
O assento era confortável e oferecia muito espaço para me movimentar, e era fino o suficiente para que um leve abraço com meus joelhos me mantivesse firme no lugar. O guidão largo oferecia bastante alavancagem e a posição vertical do assento me mantinha confortável durante um dia inteiro de pedalada sem me sentir cansado no final do dia.
EQUIPE-SE
- Capacete: HJC RPHA 91
- Jaqueta: Jaqueta Feminina Joe Rocket Turbulent
- Luvas: Luvas femininas Joe Rocket Ballistic Ultra
- Calça: Jeans feminino Alpinestars Daisy V2 feminino
- Botas: Botas Femininas Joe Rocket Trixie
A altura do assento de 31,9 polegadas do 8S foi um exagero para o meu quadro de 5 pés e 1 polegada. Eu poderia roçar a calçada com a ponta dos pés quando a moto estava totalmente na vertical, mas precisava incliná-la para obter contato suficiente entre a calçada e a bota para me apoiar quando parado.
Isso me leva a um dos meus aspectos favoritos do 8S: seu equilíbrio. Mesmo ao rolar em um tráfego muito lento, raramente precisei colocar um pé no chão e, quando o fiz, o peso da bicicleta é carregado baixo o suficiente para facilitar a sustentação. Seu peso total de 445 lb era administrável tanto em passeios lentos na cidade quanto nas estradas sinuosas das montanhas.
O 8S vem equipado com freios ABS e a força de parada vem de pinças Nissin de 4 pistões montadas radialmente duplas e rotores flutuantes na frente e uma pinça de 1 pistão e um único disco na traseira. Nunca travei forte o suficiente para engatar o ABS durante nosso teste, mas foi bom saber que ele estava lá se eu precisasse.
Se eu pudesse fazer uma mudança no 8S, seriam os pneus. Os pneus radiais Dunlop RoadSport 2 no 8S eram bons, mas não eram inspiradores de forma alguma. Não senti muito feedback dos pneus, deixando claro para mim se ainda tinha aderência suficiente para ângulos de inclinação maiores ou não. Para o deslocamento diário, os RoadSports são bons, mas se você quiser experimentar tudo o que o 8S tem a oferecer, um conjunto de pneus mais aderentes pode fornecer mais confiança.
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Pronto para rolar
“Não visamos a motocicleta de maior potência ou peso mais leve”, disse o designer-chefe do 8S durante a apresentação técnica na noite anterior ao nosso teste. “Tínhamos como objetivo satisfazer todos os pilotos.” Os outros designers e engenheiros presentes também enfatizaram que ouviram as necessidades e solicitações dos clientes ao construir o 8S para criar uma motocicleta versátil que satisfaça uma ampla gama de motociclistas.
Eles demonstraram esse desejo de agradar a todos os pilotos durante nosso teste também. Sempre que parávamos para um café ou almoço, os designers e engenheiros da Suzuki estavam ansiosos para ouvir nossos comentários e fazer perguntas sobre nossas primeiras impressões. Vários deles me procuraram diretamente, dizendo que estavam interessados na perspectiva de uma mulher mais jovem e menor. Apreciei esse nível de dedicação ao produto e o desejo de continuar melhorando e atendendo às necessidades dos pilotos.
Para esse fim, o GSX-8S inclui um conjunto completo de auxílios ao piloto como padrão. Junto com o ABS, ele vem com um display TFT de 5 polegadas com modos diurno/noturno, um up/down quickshifter, três modos de direção e quatro configurações de controle de tração.
Gostei do layout da tela TFT. Era fácil de ver e mostrava todas as informações de que eu precisava sem dificultar a localização. Outra consideração que tornou a bicicleta fácil de usar é a facilidade de alternar os modos de condução e os níveis de TC e que ambos os modos estão sempre visíveis no visor. O interruptor do modo de condução no lado esquerdo do guidão possui botões óbvios e um design simples.
Os três modos de pilotagem realmente contribuíram para um estilo diferente de pilotagem. A resposta do acelerador no Ride Mode A foi um pouco agressiva demais para mim, especialmente na cidade. O Ride Mode B suavizou esse nervosismo sem comprometer o torque de baixa rotação de que tanto gostei. Não passei muito tempo no Ride Mode C porque B acertou o alvo tão bem para mim.
Coloquei o controle de tração no nível 3 durante a maior parte do percurso. Talvez com pneus mais aderentes eu me sentisse mais confiante com menos TC, mas como estava em um novo ambiente, em uma nova moto e com menos experiência do que os outros jornalistas que acompanhavam o passeio, apreciei a ajuda extra.
Com minhas configurações preferidas marcadas, mesmo em uma bicicleta nova em estradas alpinas que eram muito mais estreitas e íngremes do que estou acostumado em casa no Tennessee, comecei realmente a aproveitar o 8S e as belas paisagens e estradas. O 8S oferecia o suficiente para manter as coisas emocionantes para os pilotos mais experientes, mas também era domável para alguém como eu, que não conseguia levar a moto ao limite da mesma maneira.
Um por todos
A Suzuki queria que a 8S fosse uma moto completa que agradasse tanto aos pilotos experientes quanto aos iniciantes. Se eu fosse alguns centímetros mais alto, concordaria plenamente. Andar de bicicleta mais alta é algo com o qual ainda estou tentando me sentir confortável, e uma altura alta do assento é um fator que pode adicionar alguma intimidação e apreensão para os pilotos mais baixos.
A Suzuki oferece uma variedade de acessórios úteis e elegantes para o 8S, como malas laterais macias, flyscreen, capotas para o banco do passageiro e motor inferior, alavancas de freio e embreagem de boleto, protetores de alavanca, controles deslizantes de quadro, protetores de tanque de combustível e um USB tomada, mas perdeu a oportunidade de tornar o 8S mais acessível ao não oferecer um assento mais baixo. Além de ter um alcance mais longo do que eu gostaria, o equilíbrio, a capacidade de manobra e o fator divertido do 8S realmente o tornam um passeio acessível.
Depois de um dia inteiro pedalando na 8S pela cidade e pelas montanhas do sul da França, tenho alguns conselhos para dar: 1) Se você está procurando uma bicicleta que seja maior que a soma de suas partes e tenha um desempenho bem para uma ampla gama de situações e níveis de pilotagem, a nova Suzuki GSX-8S deve ser uma das motos da sua lista. 2) Se você se encontra em Antibes com a barriga vazia, está fazendo algo errado.
Especificações do Suzuki GSX-8S 2023
- Preço base: $8.849
- Local na rede Internet: SuzukiCycles.com
- Garantia: 1 ano, unltd. milhas
- Tipo de motor: Dois paralelos com refrigeração líquida, DOHC c/ 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 776cc
- Diâmetro x curso: 84,0 x 70,0 mm
- Potência: 82,0 @ 8.500 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 57,5 lb-ft @ 6.800 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem molhada deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 57,7 pol.
- Rake/Trail: 25,0 graus/4,1 pol.
- Altura do assento: 31,9 pol.
- Peso úmido: 445 lb (reivindicação de fábrica)
- Capacidade de combustível: 3,7 gal.
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