Os baggers V-Twin estão regularmente no topo das paradas de vendas de motos de rua, e um líder perene tem sido o Harley-Davidson Street Glide, com o Road Glide da H-D logo atrás. Os Glides são reverenciados pela maneira sem esforço com que trotam pelas estradas americanas, acompanhados pela cadência galopante de seus motores V-Twin de ângulo estreito.
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No entanto, existem muitos proprietários de Glide que colocam uma ênfase maior no desempenho do que na capacidade de turnê. O mercado de ensacador de desempenho continua a ganhar força, uma tendência que a Harley diz ser “uma nova geração de velocidade”. A incrivelmente popular série de corridas de estrada King Of The Baggers (KOTB) adicionou mais combustível ao fogo do desempenho.
Para atender a essa demanda do mercado e capitalizar seu título de campeão KOTB, a HD oferece os novos irmãos Glide ST, disponíveis nas versões Street e Road. Bicicletas de turismo para uma nova geração de ciclistas, diz o MoCo.
VEM AS GRANDES ARMAS
Se você vai construir um ensacador de hot-rod, não há lugar melhor para começar do que o motor, então a Harley conecta a maior arma de seu arsenal. Os STs Road e Street Glide estão equipados com o maior motor de produção da H-D, o 117ci Milwaukee-Eight, uma atualização sobre o 114ci V-Twin encontrado em modelos menores. Esta é a primeira aparição do 117 em uma Harley não CVO, disparando um torque de 127 lb-ft de seu deslocamento de 1.923 cc. A Harley diz que o 117 é uma proposta de valor para os pilotos que poderiam investir em atualizações de motores.
O preto é o tema dominante, pois o trabalho brilhante é limitado aos tubos cromados da haste, tampas dos tuchos e aletas dos cilindros usinados. Os acabamentos Matte Dark Bronze na caixa do balancim inferior, o medalhão da tampa do temporizador e o medalhão na entrada Heavy Breather fornecem destaques sutis.
MUDANDO PARA GLIDE
A FLHX Street Glide é talvez a motocicleta mais onipresente nas estradas americanas. Introduzidos em 2006 como um desdobramento do popular Electra Glide, ambos são liderados por suas carenagens icônicas de asa de morcego montadas no guidão.
O FLTR Road Glide da Harley foi introduzido em 1998 como uma evolução do FLT Tour Glide da década de 1980, ambos usando carenagens de nariz de tubarão distintas montadas no chassi. Além de suas carenagens, a Road Glide é essencialmente a mesma moto que a Street Glide.
Os Glide STs fazem parte da linha Grand American Touring da Harley, então eles naturalmente incluem itens de luxo como um Boom! Sistema de infoentretenimento Box GTS com tela sensível ao toque e navegação colorida, alto-falantes montados na carenagem, antena de rádio oculta, controle de cruzeiro e faróis LED Daymaker. Ambos os Glide STs estão equipados com freios Brembo vinculados com ABS.
Para uma aparência mais esportiva e leve, os STs recebem um console de tanque de perfil baixo e um para-lama dianteiro aparado, além de um novo assento solo que expõe o para-lama traseiro, mas deixa os passageiros em casa. Os alforjes de comprimento padrão substituem os alforjes estendidos usados nos modelos especiais para maior folga nas curvas e para expandir as opções de escapamento do mercado de reposição.
As rodas de alumínio fundido Prodigy apresentam um acabamento Matte Dark Bronze para combinar com os destaques do motor de bronze, enquanto quase todo o resto, além das latas (frente, controles, trem de força e escapamento) apresentam acabamentos escurecidos. Para uma pitada de retro, o logotipo da Harley-Davidson nos tanques de combustível de 6 galões é modelado a partir das motos de corrida da Harley de 1912 e nas STs pretas, é delineado em uma cor dourada que combina com os acabamentos de bronze das motos.
ENGRENAGEM
Capacete: Arai Regente X
Jaqueta: Alpinestars Hoxton V2
Luvas: Alpinestars Celer V2
Calça: Alpinestars Cobre V2
Chuteiras: Harley-Davidson Hagerman
Ambos os Glides são vendidos por US $29.999 em Vivid Black. As versões Gunship Grey custam US$30.574. A escassez de suprimentos devido ao Covid forçou a HD a cobrar uma sobretaxa de US $1.000.
Opcional nos tourers da Grand American é o pacote de aprimoramentos de segurança do motociclista em curva da Harley, anteriormente chamado de Reflex Defensive Rider System (RDRS). Ele emprega uma IMU de 6 eixos para gerenciar o controle de tração nas curvas com modos de condução, ABS nas curvas com frenagem vinculada, controle de deslizamento de torque de arrasto, controle de retenção de colina e monitoramento da pressão dos pneus. É um upcharge de $1.025.
TROCANDO PARA MONTAR
A Street Glide é a ST mais leve, pesando 814 libras em forma pronta para uso, e sua carenagem de asa de morcego menos expansiva aumenta a percepção. O cockpit é espaçoso e confortável, com um guidão que se eleva e fica em ângulo. Quatro medidores analógicos residem logo abaixo do pára-brisas de baixo perfil e são ladeados por um par de alto-falantes e espelhos integrados nas bordas da carenagem. O painel de informações/navegação TFT touchscreen fica logo acima do grampo triplo superior.
A carenagem maior na Road Glide adiciona peso visual à percepção do piloto, apoiada pelo peso de freio de 842 libras da moto. Aqui, o vívido painel de tela sensível ao toque TFT fica na frente e no centro, logo abaixo do para-brisa de baixo perfil e escurecido. A tela de informações é ladeada por um medidor de combustível e voltímetro, com um par de alto-falantes mais externos. Um par de velocímetro e tacômetro analógico tradicional fica logo à frente dos suportes do guidão. O switchgear em ambos os Glides é o familiar HD array, incluindo os botões de dupla seta.
O 117 acende com um estrondo e a familiar batata-batata batendo por baixo. O ponto de engate da embreagem é fácil de determinar e, ajudado pelo imenso grunhido baixo do motor, você precisaria ser um tolo para parar os Glides ao se afastar de uma parada.
A atuação da válvula pushrod e o resfriamento a ar sugerem uma falta de tecnologia moderna, mas o M-8 da Harley funciona extraordinariamente bem. Como o próprio nome indica, o V-Twin respira através de quatro válvulas por cilindro e nunca precisa de ajuste graças às válvulas hidráulicas suspensas da H-D. A potência do V-Twin é onipresente, oferecendo uma potência satisfatória em praticamente qualquer velocidade do motor, acabando por ficar sem fôlego perto de sua linha vermelha de 5.500 rpm. Os suportes de borracha do motor eliminam a vibração severa de atingir o piloto, e não há muitos outros trens de força que rolam pela estrada aberta tão suavemente e sem esforço quanto este.
“Um V-Twin refrigerado a ar pushrod é nosso molho secreto”, disse Brad Richards, vice-presidente de design da H-D, que nos acompanhou no lançamento. “Há algo de especial sobre como isso acontece na estrada.” E ele está certo.
A suspensão consiste em um garfo Showa de 49 mm com válvula dupla dobrada emparelhado com amortecedores traseiros com tecnologia de emulsão e ajuste de pré-carga hidráulico de botão único. A Harley persegue as baixas alturas dos assentos com mais fervor do que qualquer outro fabricante, mas os STs contrariam essa tendência ajustando choques do Road King para fornecer 3 polegadas de curso da roda traseira, acima dos 2 polegadas do Road Glide Special. A altura do assento oscila para cima para 28 polegadas ainda baixas.
Ambos os STs parecem semelhantes ao dobrar em cantos, apesar das carenagens drasticamente diferentes, inclinando-se mais facilmente do que você imagina para um bagger de 800 libras. É uma plataforma disposta e estável enquanto desenrola uma estrada sinuosa, mas não vamos confundi-la com uma moto esportiva. As tábuas do piso começam a se arrastar quando inclinadas a 32 graus – o suficiente para se divertir, mas nem de longe as inclinações de 55 graus que o campeão do KOTB Kyle Wyman pode alcançar em sua bicicleta de corrida Road Glide.
O desempenho de frenagem sólido é fornecido pelas pinças de 4 pistões Brembo operando através de linhas trançadas e fixação em discos de 11,8 polegadas (300 mm). O freio traseiro único tem as mesmas especificações. O pneu dianteiro é um 130/60-19 viés, enquanto um 180/55-18 fica atrás.
Não houve uma oportunidade de mergulhar totalmente no Boom! Sistema de infoentretenimento Box GTS, mas parece estar bem classificado e inclui compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. A qualidade do áudio via rádio está mais próxima do adequado do que do excepcional.
A ergonomia é muito boa, mas não irrepreensível. O pedal do freio traseiro é montado bastante alto, e a entrada Heavy Breather interfere no espaço do joelho ao levantar uma bota para aplicar a frenagem traseira. Além disso, a ação de mudança da caixa de 6 velocidades é bastante desajeitada. O assento dá suporte por uma hora, mas não está à altura dos padrões confortáveis dos outros modelos de turismo da Harley. E, enquanto estamos discutindo, gostaria de ver um indicador de posição de marcha maior e alavancas ajustáveis na minha ensacadora de US$30 mil.
QUAL GLIDE?
Este tem sido um tópico muito debatido entre os aficionados de HD, sem um vencedor claro além de julgamentos subjetivos sobre estilo. Em condições de vento, eu preferia a maior estabilidade da Road Glide, já que ventos cruzados teimosos na carenagem montada na barra da Street Glide aplicavam entradas indesejadas marginais à direção. A carenagem ventilada splitstream tripla da Road Glide também oferece um fluxo de ar mais suave ao redor do motociclista.
Dito isto, a Street Glide é um pouco mais leve, e sua carenagem presa diretamente ao guidão permite que o piloto se contorne com mais habilidade no tráfego denso. E para alguns, sua carenagem asa de morcego é irresistível.
EMBRULHE ISSO
Não é uma surpresa ter aproveitado o tempo de assento nesses novos Glide STs. Eles são basicamente as mesmas motos que aprendemos a apreciar por suas proezas na estrada e agilidade surpreendente, mas agora são abençoadas com mais potência e acabamentos sofisticados de bom gosto. Talvez não devêssemos nos surpreender quando uma motocicleta de US$30.000 entrega a mercadoria. E os Road/Street Glide STs incluem um par de alforjes rígidos para transportar essas mercadorias por mais de 220 milhas entre reabastecimentos.
Especificações Harley-Davidson Road Glide ST/Street Glide ST 2022
Preço base: $29.999 (Preto Vívido)
Preço como testado: $31.599 (Cinza arma, melhorias na segurança do piloto em curvas)
Local na rede Internet: harley-davidson. com
Tipo de motor: Refrigerado a ar, V-Twin transversal de 45 graus, OHV com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 1.923cc (117ci)
Diâmetro x curso: 103,5 x 114,3 mm
Potência: 106 hp @ 4.750 rpm (na manivela)
Torque: 127 lb-ft @ 3.750 rpm (na manivela)
Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada hidraulicamente
Acionamento final: Cinto
Distância entre eixos: 64 pol.
Rake/Trilha: 26 graus/6,7 pol.
Altura do assento: 28,1/28,0 pol.
Peso úmido: 842/814 libras.
Capacidade de combustível: 6 galões.
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