Os Scramblers tiveram seu apogeu durante os anos 60, antes da minha época, mas sou um grande fã de seu espírito e estilo. Elas incorporam uma atitude despreocupada e a liberdade de ir a qualquer lugar, bem como uma simplicidade não oferecida por muitas bicicletas modernas e hiperfocadas. A melhor palavra para descrever a nova Honda SCL500 2023 é “divertida”. Ele combina um estilo retrô bacana, um motor e chassi fáceis de usar e um preço acessível.
Os Scramblers são perfeitos para Ventura, Califórnia, a cidade costeira do surf que chamo de lar, e foi exatamente onde a Honda apresentou o lançamento à imprensa do SCL500. Uma motocicleta leve e simples é ótima para passear pelas ruas da cidade, cruzar a costa, explorar estradas vicinais e até mesmo brincar um pouco na terra, embora a única vez que saímos da calçada durante nosso teste tenha sido para dar meia-volta. retiradas de sujeira durante paradas para fotos.
A inspiração para o SCL500 vem do próprio catálogo da Honda, nomeadamente o CL72 de 250 cc de 1962-65 e o CL77 de 305 cc de 1965-67. Assim como o SCL500, esses primeiros scramblers eram baseados em motos de rua, e todos os três modelos compartilham elementos de estilo comuns: polainas nos garfos, joelheiras no tanque de gasolina, bancos corridos, escapamentos altos e amortecedores traseiros duplos.
Outra coisa que o SCL500 tem em comum com os primeiros CLs é um motor Twin paralelo, embora as versões mais antigas fossem refrigeradas a ar, enquanto a moderna tivesse um radiador. O Twin de 471 cc do SCL é um moinho versátil que também é encontrado na moto esportiva CBR500R, na moto nua CB500F, na moto de aventura CB500X e na Rebel 500 cruiser. (A última vez que colocamos qualquer uma dessas motos no dinamômetro foi em 2017. A CB500F produziu 46 cv e 31 lb-pés de torque na roda traseira, e a Rebel 500 produziu 41 cv e 30 lb-pés.)
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Por mais que eu aprecie os recursos de alta tecnologia em muitas das motocicletas atuais, há algo a ser dito sobre uma bicicleta sem nada para descobrir. Passe uma perna sobre o SCL500, aperte o botão de partida, coloque-o em marcha e então ande. A resposta do acelerador é fácil de usar, a entrega de potência é linear e a embreagem deslizante facilita as mudanças de marcha. O motor é suave e não vibra muito, nem irradia calor excessivo. Mas também não exala muito caráter.
Uma robusta estrutura de treliça de aço tubular mantém tudo unido, e a bicicleta, que tem um estreito 3,2 galões. tanque, é esguio entre os joelhos. A suspensão do SCL500, um garfo não ajustável de 41 mm e amortecedores duplos com ajuste de pré-carga em duas etapas, tem 5,3/5,7 polegadas de curso dianteiro/traseiro, que é mais generoso do que seu companheiro estável CB500X de aventura (4,7/5,5 polegadas).
Para uma bicicleta abaixo de US$7.000, o passeio é surpreendentemente luxuoso, embora a suavidade da suspensão leve a um mergulho no garfo durante a frenagem e a oscilações em grandes solavancos. Mais amortecimento de recuperação seria bom, pelo menos para um idiota de 200 libras como eu.
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O SCL500 roda em rodas fundidas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 17 polegadas compartilhadas com o CB500X, e o SCL é calçado com pneus Dunlop Mixtour com banda de rodagem que proporcionam aderência e manuseio razoavelmente bons. O ABS é padrão e há freios Nissin de disco único dianteiro e traseiro, com uma pinça de 2 potenciômetros apertando um disco de 310 mm na frente e uma pinça de 1 potenciômetro desacelerando um disco de 240 mm atrás. Os freios não oferecem muita potência ou sensibilidade, mas são perfeitamente adequados para pilotos mais novos, mais leves ou menos agressivos do que eu.
A geometria do chassis da SCL500 favorece a estabilidade em detrimento da agilidade, o que aumenta ainda mais a acessibilidade da moto. Mas sua leveza (apenas 419 lb pronta para andar), a largura do guidão e a estreiteza dos pneus (110/80-19 dianteiro, 150/70-17 traseiro) significam que o SCL pode ser jogado como uma boneca de pano. .
Com minha costura interna de 34 polegadas, fiquei um pouco dobrado no SCL500 com sua altura de assento baixa de 31,1 polegadas e pedais altos. Os pedais com travas têm inserções de borracha com amortecimento de vibração que podem ser removidas para adicionar mais espaço para as pernas, mas a melhor opção para mim foi o assento alto acessório, que adiciona mais um centímetro de espuma para mais altura e suporte. Por US$64,95, tem um preço razoável, embora só venha na cor marrom.
EQUIPE-SE
- Capacete: SMK Retro Adventure
- Jaqueta: Rodovia 21 Winchester
- Luvas: Highway 21 Jab totalmente perfuradas
- Calças: Jeans Fly Racing Resistance
- Botas: Comerciante Fly Racing
A SCL500 é o tipo de bicicleta que pode ser personalizada. Além do assento alto, outros acessórios de fábrica incluem uma viseira do farol, um pára-lama dianteiro alto, protetores de mão, uma tampa lateral traseira estilo placa de matrícula, pedais de rally, uma almofada de tanque central, um alforje macio do lado esquerdo de 14 litros, um suporte traseiro, top case de 38 litros, alças aquecidas e tomada de 12V. A Vance & Hines também oferece um escapamento deslizante de alto rendimento que é compatível em todos os 50 estados.
Além do espaço limitado para as pernas no meu quadro, minha única reclamação real sobre o SCL500 é sua instrumentação. Ele tem um único painel de instrumentos redondo com LCD claro sobre preto. Os recursos disponíveis incluem um relógio, um indicador de posição de marcha, um velocímetro, um medidor de combustível e um display multifuncional que pode ser rolado para obter informações diferentes (odômetro, medidor de viagem A/B, mpg médio A/B, mpg instantâneo e medidor de viagem de reserva de combustível ). O painel de instrumentos não possui tacômetro, é difícil de ler sob luz solar intensa e é praticamente inútil ao usar óculos de sol polarizados. Para uma bicicleta retrô como essa, um velocímetro analógico com display multifuncional embutido seria ótimo.
Depois de percorrer pouco mais de 160 quilômetros dentro e ao redor de Ventura, principalmente em estradas secundárias onde fiz o meu melhor para torcer o pescoço do SCL, a leitura de economia de combustível da moto foi de 60,6 mpg. Isso se traduz em 194 milhas de alcance, o que seria ainda maior para um proprietário típico que viaja ou viaja com menos cafeína, estado de espírito tipo A.
Resumindo, o Honda SCL500 é muito divertido e, em Candy Orange, chama muitas cabeças (uma opção de cor Matte Laurel Green Metallic mais suave também está disponível).
Especificações Honda SCL500 2023
- Preço base: $6.799
- Site: Powersports.Honda.com
- Garantia: 1 ano, não ltd. milhas
- Tipo de motor: Twin paralelo transversal, refrigerado a líquido, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 471 cc
- Furo x Curso: 67,0 x 66,8 mm
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Comando Final: Corrente
- Distância entre eixos: 58,4 pol.
- Ancinho/trilha: 27 graus/4,3 pol.
- Altura do assento: 31,1 pol.
- Peso úmido: 419 libras
- Capacidade de combustível: 3,2 gal.
- Consumo de combustível: 60,6 mpg (por instrumentos da bicicleta)
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