Análise da Triumph Speed ​​400 e Scrambler 400 X 2024 | Primeiro passeio

Os futuros proprietários de motocicletas Triumph não precisam mais pagar suas dívidas lutando contra motos de grande cilindrada até desenvolverem suas habilidades de pilotagem. Em vez disso, eles podem salvar sua pele e suas carteiras aprimorando suas habilidades nas novas máquinas básicas da Triumph. Equipadas com motores simples de 398 cc e com pesos em pista molhada abaixo de 400 lb, as novas Triumph Speed ​​400 e Scrambler 400 X são as menores e mais baratas Triumph que vimos em décadas, abrindo caminho para os pilotos mais novos que procuram uma primeira ou mais acessível e gerenciável segunda bicicleta.

Embora estas duas Modern Classics partilhem motores, têm chassis e ergonomia diferentes e oferecem diferentes experiências de condução, dando aos condutores duas opções para escolher a bicicleta que melhor se adapta às suas necessidades. A Speed ​​400 segue os passos das Speed ​​Twin 900 e 1200 com uma estética roadster, enquanto a Scrambler oferece potencial para off-road leve com suspensão mais longa, pneus adequados para off-road, guidão mais largo e mais alto e outros extras .

Ao criar máquinas de pequeno deslocamento destinadas a atrair novos pilotos, a Triumph acessou o que os novos pilotos mais valorizam. Os modelos adequados para iniciantes precisam atrair a atenção com uma atitude atraente, precisam ser indulgentes e fáceis de pilotar e precisam ter um preço que não esteja fora do alcance do cliente-alvo. A Triumph atingiu esse equilíbrio, oferecendo a Speed ​​400 por US$4.495 e a Scrambler 400 X por US$5.595.

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O motor que alimenta ambos os modelos é o novo Single de 398 cc com refrigeração líquida da série TR e cabeçote de cilindro DOHC de 4 válvulas. A Triumph afirma ter 39,5 cv a 8.000 rpm e 27,7 lb-pés de torque a 6.500 rpm. Outras semelhanças entre a Speed ​​400 e a Scrambler 400 X são o braço oscilante, o painel de distribuição, o display e o tanque de combustível de 3,4 galões.

As diferenças entre os dois modelos começam no chassi. Ambos têm uma estrutura tubular de aço com um subchassi traseiro aparafusado, mas a Scrambler 400 X apresenta uma distância entre eixos mais longa de 55,8 polegadas (em comparação com as 54,2 polegadas da Speed) graças a um cabeçote diferente. Ambos apresentam um garfo invertido de 43 mm e um monoamortecedor com pré-carga ajustável, mas o 400 X tem curso de suspensão mais longo, com 5,9 polegadas na frente e atrás em comparação com os 5,5 polegadas da Speed ​​​​na frente e 5,1 polegadas na traseira.

O Speed ​​recebe rodas de 17 polegadas, enquanto o Scrambler tem rodas dianteiras de 19 polegadas e traseira de 17 polegadas. O disco de freio dianteiro da Scrambler é maior que o da Speed, 320 mm em comparação com 300 mm, ambos pinçados por uma pinça de 4 pistões. Ambas as motos recebem um disco traseiro de 230 mm emparelhado com uma pinça de 1 pistão.

Essas diferenças entre a Speed ​​400 e a Scrambler 400 X são perceptíveis assim que você passa uma perna sobre elas. A altura do assento de 31,1 polegadas da Speed ​​400 é mais fácil de alcançar para aqueles com costuras internas curtas e também apresenta uma posição de pilotagem vertical e confortável, mas permite que o piloto se coloque mais facilmente em uma posição esportiva quando a velocidade aumenta.

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Em contraste, a Scrambler usa um guidão mais largo e mais alto, um assento mais alto (32,9 polegadas) e pinos mais baixos, resultando em uma sensação geral mais espaçosa. A Speed ​​400 tem um peso molhado declarado de 375 lb, enquanto a Scrambler 400 X tem um peso molhado de 395 lb.

Para ter uma ideia do desempenho da Speed ​​400 e da Scrambler 400 X e poder compará-los, embarcamos em um voo para a Espanha para assistir ao lançamento da Triumph para a imprensa. Durante o dia de pedalada, trocamos entre as motos enquanto andávamos pelo trânsito da cidade e subíamos pelas montanhas ao norte de Valência, até mesmo enfrentando um pequeno trecho de cascalho.

EQUIPE-SE

• Capacete: Arai Contour-X
• Jaqueta: Joe Foguete Malvado
• Luvas: Joe Rocket Balístico Ultra
• Calça: Jeans de equitação feminino Alpinestars Daisy V2
• Botas: Rodovia 21 Eixo Couro Impermeável

Comecei com a Speed ​​400, atraído pela altura do assento mais curta e pela aparência mais clássica. Enquanto percorríamos as ruas de Valência, descobri que a Speed ​​400 era uma bicicleta urbana adequada. A marcha curta permite uma aceleração razoavelmente rápida e os freios foram capazes de reduzir a velocidade rapidamente ao se aproximar de uma parada. O Speed ​​também é bastante ágil, auxiliando na manobrabilidade em baixa velocidade.

Seguimos então para o norte, em direção às montanhas. O Single de 398cc correu como um campeão, percorrendo quilômetros de estradas sinuosas. A potência estava disponível para um passeio animado, mas a entrega foi suave e uniforme, talvez tornando as coisas um pouco menos emocionantes para os jornalistas veteranos, mas permitindo um passeio controlável para os pilotos mais novos. O Speed ​​400 era fácil de fazer curvas e dobrar proporcionava uma experiência mais envolvente.

Depois de uma rápida parada para uma xícara de café com leite, estávamos prontos para continuar mais para dentro das montanhas. A suspensão do Speed ​​400 era agradavelmente macia para absorver quaisquer inconsistências na estrada, embora permitisse que a dianteira mergulhasse ao frear em alta velocidade. Se uma curva fosse mais fechada do que o esperado, era necessária uma frenagem suave e uniforme para desacelerar a moto sem cair muito na curva. Depois de 75 mph ou mais, o motor fica um pouco barulhento, mas a potência ainda está lá e não atingimos a velocidade máxima durante o percurso. O ponto ideal do motor fica em torno de 4.000-7.000 rpm, e o escapamento tem uma nota agradável.

Antes que percebêssemos, nossos estômagos sinalizavam o almoço e estacionamos as bicicletas em frente a um restaurante familiar em uma pequena cidade na encosta. Comemos um pouco de paella, tomamos outra xícara de café e depois saímos no Scrambler 400 X.

A primeira coisa que notei ao montar o Scrambler foi que a altura do assento de 32,9 polegadas era bastante exagerada para minha altura de 1,50 metro. Os pilotos mais novos, mais próximos do meu tamanho, terão dificuldade com a altura do assento mais alta, mas parecia bastante administrável para os outros jornalistas que eram alguns centímetros mais altos do que eu. A Scrambler 400 X oferece um cockpit mais espaçoso com seu guidão mais alto e mais largo e pedais mais baixos. Mesmo tendo um longo trecho até o chão, achei a posição do assento da Scrambler mais confortável para andar o dia todo do que seu irmão Speed.

O motor não foi alterado para uso em nenhum dos modelos, embora o X tenha uma marcha um pouco mais alta. Enquanto a Speed ​​incentiva uma condução enérgica, a Scrambler dá prioridade ao conforto. A roda dianteira maior da Scrambler significava que ela não se inclinava nas curvas tão graciosamente quanto a Speed, mas o guidão mais largo ajudou a fornecer a alavancagem necessária para acompanhar o ritmo dos pilotos a bordo da Speeds.

Ambos os modelos possuem ABS e controle de tração comutável, e a Scrambler adiciona um modo off-road e a capacidade de desativar o ABS. Tivemos apenas uma breve experiência off-road com o Scrambler, mas ele se mostrou capaz de suportar alguns off-road leves. Não seria a nossa primeira escolha para enfrentar trilhas difíceis, mas os proprietários de Scrambler não precisam se preocupar em pegar um atalho de terra ou cascalho caso seja necessário.

Além do modo de pilotagem off-road, a Scrambler 400 X oferece algumas outras atualizações não presentes na Speed ​​400. Somando-se ao estilo e capacidades scrambler da moto estão a proteção para o farol e o radiador, protetores de mão, um suporte de guidão com almofada, e um para-lama traseiro mais longo, que proporciona um pouco mais de tranquilidade para quem quer se aventurar fora do asfalto.

A instrumentação é a mesma em ambos os modelos e consiste em um velocímetro analógico redondo com tela LCD integrada que mostra tacômetro, nível de combustível e indicador de marcha. No lado direito da instrumentação há uma porta de carregamento USB-C, um recurso conveniente se você gosta de andar com o telefone montado no guidão. O display também está configurado para mostrar informações de aderência aquecida para quem adicionar esse acessório. A instrumentação é simples, mas intuitiva.

A Triumph tem uma reputação de qualidade e sofisticação, portanto, ver modelos com preços vários milhares de dólares abaixo de qualquer outro modelo de estrada da linha Triumph nos levou a pensar se o preço mais baixo se revelaria em componentes de qualidade inferior ou em ajuste e acabamento de pior qualidade. Temos o prazer de informar que esses dois modelos parecem produtos de qualidade que esperaríamos da Triumph.

Elas foram criadas em parceria com a Bajaj Auto na Índia, e a Triumph nos disse que as motos estão vendendo bem na Índia para quem quer algo mais premium do que as motos de 125-150 cc frequentemente vistas nas ruas indianas. As motos são fabricadas pela Bajaj, bem como nas fábricas da Triumph na Tailândia e no Brasil.

É difícil não ficar consternado quando os preços parecem estar aumentando para onde quer que você olhe, e as motocicletas não são exceção. Muitas bicicletas estão se tornando maiores, com mais tecnologia e mais recursos, o que é empolgante para clientes com muito dinheiro, mas estão ficando cada vez mais fora do alcance de muitos compradores, especialmente dos pilotos mais jovens.

Nas costas dos EUA, esses modelos chegarão às concessionárias no início de março. O Speed ​​400 tem um preço sugerido de US$4.995, e o Scrambler 400 X custa US$5.595. As opções de cores para o Speed ​​400 são Phantom Black, Carnival Red ou Caspian Blue. As cores da Scrambler 400 X são Phantom Black e Silver Ice, Carnival Red e Phantom Black ou Matte Khaki Green e Fusion White.

É revigorante ver a Triumph oferecendo opções mais acessíveis, acessíveis e convidativas, ao mesmo tempo em que oferece a qualidade e a experiência de pilotagem de uma marca premium. Veremos como eles se popularizarão nos EUA assim que começarem a chegar às concessionárias, mas esperamos que chamem muita atenção e tragam uma nova base de clientes para a Triumph.

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Especificações da Triumph Speed ​​400 (Scrambler 400 X)

• Preço base: US$4.995 (US$5.595)
• Local na rede Internet: TriumphMotorcycles.com
• Garantia: 2 anos, sem limite. milhas
• Tipo de motor: Single refrigerado a líquido, DOHC com 4 válvulas
• Deslocamento: 398 cc
• Diâmetro x curso: 89x64mm
• Potência: 39,5 cv a 8.000 rpm (reivindicação de fábrica)
• Torque: 27,7 lb-pés a 6.500 rpm (reivindicação de fábrica)
• Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
• Movimentação final: Corrente
• Distância entre eixos: 54,2 pol. (55,8 pol.)
• Ancinho/Trilha: 24,6 graus/4,0 pol. (23,2 graus/4,3 pol.)
• Altura do assento: 31,1 pol. (32,9 pol.)
• Peso úmido: 375 libras (395 libras)
• Capacidade de combustível: 3,4 galões.