A última moto que montei antes de passar uma perna sobre a Kawasaki Z650RS 2022 foi uma Honda CB400F SuperSport 1975. Sou proprietário desta Honda há mais de 30 anos e, tendo acabado de voltar das restaurações de motos Moto41 em Santa Ana, Califórnia, é tão nova quanto uma moto de 47 anos pode ser. Embora não seja uma Kawasaki, há uma justaposição interessante comparando um retrocesso moderno a um membro OG da época.
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Juntando-se ao Z900RS na linha da Kawasaki, o Z650RS em Candy Emerald Green ou Metallic Moondust Grey/Ebony é vendido por US$8.999, enquanto a edição do 50º aniversário em Candy Diamond Brown custa US$9.249. Quando o CB400F era novo em 1975, era vendido por US$1.433, ou US$7.818 em dólares de 2022. O Z custa mais, mas, considerando seu desempenho e avanços tecnológicos em relação ao CB, é uma pechincha.
O preço do Z650RS se torna um pouco mais difícil de justificar quando comparado ao seu meio-irmão, o modelo ABS Z650 não RS, vendido por US $8.049. Considerando que o Z650RS e o Z650 compartilham o mesmo motor e chassi, o estilo retrô do RS custa US$950.
Produzindo 21 cv extras enquanto pesa apenas 2,5 kg a mais do que a Honda elegível para AARP, o Twin-Twin paralelo de 649 cc derivado do Ninja afunda o Z650RS através de um conjunto apertado de curvas com fervor. O chassi da motocicleta é sólido e está à altura da tarefa, mas dependendo do peso do piloto e do nível de agressão, o garfo não ajustável e o amortecedor ajustável somente de pré-carga podem ficar sobrecarregados. Nada que um piloto habilidoso não possa compensar, mas é claro que o RS está suspenso para atender a um preço e às necessidades de uma variedade de pilotos em uma variedade de situações, o que tem limitações incorporadas.
O sistema de combustível da Z650RS apresenta uma configuração de válvula de aceleração dupla, com as válvulas principais diretamente conectadas ao cabo que se estendem para trás do twistgrip e as válvulas secundárias controladas pela ECU da moto. O processo de duas etapas, de acordo com a Kawasaki, visa “regular com precisão o fluxo de ar de admissão para garantir uma resposta natural e linear”. No entanto, em marchas mais baixas em velocidades ao redor da cidade, a aplicação do acelerador parecia abrupta. Não importa o quão suavemente eu tentasse modular um acelerador constante, o Z650RS respondeu alternando a luz entre aceleração e desaceleração. Em velocidades mais altas em marchas mais altas, no entanto, houve uma resposta do acelerador mais reostática. Dado esse comportamento inconsistente, eu não trocaria o EFI do Kawi pelos carburadores do Honda. Mas me pergunte novamente quando chegar a hora de limpar esses quatro carboidratos.
Às vezes você simplesmente não percebe o quão bom você tem até que você seja fisicamente lembrado. A tração da embreagem do Honda está acelerando a artrite na minha mão esquerda. Acionar a alavanca da embreagem no trânsito da cidade faz com que os músculos e tendões da minha mão e do antebraço implorem por um descanso depois de uma hora de pedalada. O Z, em contraste, apresenta uma embreagem deslizante/assistida que oferece um puxão leve. Não só diminui a quantidade de força necessária para operar a embreagem, mas também reduz a quantidade de frenagem do motor na roda traseira durante as reduções de marcha – um luxo moderno que nos estragou.
Sem outra opção de motociclismo, dirigi uma gaiola de minha casa em Long Beach, Califórnia, para participar do lançamento de imprensa da Z650RS que começou no centro de Hollywood. A ideia de dirigir o Honda no trânsito da hora do rush de LA foi superada pelo meu desejo de sobreviver. Os freios antigos da CB400F parecem ter sido esculpidos em madeira balsa.
O Kawi de estilo retrô emprega discos dianteiros duplos de 300 mm totalmente modernos e apertados por pinças Nissin de dois pistões, que fornecem todo o desempenho de frenagem que eu precisava. Havia uma boa sensação na alavanca, permitindo-me aumentar ou diminuir a pressão conforme necessário. O disco traseiro único foi igualmente louvável, e todo o pacote recebe um nível adicional de segurança com ABS padrão.
A posição do assento e a interface motociclista da Z650RS são tudo o que você espera de um padrão esportivo – confortável e fácil de usar. Do alcance ao guidão, flexão dos joelhos, posicionamento dos apoios para os pés e largura do assento, o RS parece certo. Seja na cidade, nos desfiladeiros ou na estrada, eu lutava para encontrar algo ergonômico para reclamar.
Pouco mais de um metro (31,5 polegadas) separa a parte superior do assento do pavimento, mantendo o Z650RS gerenciável para as costuras internas da maioria dos pilotos. Combinado com o baixo peso da moto de 412 libras, o Z650RS é leve e parece ainda mais leve quando em movimento. Um guidão montado em borracha ajuda a anular a quantidade já mínima de zumbido do motor, enquanto as alavancas de embreagem e freio ajustáveis de 5 vias permitem a personalização das configurações entre mãos grandes e pequenas.
Não há razão para eu me fixar no fato de que a Z650RS tem uma trava de capacete, além de ser uma daquelas conveniências úteis e baratas que muitas motocicletas modernas não têm. Não me faça começar sobre o que se passa por kits de ferramentas nos dias de hoje.
A instrumentação é uma questão de relógios da velha escola que atendem à multifuncionalidade da nova escola. O velocímetro e o tacômetro analógicos são apropriados para a época e bem equipados com molduras cromadas, enquanto a tela LCD apresenta letras brancas fáceis de ler em um fundo preto e inclui um indicador de posição de marcha, relógio e medidor de combustível. Coma seu coração, 1975!
O estilo do Z650RS é uma mistura do novo com o antigo, o que provavelmente desencadeará argumentos não resolvidos de natureza subjetiva. Embora não seja um inline-Four inerentemente suave como o meu CB, o paralelo-Twin do Kawi é a melhor escolha de motor para reduzir custos, complexidade, manutenção e peso. Também é à prova de balas, ficando com o pescoço torcido em bicicletas que vão desde a Versys 650 até bicicletas de corrida de pista plana. As rodas fundidas se assemelham às rodas raiadas dos modelos KZ650 do passado distante, embora os KZs posteriores tenham sido equipados com rodas fundidas.
Depois, há o escapamento. O que primeiro me atraiu no 400 Four foi seu sistema de escape inconfundivelmente bonito. Enquanto o Z900RS se mantém fiel às suas raízes da era dos anos 70 com um tubo longo terminando em um silenciador cromado, a Kawasaki optou por equipar o Z650RS com o mesmo silenciador atarracado do estilo Versys encontrado no Z650. Outra monstruosidade visual é o radiador do compartimento de peças, tornado óbvio por suas abas de montagem não utilizadas e largura muito larga, forçando o roteamento feio dos tubos de retorno e transbordamento. Quando você está pagando um prêmio pelo estilo, os detalhes são importantes.
Os esquemas de cores disponíveis são perfeitos para a época, especialmente para a versão Candy Emerald Green com o uso de listras e o emblema do tanque Kawasaki em relevo. Os piscas em todos os modelos RS são modernos com lentes transparentes envolvendo luzes LED coloridas, não a variedade disco-idade em forma de disco. Uma atualização obrigatória é a barra de apoio cromada disponível como acessório no catálogo de peças da Kawasaki.
Por enquanto, vou ficar com o meu Honda. Eu o tenho há tanto tempo que seria como um membro fantasma coçando se não estivesse na minha garagem. Mas, dada a escolha entre comprar um hoje (exemplos limpos custarão de US $5.000 a US $7.000) e comprar um Z650RS novinho em folha, a decisão dependeria das intenções de pilotagem e da capacidade de arrancar.
A Honda detém a vantagem no fator frieza por meio de sua autenticidade, mas está seriamente comprometida sob a luz dura do transporte moderno e empalidece em comparação com o desempenho e a capacidade da Z650RS. Um viajante diário em La La Land a Honda não é. Há também preocupações mecânicas, como pontos de ajuste, carburadores de sincronização e uma série de outras demandas antigas de propriedade de bicicletas.
A Kawasaki tem a capacidade de ser o que um piloto quiser: viajante, sportbike, sport-tourer ou runabout de fim de semana. O Z650RS, como muitos dos padrões antigos, foi construído para conquistar tudo. Acrescente todas as suas maravilhosas conveniências modernas e confiabilidade, há pouco com o que se preocupar. Lubrifique e ajuste a corrente, troque o óleo regularmente, mantenha a bateria carregada e apenas ande. Se você é atraído pelo estilo descolado da velha escola, mas quer evitar a posse de bicicletas da velha escola, você pode obter o melhor dos dois mundos com a Z650RS.
Especificações da Kawasaki Z650RS 2022
Preço base: $8.999
Local na rede Internet: kawasaki. com
Tipo de motor: Refrigerado a líquido, transversal paralelo-Twin, DOHC com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 649cc
Diâmetro x curso: 83,0 x 60,0 mm
Potência: 67 cv @ 8.000 rpm
Torque: 48,5 lb-pés @ 6.500 rpm
Transmissão: Embraiagem húmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
Acionamento final: Corrente de O-ring
Distância entre eixos: 55,3 pol.
Rake/Trilha: 24,0 graus/3,9 pol.
Altura do assento: 31,5 pol.
Peso úmido: 419 libras
Capacidade de combustível: 3,2 galões.
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