O Cagiva Elefant colocou o italiano Edi Orioli no degrau mais alto do Rally Paris-Dakar em 1990 e 1994. Para capitalizar esse sucesso, a marca italiana adotou o apelido Lucky Explorer para o modelo de produção de réplicas de rally. Mais de três décadas após a primeira vitória da Cagiva no Dakar, o Projeto MV Agusta Lucky Explorer revive o nome icônico com duas variantes de bicicletas de aventura, a 5.5 e a 9.5.
Embora voem sob a mesma bandeira, as variantes do Lucky Explorer são máquinas muito diferentes. Para a versão 5.5, a MV Agusta fez parceria com a chinesa QJ Motors para desenvolver a moto de aventura de tamanho médio com desempenho e segurança em mente. O motor paralelo-Twin de 554 cc fornece 46,9 cavalos de potência a 7.500 rpm e 37,6 lb-ft a 5.500 rpm, mas a unidade DOHC com refrigeração líquida se adapta a uma ampla gama de pilotos com entrega de potência suave e uma banda de torque acessível.
O Lucky Explorer 5.5 também atende a pilotos mais novos com um peso seco de 484 libras. O garfo invertido KYB de 43 mm ajustável e o amortecedor traseiro KYB totalmente ajustável fornecem 5,3 polegadas de deslocamento, 8,3 polegadas de distância ao solo e 33,8 polegadas de altura do assento. As rodas dianteiras de 19 polegadas e as traseiras de 17 polegadas permitem que os novatos fora de estrada se aventurem na trilha, enquanto o sistema de freios Brembo otimiza a segurança em todas as condições. Apesar da designação de tamanho médio do 5.5, o MV equipa o novo ADV com um display TFT de 5 polegadas e um tanque de 5,3 galões.
A marca Schirrana, Itália, adota um rumo diferente com o Lucky Explorer 9.5 em tamanho real. Em vez de colaborar com a QJ Motors, a MV Agusta vai sozinha, desenvolvendo um novo triplo em linha de 931 cc para potência e desempenho. Os novos cabeçotes de cilindro, válvulas de admissão / escape, pistões de liga de alumínio forjado e taxa de compressão de 12,5: 1 resultam em 123 cavalos de potência a 10.000 rpm e 75,2 lb-pés de torque a 7.000 rpm (reivindicado). Um virabrequim com rotação contrária de 120 graus reduz a energia inercial e o MV Agusta oferece uma embreagem automática Rekluse e uma caixa de câmbio eletro-atuada como opções.
A empresa amontoa todo o desempenho e tecnologia em uma estrutura de aço fechada com berço duplo que equilibra o conforto durante todo o dia na estrada com a rigidez ideal para uma condução fora de estrada animada. O sistema de suspensão eletrônica Sachs consiste em um garfo invertido de 50 mm e amortecedor traseiro progressivo. A configuração rende 8,7 polegadas de deslocamento na frente, 8,3 polegadas de deslocamento na parte traseira e 9,1 polegadas de distância ao solo. O assento ajustável mede 33,5 e 34,3 polegadas do nível do solo.
As rodas dianteiras de 21 polegadas e traseiras de 18 polegadas são adequadas ao Lucky Explorer 9.5 para viagens prolongadas nos terrenos mais difíceis. Pinças de 4 pistão Brembo Stylema gêmeos e discos de 320 mm fornecem força de parada digna de superbike, enquanto o ligante Brembo de 2 pistão e rotor de 265 mm priorizam a sutileza.
Obviamente, o 9.5 apresenta um conjunto completo de eletrônicos com um display TFT de 7 polegadas habilitado para Bluetooth e Wi-Fi. Controle de tração, controle de cruzeiro e controle de lançamento vêm de fábrica, enquanto o ABS nas curvas e a atenuação da elevação da roda traseira vêm por meio do sistema MK100 ABS da Continental.
Além dos diferentes equipamentos e capacidades, tanto o Lucky Explorer 5.5 quanto o 9.5 remetem ao Cagiva Elefant vencedor do Dakar com pinturas inspiradas em rally. O 5.5 mantém a combinação de cores branco / vermelho / ouro, mas adota gráficos digitais para um toque moderno. Por outro lado, o 9.5 abre um novo caminho com um esquema de pintura prata / vermelho / dourado e toques de pincelada refinados.
MV Agusta ainda não anunciou um MSRP ou quando os modelos do Projeto Lucky Explorer chegarão aos showrooms.
Para obter mais informações ou para encontrar um revendedor MV Agusta perto de você, visite mvagusta.com.
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