A Triumph Bobber é o tipo de bicicleta que faz você parar quando a vê. Tem o visual personalizado de uma moto custom com a coerência e harmonia de um modelo de fábrica. Pouco depois de pegarmos nossa bicicleta de teste, descobri que a Bobber irá ajudá-lo a fazer novos amigos onde quer que você ande.
Quando vejo uma bicicleta que parece tão legal quanto a Bobber, penso: Legal, mas como anda? Eu me pergunto se o construtor, ou neste caso o fabricante, sacrificou a atenção à qualidade, conforto ou desempenho do passeio em prol da aparência. Felizmente, a Triumph tomou medidas para garantir que a função não fosse o cordeiro sacrificial da forma.
Necessidades básicas
O estilo “bobber” surgiu na América na década de 1940. Os motociclistas desmontaram seus veículos, jogaram fora tudo o que não era essencial e ajustaram os motores para uma experiência mais emocionante, de potência zero a máxima. Essas bicicletas eram as necessidades básicas do motociclismo e atraíam os motociclistas que queriam uma experiência pura de motociclismo, sem que nada os atrapalhasse.
A tentativa da Triumph de criar uma bicicleta de fábrica no estilo bobber também envolveu cortes e ajustes. Embora não seja uma motocicleta leve – o peso molhado alegado é de 553 libras – o visual despojado vem na forma de cabos bem escondidos, um assento de trator individual e, claro, pára-lamas inclinados. Somando-se à aparência de uma bobber da velha escola estão a caixa da bateria envolta em uma pulseira de aço inoxidável e os corpos duplos do acelerador que parecem carburadores.
A Triumph Bobber é movida pelo motor Twin paralelo de 1.200 cc com refrigeração líquida e 4 válvulas por cilindro – o mesmo motor encontrado no popular modelo Bonneville T120 da Triumph. No entanto, a versão Bobber do motor recebe uma afinação especial e engrenagens mais altas. Somando-se à experiência está um conjunto de escapamentos cortados que direcionam o som ao piloto para um ronco poderoso e agradável.
Quando a Bobber foi lançada em 2017, estávamos lá para o lançamento à imprensa em Espanha. Embora a nossa impressão geral tenha sido positiva, notámos algumas deficiências. O pequeno tanque de combustível tinha alcance limitado e o freio dianteiro de disco único era medíocre. A Bobber Black resolveu um problema adicionando freios dianteiros de disco duplo, junto com um garfo KYB de 47 mm de alta especificação, uma roda dianteira gorda e outros extras. Em 2021, a Bobber recebeu uma atualização que transferiu os componentes Bobber Black para o modelo básico, além de adicionar um tanque de combustível maior, iluminação LED, controle de cruzeiro e nova instrumentação.
Leve-me mais alto
Meu primeiro dia na bicicleta de teste me levaria pelas Montanhas Apalaches da Geórgia e da Carolina do Norte. A Bobber é fácil de identificar em um estacionamento, não porque seja super brilhante ou super grande (também não é), mas porque fica com uma postura de confiança, pronta para ser admirada. O assento individual do trator é um ponto focal da Bobber, parecendo flutuar acima da traseira de aparência rígida. Adicione os componentes escurecidos, escapamento duplo de aço escovado, pneu dianteiro robusto, espelhos retrovisores e botas de garfo, e é difícil desviar o olhar.
Prepare-se
- Capacete: Arai Regente-X
- Jaqueta: Butano feminino Fly Racing
- Luvas: Lutador de corrida com mosca
- Calça: Jeans de equitação feminino Alpinestars Daisy V2
- Botas: Rodovia 21 Eixo Couro Impermeável
A ergonomia da Bobber proporciona uma posição de pilotagem longa e baixa. O assento é ajustável para frente e para trás, o que também altera a altura do assento de 27,6 polegadas na posição dianteira para 27,2 polegadas na posição traseira. O assento é aparentemente confortável, parecendo muito fino para oferecer muito suporte, mas na verdade oferece bastante. O guidão é um pouco esticado para os meus braços, mesmo com o assento posicionado o mais à frente possível, mas me acostumei com o alcance depois de alguns quilômetros e não resultou em nenhum desconforto ou dor depois longas horas.
Ao virar a chave e ligar a Bobber, a moto ganha vida com um ruído satisfatório, condizente com o nome Triumph. O motor foi atualizado em 2021 com emissões mais baixas e aumento de potência a 5.500 rpm. Na versão Bobber, este motor produz 76,9 cv a 6.100 rpm e 78,2 lb-pés de torque a 4.000 rpm. Sempre há grunhidos em qualquer equipamento.
Ao pegar a Bobber em Atlanta, tive que atravessar o trânsito pelo que pareceu uma eternidade antes de poder sair da cidade e ver do que ela é capaz. Enquanto minha impaciência crescia à medida que o estrondo agradável chegava aos meus ouvidos e o torque de baixa rotação saía do semáforo, o trânsito louco de Atlanta me deu a chance de testar os freios. Enquanto os carros disparavam como pinballs, fiquei aliviado ao encontrar poder de frenagem abundante disponível. Discos duplos de 300 mm na frente com pinças Brembo de 2 pistões, combinados com um disco traseiro de 255 mm e uma pinça Nissin de pistão único, estavam à altura da tarefa e diminuíam a velocidade rapidamente.
Quando finalmente saí da cidade, fui para um terreno mais alto. A engrenagem alta e a entrega suave da Bobber permitiram uma condução relaxante e desportiva – uma excelente combinação para quem gosta de fazer as duas coisas. Eu poderia navegar pelas estradas rurais de duas pistas com os cabelos ao vento, ou poderia fazer curvas pelas montanhas com bastante entusiasmo. A Bobber é fácil de manobrar e faz curvas fechadas com elegância – a desvantagem é que os pinos muitas vezes tocam o pavimento quando conduzidos de forma agressiva.
Enquanto a Bonneville Bobber original tinha uma capacidade de combustível de 2,4 galões, resultando em um número frustrante de paradas para abastecer, a Bobber atual aumenta a capacidade para 3,2 galões. Durante meu tempo com a bicicleta, meu consumo médio de combustível foi de 61,1 mpg, totalizando quase 320 quilômetros de cheio a vazio.
A condução da Bobber foi um prazer absoluto – desde que as estradas fossem suaves. Quando cheguei a uma estrada esburacada, descobri a primeira e talvez única mudança que faria se tivesse uma Bonneville Bobber: a suspensão. O monoamortecedor com articulação na traseira não absorveu os solavancos o suficiente para mim, e me vi levantando nos pinos quando vi inconsistências na estrada à frente para salvar minha coluna. Minha única outra reclamação sobre andar na Bobber é que velocidades acima de 75 mph produzem uma forte rajada de vento na parte superior do corpo e no capacete, mas vou aproveitar a desculpa para ficar fora das rodovias em vez de diluir a atitude muscular da Bobber com um pára-brisa feio.
BEIJO
Embora a alma do estilo bobber se reduza ao básico, a Triumph Bonneville Bobber vem com alguns componentes eletrônicos que são simples e fáceis de usar, o que não prejudica a experiência pura do motociclismo, mas a aprimora. Dois modos de condução (Estrada e Chuva) podem ser selecionados com um botão no painel direito para alterar o mapa do acelerador. A Bobber também possui controle de cruzeiro, operado com um único botão no interruptor esquerdo. O controle de tração comutável e o ABS são padrão.
O painel é agraciado por um belo velocímetro analógico redondo com uma tela LCD embutida que mostra o nível de combustível, indicador de marcha e modo de condução. Um botão redondo no interruptor esquerdo é usado para percorrer informações extras, incluindo dois medidores de percurso, hodômetro, rpm, consumo médio de combustível, autonomia de combustível até vazio e um relógio.
A Triumph Bonneville Bobber 2023 vem em quatro opções de cores com um preço sugerido inicial de US$13.795. Nossa bicicleta de teste estava na cor Matte Storm Grey / Matt Ironstone com um preço sugerido de $14.295. Apenas para 2023, a Triumph também oferece uma Bobber Chrome Edition com tratamento cromado no tanque de gasolina.
Mantendo-se fiel à história das motos estilo bobber, a Triumph também oferece uma lista de acessórios para personalização, incluindo um guidão tipo macaco, um assento confortável com costura de diamante, um kit de montagem de controles dianteiros, estribos, alforjes, punhos aquecidos, um Unidade de suspensão traseira Fox e muito mais.
Testei a Triumph Bonneville Bobber durante algumas semanas e ela continuou a crescer em mim durante esse período. Quando a luz do sol atingiu a Bobber ao abrir a porta da garagem antes de um passeio, eu sabia que teria muitos momentos divertidos pela frente. Eu tinha pessoas apontando o polegar para cima nas janelas do carro enquanto eu passava e muitos elogios sobre a bicicleta nos pontos de gasolina. Sempre que alguém me perguntava se ele rodava tão bem quanto parecia, eu ficava satisfeito em poder dizer: “Sim, com certeza”.
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2023 Triunfo Bonneville Bobber
- Preço base: US$13.795
- Local na rede Internet: TriumphMotorcycles.com
- Garantia: 2 anos, sem limite. milhas
- Tipo de motor: Resfriado a líquido, duplo paralelo, SOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 1.200 cc
- Diâmetro x curso: 97,6 x 80 mm
- Potência: 76,9 @ 6.100 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 78,2 lb-pés a 4.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Transmissão: Embreagem úmida assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
- Distância entre eixos: 59,1 pol.
- Ancinho/Trilha: 24,5 graus/3,6 pol.
- Altura do assento: 27,2-27,6 pol.
- Peso úmido: 553 libras
- Capacidade de combustível: 3,2 galões.
- Consumo de combustível: 61,1 mpg
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