2021 Harley-Davidson Sportster S | Avaliação da primeira viagem

Depois de ser duramente criticado por se manter fiel às suas raízes às custas da modernização por muito tempo, a Harley-Davidson contra-ataca com o Sportster S, movido por uma versão do V-Twin de 1,252 cc com refrigeração líquida no totalmente moderno e calorosamente recebido Bicicleta de aventura Pan America.

É uma nova era ousada para o Sportster, e esta versão S totalmente nova sinaliza o fim dos Sportys refrigerados a ar. Ousado, também, é o estilo robusto desta nova moto, com um pneu dianteiro ultraforte liderando o caminho. O escapamento de espingarda de montagem alta é outro elemento de estilo arrojado, coberto por uma seção posterior inspirada nos rastreadores de sujeira XR750 da Harley.

O elemento-chave do Sportster S é seu motor Revolution Max 1250T, que é usado como um elemento estrutural em vez de um caroço a ser colocado em uma estrutura externa. Uma seção da cabeça de direção de treliça de aço combina-se com um quadro intermediário de alumínio, o que ajuda a permitir que a nova moto pese cerca de 60 libras a menos do que a Sportster Quarenta e Oito. HD diz que o S pesa 502 libras com seu tanque de 3,1 galões cheio.

Foi-se a amada nota de exaustão batata-batata Harley de um V-Twin de 45 graus, substituída por um barulho mais constante do novo V-Twin de 60 graus. As dúvidas sobre o som do motor são esquecidas assim que o RevMax de 121 cavalos de potência é liberado. Este é sem dúvida o Sportster mais rápido de todos os tempos.

Inicialmente, ficamos desapontados com o fato de o novo Sporty não vir com o motor de 150 cavalos da Pan America, mas há energia mais do que suficiente aqui para saltar perto do ápice dos muscle cruisers. O sincronismo variável da válvula do moinho garante que haja bastante vapor na torneira, independentemente da rotação, atingindo com mais força do que a Pan Am em baixa altitude. O ajuste hidráulico da folga da válvula reduz os custos de manutenção.

A altura do assento, de 29,6 polegadas, é alta para uma Harley, mas ainda bem baixa. Os footpegs são colocados moderadamente para frente para fornecer espaço adequado para as pernas. Estão disponíveis controles de montagem central, mas custam US $659 além do preço básico de US $14.999 da bicicleta. Eles são uma opção inteligente para pilotos de pernas mais curtas que não estão acostumados a posicionamentos de peg do estilo cruzador.

A postura baixa e musculosa deste novo Sportster força alguns compromissos dinâmicos. HD tem suspensão Showa especial que é totalmente ajustável em ambas as extremidades, mas o curso das rodas é pequeno, especialmente na parte traseira, onde saliências maiores que 2 polegadas não têm outro lugar a não ser o chassi e o piloto. O garfo invertido de 43 mm tem 3,6 polegadas de curso para trabalhar, o que é suficiente para um desempenho competente.

A extremidade dianteira do S gerou polêmica. Certamente aquele pneu 160 / 70-17 extremamente gordo faria a moto dirigir como um caminhão, certo? Na verdade. O perfil triangular permite que ele se incline de uma maneira surpreendentemente neutra, mesmo se o esforço de direção for maior do que seria com uma borracha mais fina. O guiador largo fornece uma alavanca significativa no caminho para os pinos deslizantes em 34 graus de ângulo de inclinação. Alguns pilotos acharão isso insuficiente, mas vamos colocá-lo em contexto: o Sportster Quarenta e Oito do H-D toca seus pinos a apenas 27 graus.

O Sporty pode realmente rodar muito bem em estradas de montanha, já que tem um chassi sólido e inspirador, mas seu curso de suspensão limitado mantém o piloto cauteloso de encontrar solavancos no meio de curva que seriam engolidos por uma suspensão mais longa.

Os pilotos de Sportbike torceram o nariz para os freios dianteiros de disco único, mas o pacote Brembo na S oferece boa sensação e muita potência. Um aperto sólido com dois dedos pode fazer com que o pneu dianteiro gordo zumba, enquanto o ABS informado pela IMU evita que os pneus travem, mesmo quando inclinados. O IMU também corresponde ao controle de tração vinculado aos modos de condução personalizáveis. Uma tela TFT colorida de 4 polegadas fornece instrumentação, incluindo monitoramento da pressão dos pneus. O controle de cruzeiro também é padrão.

O sistema de escapamento de montagem alta parece um torrador de pernas, mas o calor dos canos é notavelmente moderado. A principal fonte de calor que chega a um piloto vem do cilindro traseiro do motor, que pode ficar bem quentinho quando sentado no trânsito, apesar de um sistema de desativação do cilindro traseiro quando em marcha lenta. Não é um problema, a menos que você insista em andar de calças curtas.

Embora a Sportster caia um pouco no chão quando conduzida como uma bicicleta esportiva, é porque ela não foi projetada para sê-lo. É um cruzador que pode realmente correr. Para um contexto mais aprofundado, considere que o afável Scout Bobber da Índia tem o mesmo curso da suspensão traseira, pesa 50 libras a mais e tem 20 cavalos a menos de potência. O Sportster, no entanto, custa US $4.000 a mais.

Outras variantes desta nova plataforma empolgante estão em preparação e ainda serão anunciadas. O Sportster S é tão bom que estamos salivando com o que pode vir a seguir.

2021 Harley-Davidson Sportster S Specs

Preço base: $14.999
Local na rede Internet: harley-davidson.com
Tipo de motor: Resfriado por líquido, transversal de 60 graus V-Twin, DOHC com 4 válvulas por cil.
Deslocamento: 1.252 cc
Diâmetro x curso: 105 x 72 mm
Potência: 121 a 7.500 rpm (reivindicado, na manivela)
Torque: 94 lb-ft @ 6.000 rpm (reivindicado, na manivela)
Transmissão: 6 velocidades
Passeio final: Cinto
Distância entre eixos: 59,8 pol.
Rake / Trail: 30 graus / 5,8 pol.
Altura do assento: 29,6 pol.
Peso úmido: 503 libras
Capacidade de combustível: 3,1 galões.