2023 Triumph Tiger 1200 | Avaliação do acesso preferencial

Nos últimos anos, a Triumph expandiu sua linha Tiger para incluir mais modelos do que nunca. Do Tiger Sport 660 ao Tiger 850 Sport e à linha Tiger 900, a família agora atende a ávidos todo-o-terreno e também os turistas de longa distância. Agora, é a vez do Tiger líder em uma atualização, e Hinckley não poupa despesas com a linha 2023 Triumph Tiger 1200.

No estilo típico da Triumph, o carro-chefe Tiger defende um motor triplo em linha, mas a fábrica atualizada vem da anunciada moto nua Speed Triple 1200 RS da empresa. Na forma de bicicleta de aventura, o motor de 1.160 cc com refrigeração líquida atinge 147 cavalos de potência a 9.000 rpm e 95 lb-pés de torque a 7.000 rpm. Semelhante à série Tiger 900, o Triplo se beneficia da manivela do avião em T da Triumph, oferecendo capacidade de manobra no low-end sem sacrificar o envolvente mid-range e top-end.

O Triumph coloca o Triple de grande capacidade em uma estrutura totalmente nova com uma estrutura auxiliar de alumínio aparafusada. Um braço oscilante tri-link mais leve e forte estabiliza o passeio na parte traseira, enquanto a suspensão semi-ativa Showa se adapta ao piloto e às condições da estrada. Nos modelos GT, o sistema semi-ativo oferece 7,9 polegadas de deslocamento, enquanto as duas variantes do Rally desfrutam de 8,7 polegadas. O Rake também difere entre os dois campos, com os GTs reportando 24,1 graus e os Rallies chegando a 23,7 graus. Apesar dessas diferenças, todos os Tiger 1200s recebem pinças Brembo Stylema acopladas a discos dianteiros duplos de 320 mm e uma pasta Brembo de pistão único com um rotor de 282 mm na parte traseira.

O novo design compacto do Tiger também resulta em uma economia de peso de 55 libras. A cintura mais fina e a ergonomia revisada melhoram o conforto do piloto e os usuários podem ajustar o assento padrão entre 33,5 e 34,25 polegadas. A carroceria revisada também enfatiza a postura e postura recém-descoberta do Tiger enquanto integra perfeitamente o sistema de radiador duplo e o silenciador de exaustão reduzido.

A família 1200 pode compartilhar os mesmos componentes principais, mas o Triumph divide o modelo em cinco variantes. O GT, GT Pro e GT Explorer favorecem viagens de longa distância na pista, enquanto o Rally Pro e o Rally Explorer preferem uma vida fora do caminho tradicional. Como resultado, a linha GT voltada para a estrada apresenta rodas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 18 polegadas de alumínio fundido, e os acabamentos Rally optam por rodados de raios tubeless de 21 polegadas / 18 polegadas dignos de sujeira. Por outro lado, os guarnições Explorer compartilham um tanque de gasolina de 7,9 galões para quilometragem extra entre abastecimentos, enquanto todas as outras variantes se contentam com a unidade de 5,3 galões.

Além do hardware diferente do Tiger, o Triumph equipa cada modelo com software específico para acabamento. O Rally Pro e o Rally Explorer têm seis modos de pilotagem, incluindo Estrada, Chuva, Esporte, Off-Road, Off-Road Pro e Personalizado. O Triumph remove apenas o modo Off-Road Pro do GT Pro e GT Explorer, mas reduz o GT padrão para chuva, estrada e esporte. Enquanto cada Tiger 1200 possui uma tela TFT de 7 polegadas com My Triumph Connectivity System, apenas os modelos Explorer apresentam um sistema de radar de ponto cego, manoplas e assentos aquecidos e um sistema de monitoramento da pressão dos pneus. Independentemente do acabamento, cada Tiger 1200 vem com ABS nas curvas de canal duplo e controle de tração nas curvas.

Obviamente, os proprietários do Tiger 1200 também podem recorrer ao extenso catálogo de acessórios da Triumph para tudo, desde sistemas completos de bagagem até luzes auxiliares e proteção abrangente para bicicletas. O novo ADV de grande porte estará disponível em quatro cores, incluindo Snowdonia White, Sapphire Black, Lucerne Blue e Matte Khaki, e chegará às concessionárias Triumph na primavera de 2022. Os preços são os seguintes: