O novo carro elétrico Volkswagen ID.5 recebe entretenimento informativo atualizado e um alcance oficial de até 323 milhas …
À venda: Spring 2022 | Preço de: £ 47.000 (est)
Se a variedade é o tempero da vida, a gama de SUVs da Volkswagen está alcançando níveis vindaloo de elegância. Você vê, há um SUV para quase todos os nichos, variando de pequeno a grande e de gasolina e diesel a híbrido plug-in e elétrico. E agora, inclinando a balança para níveis de calor falais, está o novo Volkswagen ID.5.
O ID.5 está tão na moda quanto é possível estar agora. É um SUV, tem o teto inclinado de um coupé e é totalmente elétrico.
Como resultado, é um dos 12 carros na disputa para o 2022 Bacana Reader Award, que vai para o próximo modelo que mais entusiasma as pessoas; você pode ver todos os candidatos e votar aqui.
O ID.5 é baseado no Volkswagen ID.4 de estilo mais convencional e, como com aquele carro, há uma única opção de bateria disponível: uma com capacidade útil de 77 kWh, que pode levar até 323 milhas entre cargas. Isso é mais longe do que qualquer versão do rival Audi E-tron Sportback pode alcançar, assim como o Jaguar I-Pace e o Tesla Model Y.
O modelo básico é alimentado por um único motor elétrico de 172 bhp que pode impulsionar o ID.5 de 0-62 mph em 10,4 seg. Opte pela versão de desempenho Pro e a potência é aumentada para 201 bhp, o que diminui o tempo de 0-62 mph para 8,4 seg.
Carregar até 80% da capacidade pode levar menos de meia hora se você encontrar um ponto de carregamento capaz de fornecer a taxa máxima de ID.5 de 135 kW e, claro, uma caixa de embutir doméstica típica demorará consideravelmente mais.
Depois, há a versão GTX, que recebe um visual ainda mais esportivo e tem o benefício da tração nas quatro rodas. A GTX oferece até 295 bhp e reduz o tempo de 0-62 mph para 6,3 seg. O custo desse desempenho é um pequeno sacrifício no alcance, mas o GTX ainda pode cobrir oficialmente até 304 milhas entre cargas.
No interior, cada ID.5 recebe um pequeno painel de instrumentos digital e um ecrã táctil de infoentretenimento de 12.0 polegadas, este último ligeiramente inclinado para o condutor.
O ID.5 é o primeiro Volkswagen a obter o software de infoentretenimento mais recente da empresa, projetado para ser mais rápido para responder às suas entradas – uma das nossas principais preocupações com o sistema do ID.4. Testamos o novo sistema do ID.5 e podemos confirmar que é o caso, embora ainda preferíssemos que houvesse controles físicos para o ar-condicionado e sistema de som.
Os assentos são confortáveis e oferecem suporte e, graças a uma infinidade de ajustes tanto para o assento quanto para o volante, encontrar a posição ideal para dirigir deve ser difícil. O espaço também é bom, e os ocupantes dos bancos dianteiros não se encontrarão esfregando os cotovelos.
Apesar da linha de tejadilho inclinada do ID.5, o espaço para a cabeça na parte traseira diminuiu apenas 12 mm, e isso significa que uma pessoa de mais de seis pés pode sentar-se atrás de alguém do mesmo tamanho na frente e ainda ter espaço para se esticar. E como não há túnel central, sentar três adultos lado a lado será menos complicado.
A qualidade do material é mais imprevisível, porque enquanto a maioria das superfícies que você toca regularmente são revestidas com materiais de toque suave, você não precisa ir muito longe para encontrar plásticos mais ásperos, especialmente em torno do painel inferior e do console central.
Pelo menos ninguém ficará sem energia para seus dispositivos, com quatro portas USB-C (duas na frente, duas na parte traseira) para carregar.
O porta-malas do ID.5 tem uma forma quadrada útil, mas recomendamos escolher o piso do porta-malas opcional de altura variável, que elimina um lábio de carregamento considerável na entrada. Há espaço para armazenar seus cabos de carregamento sob o chão e, embora você se encaixe um pouco mais na mala do E-tron Sportback, o ID.5 tem mais espaço de armazenamento do que o I-Pace e o ID.4, portanto, sua bagagem de férias não representará um problema.
Com preços provavelmente a partir de £ 47.000, o ID.5 parece uma pechincha comparativa ao lado de seus rivais mais próximos, e quase no mesmo nível de alternativas com motor de combustão, como o BMW X4 e o Range Rover Velar.
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