Sempre que você tem um sucesso em suas mãos, como a Royal Enfield faz com sua bicicleta de aventura do Himalaia, você capitaliza isso. Algumas modificações aqui, um ajuste ali, e voilá, nasce uma nova variação. Muitas vezes, no entanto, como nos filmes de grande sucesso, as sequências não conseguem capturar o sucesso do original. Com o Scram 411, a Royal Enfield produziu o equivalente em duas rodas de um sucesso de acompanhamento como O império Contra-Ataca ou um flop esquecível como Caça-Fantasmas II?
O novo Scram 411 estilo scrambler e o Himalayan compartilham o mesmo quadro e 411cc Single refrigerado a ar com SOHC e duas válvulas. O tanque de combustível de 4 galões também é o mesmo, mas o assento de duas peças do Himalaia foi trocado por um de design singular. Mais importante, a roda dianteira de 21 polegadas do Himalayan foi substituída por uma roda de 19 polegadas mais amigável para as ruas no Scram.
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O painel de instrumentos também foi reduzido, com a bússola digital e o tacômetro do Himalaia sendo omitidos no Scram, enquanto o velocímetro foi substituído por uma versão diferente que inclui um relógio, hodômetro parcial e um indicador de posição de marcha. Nossas bicicletas de teste foram equipadas com a unidade de navegação Tripper da Royal Enfield, mas de acordo com os representantes da empresa, problemas na cadeia de suprimentos impediram que o Tripper fosse oferecido como equipamento padrão. Em vez disso, será um acessório disponível em algum momento no futuro.
Também se foram o pára-brisas e o rack dianteiro do Himalayan, forçando os designers da Enfield a limpar o cockpit exposto da moto, o que eles fizeram por meio de uma nacela do farol de metal fundido. Afixado aos pontos de montagem na estrutura onde o rack frontal foi fixado anteriormente, há um par de “placas de identificação urbana”. Parabéns a Enfield por dedicar um tempo para cobrir uma haste de montagem feia que outro OEM pode ter deixado exposto e, em seguida, incorporar esse elemento nos gráficos da moto.
O Scram 411 está disponível em sete pacotes gráficos diferentes, todos a partir de US$5.099.
ENGRENAGEM
Capacete: Módulo de Transformador Scorpion EXO-GT930
Jaqueta: Malha de ar de vórtice de escorpião
Luvas: Vortex de Escorpião
Calça: Klim
Chuteiras: Sidi
Nossa rota pelas terras leiteiras de Wisconsin apresentava vegetação suficiente e lagos cheios para fazer um morador da Califórnia como eu detestar retornar ao nosso estado marrom e assolado pela seca. O que ele não forneceu foi uma estrada apertada o suficiente para levar o Scram aos seus limites em uma série de transições da esquerda para a direita. Mas nos varredores abundantes do Estado do Texugo, curvas suavemente arredondadas e retas, a Scram exibiu toda a confiança que uma bicicleta de seu calibre deveria.
Os pneus semi-knobby fazem um bom trabalho gerando boa aderência e controle em condições de estrada ou off-road enquanto parecem parte de um scrambler. O guidão tem a largura certa para fornecer ao piloto um controle confortável. Mas o alcance das alavancas estava no limite do meu nível de conforto e, embora você possa mexer no cabo da embreagem para aproximar a alavanca da embreagem da barra, a alavanca do freio exigiria substituição por algo mais ergonômico.
As poucas estradas curtas de cascalho que percorremos também foram navegadas com indiferença, exceto pelo ABS traseiro não comutável, que o Himalayan tem, mas o Scram não. De pé na ponta dos pés, senti a mesma pressão das tampas laterais empurrando minhas panturrilhas para fora que experimentei com o Himalaia. Mover meus pés para frente até que o calcanhar da minha bota pegasse o pedal ajudou a aliviar a pressão, mas eu prefiro que meus pés estejam melhor posicionados.
Ao longo de 400 milhas, achei a posição do assento do Scram surpreendentemente agradável para uma motocicleta de pequena cilindrada. O alcance do guidão parecia natural e o assento proporcionava uma boa combinação de conforto e suporte. A proporção entre assento e pedal era espaçosa o suficiente para evitar que meus joelhos doíssem ao final de dois dias inteiros de pedalada.
Com 7,5 polegadas, o garfo não ajustável do Scram tem 0,4 polegada a menos de curso do que o Himalaia. Seja o curso reduzido ou o amortecimento diferente, o Scram respondeu mais duramente ao pavimento irregular do que seu companheiro estável. O amortecedor traseiro com ajuste de pré-carga, por outro lado, foi menos afetado por irregularidades.
A variante Scram 411 do Himalaia é uma direção óbvia para expandir a linha de modelos da Royal Enfield. No entanto, enquanto o Himalayan é bem-sucedido em seu ambiente off-road pretendido, o Scram luta para brilhar tanto no asfalto. Na terra, os 24,3 hp reivindicados pelo Single de 411 cc são suficientes para um motociclista novato ou experiente se divertir, mas na estrada há impulso para a frente apenas o suficiente para manter um piloto de 1,80 m e 18,7 kg como eu se movendo em velocidades de autoestrada . Em plena curva em uma estrada plana, cheguei a 75 mph melaço-rápido, mas mesmo a 65 mph quase não há energia de reserva.
Por outro lado, o Single contrabalançado quase não produz vibração. Independentemente da rotação do motor, o motor refrigerado a ar permaneceu estranhamente suave. A transmissão de 5 velocidades às vezes não cooperava, exibindo entalhes ocasionais ao reduzir várias marchas, mas a tração da embreagem é leve.
Os freios do Scram são adequados, mas pouco inspiradores. No Himalaia, os freios de disco único dianteiro e traseiro desaceleram suficientemente a motocicleta na sujeira. Na rua, no entanto, é necessário esforço para extrair potência total do disco dianteiro de 300 mm com pinça de 2 pistões e do disco traseiro de 240 mm com pinça de um pistão.
A Royal Enfield tem um sucesso de segundo ano em suas mãos? Aceito em seus próprios termos – estilo retrô limpo, um motor modesto que poderia ser Single, um chassi de preço acessível e um preço básico – a resposta é um sim qualificado. Parte do acordo é uma motocicleta de baixa tecnologia que é pesada para sua classe de deslocamento (432 lb com seu tanque de 4 galões cheio), o que será atraente, irrelevante ou desagradável, dependendo do seu ponto de vista.
No segmento de scrambler de pequeno deslocamento, não há muitas opções disponíveis, mas o Scram 411 não é o único jogo na cidade. Por um extra de US $300, há o Husqvarna Svartpilen 401 mais moderno, mais poderoso e mais leve. Traços diferentes para pessoas diferentes.
Especificações do Royal Enfield Scram 411 2023
Preço base: $5.099
Local na rede Internet: RoyalEnfield. com
Garantia: 3 anos, sem ltd. milhas com assistência na estrada
Tipo de motor: Único resfriado a ar, SOHC com 2 válvulas
Deslocamento: 411cc
Diâmetro x curso: 78,0 x 86,0 mm
Potência: 24,3 @ 6.500 rpm (reivindicação de fábrica)
Torque: 23,6 lb-ft @ 4.500 rpm (reivindicação de fábrica)
Transmissão: Embreagem úmida acionada por cabo de 5 velocidades
Acionamento final: Corrente
Distância entre eixos: 57,3 pol.
Rake/Trilha: N / D
Altura do assento: 31,3 pol.
Peso úmido: 432 libras
Capacidade de combustível: 4,0 galões.
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