Os testes oficiais Thatcham e Euro NCAP de sistemas de assistência ao motorista de carros novos mostram resultados encorajadores para a segurança e conforto do motorista …
Os testes realizados nos sistemas de assistência ao condutor de sete modelos de automóveis mostraram que a maioria deles oferece um nível de assistência competente.
A pesquisa foi realizada por especialistas em segurança da Thatcham e do Euro NCAP, que avaliaram três áreas principais dos sistemas, que podem controlar a posição, a velocidade e a frenagem do veículo em uma rodovia.
O primeiro teste foi descobrir o ‘nível de assistência prestada’ – em outras palavras, a eficácia do controle do computador sobre o carro. Em seguida, eles testaram como os drivers de alerta eram mantidos por cada sistema e como o marketing de cada marca era preciso em comparação com o que a tecnologia realmente faz (‘engajamento do driver’). Finalmente, a proteção contra colisões de cada carro – conforme testado anteriormente pelo Euro NCAP – foi considerada na pontuação geral.
Dos sistemas testados, a tecnologia Driver Assistance Professional do BMW iX3 foi a única a ser classificada como ‘muito boa’. Isso ocorreu principalmente por causa de suas medidas para envolver o motorista, incluindo um vídeo introdutório explicando o sistema de assistência. O controle do computador foi elogiado como eficiente e eficaz, e o iX3 foi considerado particularmente bom na proteção de passageiros em uma colisão.
Isso contrasta com o Tesla Model 3. Ele foi avaliado muito bem em termos de proteção aos passageiros e nível de assistência em 2020, mas recebeu a pontuação mais baixa de engajamento do motorista de todos os modelos avaliados até agora. O Modelo 3 não foi testado novamente em 2021, o que significa que sua classificação atual é ‘moderada’.
O diretor de estratégia de pesquisa da Thatcham, Matthew Avery, disse que “[the Model 3] perdeu terreno por mais que vender o que o seu sistema ‘Autopilot’ é capaz, enquanto desencoraja ativamente os motoristas de se envolverem ao volante “.
O Ford Mustang Mach-E e o Cupra Formentor foram classificados como ‘bons’ porque podem proteger bem os passageiros em um acidente e porque seus computadores podem exercer um nível eficaz de controle. Suas avaliações gerais foram limitadas pelo nível médio de engajamento do motorista fornecido.
O Polestar 2 foi igualmente medíocre para engajamento do motorista, mas também pontuou mais baixo para seu nível de controle do computador, que compensou sua classificação de segurança especialmente forte para dar-lhe uma pontuação geral de ‘moderado’.
A Volvo – dona da Polestar – confirmou que seu software será aprimorado por meio de atualizações over-the-air, que são automáticas e não exigem uma visita a um revendedor para instalar, então a classificação provavelmente mudará.
Falando sobre o Polestar 2, Avery afirmou que “encontrar aquele ponto ideal em termos de equilíbrio do sistema é um desafio que os fabricantes de automóveis continuam a enfrentar”.
O Hyundai Ioniq 5 foi classificado como ‘moderado’ por causa de sua pontuação de segurança sem brilho, que compensou seu alto nível de engajamento do motorista e intervenção eficaz do computador.
Os carros mais econômicos tiveram a pontuação mais baixa no teste. Por exemplo, o Toyota Yaris fez um bom trabalho em manter os motoristas engajados, mas teve uma intervenção computadorizada muito menos eficaz e uma classificação de segurança baixa, o que lhe rendeu uma pontuação de ‘entrada’. No entanto, Avery disse que foi “impressionante ver a funcionalidade de direção assistida em um carro pequeno de baixo custo como este”.
O Vauxhall Mokka-e foi considerado menos eficaz do que o Yaris no engajamento dos motoristas, com controle menos preciso do computador, porque recebia dados de velocidade por meio de uma câmera em vez de sensores. Ele também ofereceu o nível mais baixo de segurança contra colisões dos modelos testados. Ainda assim, foi eficaz o suficiente para receber uma classificação de ‘entrada’, no entanto.
No geral, os resultados são promissores para o futuro porque demonstram que, independentemente do preço, os carros novos estão sendo equipados com sistemas eficazes de assistência ao motorista que aumentam a segurança e o conforto do motorista.
Eles também mostram que os fabricantes estabeleceram bases sólidas para o futuro dos carros autônomos – embora seja estritamente uma base, e pode ser perigoso anunciar a tecnologia como algo mais do que um suporte secundário para motoristas.
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