Moto Morini: uma história do segredo mais bem guardado do motociclismo

Fundada em Bolonha em 1937 por Alfonso Morini, a Moto Morini era anteriormente uma pequena, mas prestigiosa empresa familiar, cujo talento esportivo lhe rendeu respeito generalizado como um azarão capaz de derrotar os maiores fabricantes de motocicletas, levando a um sucesso comercial merecido.

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O mais famoso piloto de Moto Morini foi a moto amplamente reconhecida como a melhor moto de corrida de 4 tempos do mundo – a competidora do Grande Prêmio de 250cc de 12.000 rpm e 37 cv com câmera dupla na qual o piloto solitário de Morini, Tarquinio Provini, esteve tão perto de vencer as 250 Título Mundial de GP em 1963, terminando dois pontos atrás do Honda de 4 cilindros de Jim Redman.

A essa altura, Morini havia estabelecido seguidores leais para seus singles esportivos de 125/175cc, como Rebello, Settebello e Corsaro. Giacomo Agostini na verdade começou sua carreira em um Morini, atraindo a atenção do Conde Agusta ao vencer o título italiano de 250cc em 1964 em um antes de mudar para a muito mais rica equipe MV. Quando faleceu em 1969, Alfonso Morini estava satisfeito com uma vida inteira de conquistas em duas rodas.

A gestão da Moto Morini foi assumida após a morte de Alfonso por sua filha, Gabriella, que sabiamente diversificou a linha de modelos da empresa em 1973, apresentando a família de motos movidas pelo ultradistinto V-Twin de 72 graus refrigerado a ar Heron. motor pushrod desenvolvido pelo novo engenheiro-chefe da empresa, o ex-designer da Ferrari, Franco Lambertini. Estreando na forma de 350cc com a 3½ Strada, com variantes posteriores de 500cc V-Twin e monocilíndrica de 250cc, mais de 85.000 dessas motocicletas inovadoras foram construídas nas duas décadas seguintes, conquistando a Moto Morini seguidores leais em todo o mundo.

Esta foi a primeira streetbike de produção em volume de qualquer fabricante a ser equipada com ignição eletrônica, acionamento por correia dentada, embreagem seca e caixa de câmbio de 6 marchas. A bike de trilha Kanguro, que veio depois, surfou na onda de popularidade dos esportes duplos e fez sucesso nos showrooms. Mas, embora lucrativo, o pequeno volume de produção da Moto Morini, de cerca de 10.000 motos por ano, não foi capaz de gerar capital suficiente para os custos crescentes de desenvolvimento de uma nova linha de motos. Depois de uma tentativa frustrada em 1981 de produzir uma versão turbo de 84 cv do V-Twin de 500cc, Gabriella Morini vendeu a empresa para o crescente império Cagiva dos irmãos Castiglioni em 1987.

Os Castiglioni não resistiram à oportunidade de adquirir uma marca tão histórica, especialmente quando se tratava de um imóvel tão bom como a fábrica da Moto Morini, localizada no que era então um subúrbio residencial nobre de Bolonha, não muito longe da fábrica da Ducati que eles já conheciam. controlado. Eles contrataram o guru do design Massimo Tamburini para produzir uma moderna adição de moto esportiva à linha V-Twin Morini, que chegou em 1988 como a Dart full-enclosure, modelada de perto na Ducati 750 Paso e na Cagiva Freccia 125 do mesmo designer.

Mas enquanto os modelos personalizados Excalibur da Moto Morini continuaram a vender bem, o motor pushrod refrigerado a ar do Dart era muito arcaico para atrair o cliente de motos esportivas e, embora a Lambertini já tivesse seu sucessor funcionando no dinamômetro na forma de um motor refrigerado a líquido V-Twin de 67 graus e 720cc com injeção de combustível e 8 válvulas de design avançado, a facção rival Ducati no império Cagiva liderada por Massimo Bordi garantiu que o dinheiro de desenvolvimento dos Castiglionis fosse direcionado para seu próprio 851cc desmoquattro Design V-Twin. Com falta de fundos, o novo motor Morini V-Twin nunca viu a luz do dia, Lambertini juntou-se à Piaggio para projetar scooters, a fábrica da Morini foi derrubada e reconstruída (obtendo um bom lucro para a Cagiva, ajudando a reabastecer o renascimento da Ducati) e a Moto Morini produção se esgotou em 1992.

A aquisição da empresa de investimentos americana TPG da Ducati da Cagiva no final de 1996 trouxe a Moto Morini com ela, deixando os Castiglionis para encontrar um comprador para uma marca que acabaram possuindo por padrão. Em 1999, foi concluída a venda para a Morini Franco Motor, fundada em 1957 no subúrbio de Casalecchio, em Bolonha, pelo sobrinho de Alfonso Morini, Franco. Produzindo mais de 100.000 motores por ano, principalmente para scooters, a MFM também fabricou a linha de motores de 3 cilindros da Benelli, bem como o motor Bimota 500cc Vdue 2 tempos.

Em 2003, uma joint venture para relançar a marca Moto Morini foi formada entre a MFM e os três irmãos Berti baseados localmente, motociclistas entusiastas e industriais de sucesso. Os Bertis adquiriram 50% da nova empresa, com o chefe da MFM, Maurizio Morini, trazendo a marca Moto Morini para a mesa. O ex-engenheiro-chefe da marca, Franco Lambertini, já havia se juntado à MFM vindo da Piaggio em 1997 e rapidamente desenvolveu o novíssimo motor V-Twin CorsaCorta de 1.187 cc e 87 graus que equipa o Corsaro 1200, o primeiro modelo renascido da marca. O Corsaro e seus modelos posteriores 9½ Granpasso e Scrambler estabeleceram uma merecida reputação de desempenho muscular e confiabilidade mecânica, que viu o Corsaro vencer sucessivas bicicleta nua tiroteios de revista contra sua competição de 2 e 3 cilindros.

Tendo restabelecido a marca Moto Morini com um produto sólido e estrutura corporativa sólida, os irmãos Berti aceitaram a oferta de Maurizio Morini para descontar sua parte no negócio em janeiro de 2007, transferindo sua metade da sociedade para ele e saindo da indústria de motocicletas. A Moto Morini voltou às mãos da família que a fundou – bem a tempo de seu futuro ser ameaçado pela Grande Recessão. A empresa entrou em liquidação voluntária em setembro de 2009 e foi vendida pelo liquidante em 2011 a dois empresários de Milão, o investidor Ruggeromassimo Jannuzzelli e o banqueiro Sandro Capotosti. A produção foi reiniciada em abril de 2012 em uma nova fábrica muito menor ao sul de Milão, com a estreia de um novo modelo, o Rebello 1200 Giubileo, para comemorar o 75º aniversário da Moto Morini.

A Moto Morini fabricou 4.000 motos durante seus cinco anos de existência, desde seu relançamento no final de 2004 até seu fechamento em 2010, com um máximo de 1.600 motos produzidas em um ano. Em 2016, Jannuzzelli assumiu 100% do controle da empresa e continuou a investir em novos modelos, abordando o maior obstáculo para o sucesso futuro da Moto Morini: conscientizar os clientes em potencial sobre o que muitos consideravam o segredo mais bem guardado do mercado de motociclismo.

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Em outubro de 2018, Jannuzzelli passou essa tarefa para Chen Huaneng, proprietário da empresa chinesa Zhongneng, fabricante de scooters e motocicletas de pequeno porte. O X-Cape foi o primeiro novo modelo Moto Morini a ser desenvolvido sob a propriedade de Zhongneng e agora foi seguido por suas irmãs gêmeas Seiemmezzo, o SCR e o STR.