O topo de linha do Volkswagen ID.4 GTX obtém mais potência, tração nas quatro rodas e muitos luxos padrão. Vale quase £ 50.000? …
À venda Agora | Preço de £ 48.525
Um SUV totalmente elétrico pode não parecer a base ideal para algo rápido e divertido de dirigir, mas essa parece ser a ideia por trás do Volkswagen ID.4 GTX.
É, em essência, um ID.4 com mais potência e tração nas quatro rodas, algo que foi conseguido com a adição de um segundo motor elétrico alimentando as rodas dianteiras. Versões menores do SUV elétrico da Volkswagen têm um único motor que aciona apenas as rodas traseiras.
Existem dois níveis de acabamento: GTX e GTX máx. Mesmo o primeiro vem com bastante kit, incluindo ligas de 20 polegadas, faróis de LED Matrix, entrada sem chave e um head-up display de realidade aumentada. Este último adiciona uma bomba de calor para um aquecimento mais eficiente do interior, suspensão adaptativa, um teto panorâmico de vidro e uma ‘zona’ de ar condicionado separada para passageiros traseiros, mas também cerca de £ 7.000 ao preço.
Como é dirigir?
O GTX é certamente o ID.4 mais rápido que você pode comprar. Seus dois motores elétricos bombeiam 295 cv combinados e, graças à tração nas quatro rodas, não há problema em transferir essa potência para a estrada – mesmo em condições escorregadias.
A aceleração é mais do que nippy o suficiente e o GTX pode oficialmente fazer 0-62 mph em 6,2 segundos – quase o mesmo tempo que um Ford Mustang Mach-E equivalente leva. Só não espere ficar preso para trás em seu assento como se estivesse em um Tesla Model 3 ou Y.
O GTX também é um carro fácil de dirigir suavemente; aperte o pedal do acelerador e o carro responderá previsivelmente às suas entradas.
A bateria tem capacidade útil de 77 kWh, o que pode manter oficialmente o GTX funcionando por 301 milhas (291 milhas na versão Max mais pesada). Essa é uma faixa muito respeitável de taxas, embora as versões mais baratas do ID.4 possam fazer até 322 milhas e as versões com tração nas quatro rodas do Mustang Mach-E até 335 milhas.
Após uma carga completa da bateria, o alcance indicado no início do nosso teste era de 236 milhas – e conseguimos cobrir uma viagem de 200 milhas, principalmente no modo Eco, com 38 milhas restantes indicadas. Espere chegar um pouco mais longe do que nos meses mais quentes do verão.
As velocidades de carregamento são exatamente as mesmas que em outros ID.4s com a mesma bateria de 77 kWh. Isso significa que o GTX pode aceitar até 126 kW de um ponto de carregamento CCS para uma recarga de 10-80% em cerca de 35 minutos. Uma carga de 0-100% em casa usando uma caixa de embutir normal de 7kW levará cerca de 12 horas.
Quando se trata de curvas, é melhor superar qualquer noção de que se trata de um ID.4 GTI. A direção é bastante lenta e você sempre está ciente do volume considerável de 2,2 toneladas do GTX quando faz curvas.
É verdade que há muita aderência, mas a GTX nunca o incentiva a dirigir rapidamente. Como resultado, não parece significativamente diferente de muitos outros SUVs elétricos nesta faixa de preço, incluindo o Audi Q4 E-tron, Skoda Enyaq e Mustang Mach-E, sendo bastante rápido em uma linha reta, mas não muito divertido ao fazer curvas estradas.
Nosso carro de teste era uma versão Max equipado com suspensão adaptativa (DCC, na linguagem de Volkswagen) e o conforto de direção foi excelente. Você pode ouvir algumas pancadas quando a suspensão lida com superfícies de estrada ruins, mas, pelo menos no modo Comfort, as coisas permanecem incrivelmente suaves. Uma experiência mais ampla da gama ID.4 nos diz que as coisas provavelmente serão um pouco mais acidentadas na GTX regular, embora não seja desconfortável.
Enquanto isso, o refinamento é um ponto forte, com muito pouco ruído do vento e apenas um leve ronco dos pneus grandes em velocidades de rodovia.
Como é por dentro?
O GTX é muito semelhante por dentro a qualquer outro ID.4, portanto, para tudo o que você precisa saber sobre praticidade, qualidade do interior ou sistema de infoentretenimento, basta acessar nossa análise principal do Volkswagen ID.4.
No entanto, existem algumas diferenças. Os assentos de tecido têm alguns emblemas GTX e costuras vermelhas, enquanto a versão Max recebe assentos esportivos adequados para o corpo, com acabamento em camurça falsa. Outros emblemas da GTX no volante e alguns detalhes em vermelho no painel diferenciam a GTX de ID.4s menores.
Os faróis de LED Matrix que mencionamos anteriormente podem moldar seu feixe para evitar deslumbrar outros motoristas quando você muda para o feixe principal, enquanto o head-up display de realidade aumentada faz parecer que as instruções de navegação são exibidas na estrada (na realidade, eles são no pára-brisas à frente dos seus olhos).
Pagina 1 de 2
.
0 Comments