2022 KTM RC 390 | Revisão do primeiro passeio


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Atualizada para 2022, a moto esportiva KTM RC 390 é mais leve e possui ABS nas curvas e controle de tração padrão. Fotos cortesia da KTM.

Os fabricantes de motocicletas constroem motos esportivas de nível básico com orçamento limitado. Isso significa que luxos de alta tecnologia, como controle de tração e ABS nas curvas, geralmente saem pela janela. Alguns argumentam que os superesportivos de pequeno porte não geram energia suficiente para esses auxílios aos pilotos. Por outro lado, os pilotos mais novos podem se beneficiar mais das mais recentes redes de segurança eletrônicas. Esse é o caso da KTM RC 390 2022, que trava a festa de motos esportivas de nível básico com tecnologia baseada em IMU.

Confira o Guia de Compras de Motocicletas 2022 do Rider

A KTM RC 390 original entrou em cena em 2014, alimentada por um Single 345cc refrigerado a líquido com DOHC, quatro válvulas e injeção de combustível. Produziu 44 cavalos de potência a 9.500 rpm e 26 lb-ft de torque a 7.250 rpm. Uma atualização em 2017 aumentou o deslocamento para 373cc e adicionou acelerador por fio e uma embreagem deslizante/assistida.

Revisão 2022 KTM RC 390
A KTM RC 390 2022 tem uma carroceria totalmente nova que é mais fácil de remover e usa uma pintura inspirada nas corridas.

O modelo de 2022 se baseia nessas fundações e dá um grande salto à frente. O RC 390 atualizado ganha controle de tração sensível à inclinação, ABS nas curvas de 9,1 MP da Bosch com dois modos e uma tela TFT colorida. A suíte eletrônica é apenas a ponta do iceberg. A KTM combina a tecnologia mais inteligente com uma redução significativa no peso e suspensão WP Apex digna de corrida. A RC 390 também oferece o grito de guerra “Ready to Race” da KTM com pintura inspirada na MotoGP, carroceria facilmente removível, guidão de encaixe e um subquadro aparafusado.

A KTM fez cada revisão em nome de tempos de volta mais rápidos, por isso era apropriado colocar o RC 390 2022 à prova na pista de corridas de Streets of Willow, na Califórnia. O layout técnico e apertado do percurso apresenta desafios para motos esportivas de todos os tamanhos, mas o pacote equilibrado da RC 390 prova que ela está pronta para enfrentar a competição.

Revisão 2022 KTM RC 390
Um tanque de combustível maior de 3,6 galões oferece mais área de contato, facilitando a suspensão nos cantos.

SOMA DE SUAS PARTES
Os engenheiros da KTM não apenas colocaram o RC 390 2022 em um plano de dieta, eles perderam peso onde mais importa. As novas rodas fundidas são 7,5 libras mais leves e os novos freios ByBre economizam mais 2,1 libras – reduzindo o peso não suspenso em quase 10 libras. Acima dos suspensórios, a KTM aparou a gordura da estrutura da treliça de aço, economizando mais 1,3 kg. Um 1 galão. o aumento na capacidade de combustível (de 2,6 a 3,6 galões) adiciona alguns quilos, mas o peso úmido declarado é de apenas 342 libras.

A perda de peso estratégica da RC 390 tornou a moto leve e ágil ainda mais leve e ágil. O RC muda de direção com a menor entrada, mas permanece fiel à sua linha. Desde a ponta sem esforço até a precisão de corte no ápice, o 390 incentiva os pilotos a ter mais velocidade nas curvas a cada volta. É claro que agilidade extra também pode comprometer a estabilidade, mas o RC permanece firme nos freios, nas retas e na inclinação.

Revisão 2022 KTM RC 390
A suspensão WP Apex ajustável e as pinças dianteiras ByBre de montagem radial são adequadas para uma pilotagem esportiva agressiva.

Equipamento de Dustin:
Capacete: Arai Defiant-X
Traje de corrida: Ignição de mísseis Alpinestars
Luvas: Alpinestars GP Pro R3
Botas: Alpinestars Supertech R

Apenas as condições tempestuosas do alto deserto desafiaram a natureza firme do RC 390. Os ventos cruzados frequentemente empurravam a pequena moto esportiva para a beira da pista, mas os pilotos podem neutralizar o efeito com a posição do corpo. Em uma zona de frenagem em particular, as rajadas atingiram o flanco do RC em um ângulo de três quartos e desequilibraram o chassi pouco antes do tombamento. No entanto, o supersport sub-400cc recuperou admiravelmente, completando a curva sem mais protestos.

A KTM permanece composta graças à sua suspensão WP de especificação superior. O garfo invertido WP Apex de 43 mm pode não oferecer ajuste de pré-carga, mas 30 cliques de ajuste de compressão e retorno o tornam uma das ofertas mais avançadas da classe. Um amortecedor WP Apex com ajuste de pré-carga e retorno ajusta a traseira, e a equipe da KTM estava à disposição para ajustar as configurações para o estilo individual de cada piloto. Felizmente, a configuração padrão não estava longe para mim, e o ambiente da pista certamente mostrou a flexibilidade da suspensão.

Revisão 2022 KTM RC 390
O catálogo de acessórios PowerParts da KTM inclui várias atualizações, incluindo suspensão WP Apex Pro e escapamento Akrapovič.

Embora não tenhamos saído para as ruas no RC 390 2022, a suspensão WP também permite que os usuários enrijeçam o chassi para a pista ou aumentem o conforto para a estrada. Os pneus Continental ContiRoad são classificados como pneus de turismo esportivo, mas seu composto rico em sílica fornece sensação e aderência mais do que suficientes para uma pilotagem agressiva em pista. Os proprietários podem facilmente trocar a borracha orientada para a estrada por pneus mais aderentes, mas a versatilidade e longevidade do ContiRoad adequam-se à condução diária nas ruas, bem como aos dias de pista ocasionais.

LUTA NO CÃO
Os regulamentos de emissões Euro 5 forçaram a KTM a reduzir a pegada de carbono do RC 390, mas também aproveitou a oportunidade para equipar o Single de 373cc com uma caixa de ar 40% maior e um mapa de combustível atualizado. O batedor de quatro válvulas ainda produz 44 cavalos de potência, mas os ajustes do motor espremeram um pouco mais de torque, aumentaram o pico reivindicado de 26 para 27,3 lb-ft.

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A KTM RC 390 é alimentada por um Single de 373cc que produz 44 cv e 27,3 lb-ft de torque.

O pequeno aumento no aumento de torque não é discernível do selim, mas o Single de pequeno deslocamento ainda está acima de sua classe. Desde cruzar o pit lane até colocar o acelerador na reta final, o Bosch Engine Management System (EMS) e o acelerador por fio fornecem potência e resposta do acelerador previsíveis. O motor oferece uma quantidade decente de torque em toda a faixa de rotação, mas com a potência chegando a apenas 500 rpm abaixo da linha vermelha de 10.000 rpm, extrair cada grama de desempenho pode ser um ato de equilíbrio.

O perfil de potência acessível do RC 390 adapta-se bem à vida na rua e no circuito, mas a marcha curta apresentou desafios na pista. Aproximando-me de um trecho de subida, frequentemente me encontrava entre a 3ª e a 4ª marcha. Permanecer em 3º sacrificou a velocidade na aproximação, mas maximizou a saída da curva. Por outro lado, mudar para 4º otimizou o momento crucial de subida, mas comprometeu a velocidade de saída da curva.

Revisão 2022 KTM RC 390
O Quickshifter+ opcional para cima/para baixo facilita as trocas de marcha sem embreagem.

Resolvi o enigma da caixa de velocidades até o final do dia de pista, mas os pilotos se beneficiarão ao priorizar o gerenciamento de marchas. Como esperado, a KTM prepara a transmissão tanto para a estrada quanto para a pista, mas os pilotos dedicados podem adaptar a marcha às preferências pessoais e diferentes percursos com acessórios do catálogo PowerParts da KTM.

SEGURANÇA SIMPLIFICADA
O Quickshifter + opcional (US $180) é obrigatório para pilotos e pilotos de pista ávidos. Graças à função bidirecional, as marchas ascendentes nas retas e as reduções na zona de frenagem são simplificadas. O quickshifter fornece um engate suave nas marchas mais altas e na faixa de rotação superior, enquanto as mudanças nas marchas mais baixas e as rotações do motor exigem um pouco de coordenação. Eu experimentei alguns falsos neutros, mas eles foram o resultado de mudanças menos do que comprometidas.

O batedor sub-400cc não requer muita domagem, mas o ABS nas curvas e o MTC (Controle de Tração da Motocicleta) tornam o RC 390 ainda mais tolerante. Os sistemas não limitam ou interferem na pilotagem agressiva e aumentam a margem de segurança caso um piloto aplique muito acelerador ou freio enquanto se inclina em uma curva. Um modo Supermoto ABS permite que o sistema seja desativado na roda traseira.

Revisão 2022 KTM RC 390
Um display TFT colorido facilita a navegação pelas várias configurações e informações do RC 390.

Graças ao novo display TFT colorido e ao sistema de menu simples do RC 390, os pilotos têm acesso fácil a todas as informações de que precisam e podem ajustar as configurações rapidamente.

OLHANDO A PARTE
Com a KTM 890 Duke R 2022 e a KTM 1290 Super Duke R Evo 2022 com pinturas inspiradas na Red Bull KTM, era hora do RC 390 entrar em ação. Ambos os esquemas de cores de 2022 aproveitam os designs gráficos da equipe KTM Factory e da equipe satélite Tech3. As mudanças são mais do que superficiais, no entanto.

Revisão 2022 KTM RC 390
Novos gráficos são inspirados nas motos de corrida da KTM.

A carenagem redesenhada não só melhora a proteção contra o vento, mas seus painéis de camada dupla também afastam o calor do motor do piloto. Para pilotos de pista dedicados, os designers da KTM reduziram o número de fixadores da carroceria e instalaram um cockpit de duas peças para facilitar a remoção do farol. Esses preparativos facilitam o processo de troca de painéis legais de rua por carenagens de corrida.

Graças à cintura mais estreita do RC 390 e 3,6 galões maiores. tanque, as transições de um lado para o outro são fluidas, mas estáveis. Pendurar-se é mais fácil do que antes, com os joelhos do piloto apoiados contra a área de contato aumentada do tanque de combustível. Os novos clip-ons também oferecem 10 mm de ajuste para conforto na estrada ou uma postura digna de pista. Uma forma de assento esculpida amplifica a amplitude de movimento do piloto, enquanto a espuma mais espessa se adapta ao ciclismo de rua.

Revisão 2022 KTM RC 390
A KTM RC 390 2022 tem um cockpit compacto e a carenagem e o para-brisa redesenhados criam uma bolha suave na dobra total.

Como as motos esportivas de pequeno diâmetro, o cockpit se inclina para o compacto, mas nunca me senti apertado no RC 390. O triângulo do piloto é apropriado para um ambiente de pista, mas a posição do selim e do pedal também beneficia os guerreiros da estrada. Em plena dobra, o cockpit oferece espaço suficiente para o piloto se deslocar para trás, e a carenagem e o para-brisa recém-projetados enviam o ar que se aproxima logo acima do capacete do piloto.

PRONTO PARA GANHAR?
O segmento superesportivo de pequena capacidade está mais competitivo do que nunca. Da Honda CBR300R à Kawasaki Ninja 400 e Yamaha YZF-R3, os pilotos esportivos têm muitas opções à sua disposição. O RC 390 distingue-se da concorrência com um chassis derivado de corrida e ABS e TC nas curvas.

Revisão 2022 KTM RC 390

A partir de US $5.799, o único supersport da KTM prova que as bicicletas de pequeno deslocamento podem ostentar a tecnologia mais recente, mantendo-se econômicas. A KTM RC 390 de 2022 não está apenas pronta para correr, está pronta para receber a bandeira quadriculada na classe de motos esportivas de nível de entrada muito disputada.

Especificações KTM RC 390 2022
Preço base: $5.799
Preço como testado: $5.979 (Quickshifter+)
Garantia: 2 anos, 24.000 milhas
Local na rede Internet: ktm.com
Tipo de motor: Refrigerado a líquido, transversal Simples, DOHC com 4 válvulas
Deslocamento: 373cc
Diâmetro x curso: 60 x 89 mm
Potência: 44 hp @ 9.500 rpm (reivindicado)
Torque: 27,3 lb-ft @ 7.000 rpm (reivindicado)
Transmissão: Embraiagem húmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
Acionamento final: Corrente de anel X
Distância entre eixos: 52,9 pol.
Rake/Trilha: 23,5 graus/3,3 pol.
Altura do assento: 32,4 pol.
Peso úmido: 342 libras.
Capacidade de combustível: 3,6 galões

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Toninho Cruz

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