Com o inverno a caminho, investigamos se vale a pena usar borracha especializada para melhorar a tração e a frenagem do seu carro em condições adversas …
Se há uma coisa que você pode prever sobre o clima na Grã-Bretanha, é que ele é imprevisível. Um inverno pode ser rigoroso o suficiente para fazer um esquimó ficar em casa, o próximo pode ser tão ameno que parece que o outono durou até a primavera.
Isso torna difícil decidir se os pneus de inverno compensam a despesa e o aborrecimento. É realmente necessário comprar quatro pneus (e possivelmente outro jogo de rodas para colocá-los) se o inverno for ameno?
No entanto, e se este inverno acabar sendo, bem, invernal? Não é melhor jogar pelo seguro e ajustar os pneus mais seguros para o clima e a temperatura prováveis?
E os chamados pneus “todas as estações”? Em teoria, eles prometem bom desempenho em uma faixa mais ampla de temperaturas do que os pneus de verão ou de inverno, e isso poderia torná-los a resposta para o enigma dos pneus de inverno. Monte pneus que funcionem bem em climas quentes e frios e você poderá acabar com o inconveniente de trocar os pneus. Ou o pneu para todas as condições meteorológicas é um compromisso durante todo o ano que não é ideal em quaisquer condições?
Vamos examinar os prós e os contras dos pneus de inverno e para todos os climas e ver como você pode minimizar a despesa e a inconveniência de trocar os pneus de acordo com as mudanças das estações.
O que são pneus de inverno?
A dica está no nome – pneus de inverno são projetados especificamente para uso em climas frios. É um equívoco comum pensar que eles só são realmente eficazes quando há neve ou gelo no solo. Na verdade, eles são projetados para condições de clima frio em geral.
Quão frio é frio? Bem, os pneus de inverno são projetados para oferecer boa aderência em temperaturas abaixo de 7 ° C.
Os pneus de inverno têm uma construção diferente dos pneus de verão e são feitos com níveis mais elevados de sílica e borracha natural. Isso significa que eles não endurecem à medida que a temperatura cai da mesma forma que os pneus de verão; essa é uma das razões pelas quais os pneus de verão têm uma aderência pior em climas frios.
Não é apenas sua construção que é diferente. Os pneus de inverno também têm um padrão de piso diferente, com lamelas extras (ranhuras) e um padrão de piso mais aberto. Isso permite que um pneu de inverno levante a água da superfície da estrada melhor do que um pneu de verão e reduz o risco de aquaplanagem (quando os pneus não conseguem limpar a água da estrada rápido o suficiente, permitindo que uma camada de água entre entre os pneus e Tarmac e os pneus a perderem aderência). As lamelas e o piso aberto também ajudam os pneus de inverno a aderirem melhor à neve.
Os pneus de inverno são mais seguros?
Que carro? testou uma seleção de pneus de inverno para descobrir a sua eficácia em comparação com os pneus de verão em várias condições. Os testes foram feitos com pneus de inverno e verão de quatro marcas diferentes, dois nomes ‘premium’ e dois ‘orçamento’.
O teste de travagem a seco decorreu a partir de 62 mph a uma temperatura de 5,5 graus Celsius. Em média, os pneus de verão precisaram de 5,8 metros a menos para puxar para cima do que os pneus de inverno. No entanto, este foi o único teste em que os pneus de verão venceram.
Em clima úmido, freando a partir de 50 mph a 4 graus Celsius, os pneus de inverno da marca premium pararam em média 4,0 metros mais cedo do que os pneus de verão da marca premium. Ao pesar os resultados do tempo seco e úmido, é importante ter em mente que as colisões são mais comuns no molhado do que no seco.
Embora as diferenças até agora sejam bastante pequenas, quando o carro de teste tentou frear na neve de 25 mph, encontramos uma lacuna no desempenho entre os dois tipos de pneu. Até mesmo o pior pneu de inverno travou 11,0 metros mais curto do que a melhor borracha de verão. Isso é aproximadamente o comprimento de dois carros e meio. Ao parar no gelo a partir de 12 mph, a diferença média na distância de parada também foi de 6,5 metros.
Portanto, em todas as condições, exceto em clima quente e seco, os pneus de inverno superaram os do verão e, à medida que as condições da superfície pioraram, os pneus de inverno superaram a borracha de verão.
Por que mais motoristas não mudam para pneus de inverno?
Dado que os pneus de inverno provaram ser melhores do que os pneus de verão em condições adversas, pensaria que mais condutores fariam a mudança todos os anos. Afinal, a indústria de pneus geralmente recomenda a instalação de pneus de inverno entre outubro e março, quando as temperaturas costumam estar abaixo de 7 graus Celsius.
Na prática, porém, os varejistas de pneus relatam que a demanda por pneus de inverno tende a depender do clima, e não do calendário.
“A demanda oscilou bastante”, explica Martin Barber, gerente de marketing de produto da Halfords Autocentre. “Depois de dois anos de neve, muitos fornecedores trouxeram muitos estoques de inverno da Europa para o Reino Unido, antecipando mais neve, e havia um pouco mais de demanda. No entanto, nos últimos três anos, quando praticamente não tivemos neve, a demanda caiu. “
Halfords também notou uma diferença entre as áreas rurais e urbanas, com mais demanda por parte das pessoas que vivem em locais remotos. Os moradores da cidade, ao que parece, estão mais dispostos a cruzar os dedos e torcer para que os caminhões barulhentos do município mantenham as estradas dirigíveis em um piscar de olhos.
“Muito poucos motoristas planejam ativamente colocar pneus de inverno em seus carros em novembro e dezembro de cada ano e, em seguida, removê-los na primavera”, diz Barber. “Eles tendem a comprá-los como uma compra reativa quando temos neve no solo. “
É compreensível. Um jogo de pneus de inverno pode parecer uma despesa desnecessária durante um inverno ameno. No entanto, esperar até que as estradas fiquem brancas ignora os benefícios dos pneus de inverno em condições de chuva e frio, e isso significa que os motoristas podem ficar sem pneus de inverno quando mais precisam deles. Os montadores de pneus também podem ter dificuldade em acompanhar o aumento da demanda causado por um período repentino de neve.
“Sempre recomendamos que as pessoas comprem cedo se quiserem pneus de inverno, porque é muito mais provável que os consigam nessa época, em vez de quando a neve já começar a cair”, diz Barber.
Quanto custa comprar e instalar pneus de inverno?
Não são apenas os invernos amenos e as preocupações com o seguro que fazem os consumidores pensar duas vezes antes de colocar os pneus de inverno. Também existe o custo.
Tal como acontece com os pneus de verão, o preço irá variar dependendo da marca, modelo e tamanho do pneu. No entanto, espere pagar £ 60 ou mais para cada pneu de carro pequeno, ou cerca de £ 175 por pneu para um SUV grande. Isso pode significar um total de até £ 700 para trocar por borracha de inverno em todos os quatro cantos.
A despesa não termina aí necessariamente. Nem sempre é fácil encontrar pneus de inverno para automóveis com ligas muito grandes. Além do mais, pneus mais estreitos em aros menores são mais eficazes com mau tempo porque o pneu mais fino corta melhor a neve. Portanto, além de trocar os pneus, pode ser aconselhável trocar as rodas do seu carro. Essa despesa pode ser reduzida usando rodas de aço em vez de ligas com os pneus de inverno, embora nem todos gostem da aparência das jantes de aço.
Alguns concessionários franqueados vendem pacotes que combinam um conjunto de quatro rodas e pneus, portanto, verifique com seu concessionário local ou online para ver o que é oferecido para o seu carro.
Somando-se ao fator de incômodo, há a necessidade de encontrar um lugar para guardar os pneus de verão (e possivelmente as rodas também) durante o inverno. Alguns concessionários franqueados oferecem um serviço de ‘hotel de pneus’, incluindo Audi, BMW, Ford, Vauxhall e Volkswagen. Especialistas em montagem de pneus, como ATS Euromaster, também oferecem uma solução de armazenamento semelhante.
Embora o custo de instalação dos pneus de inverno pareça estar aumentando, vale a pena lembrar que você está evitando o desgaste dos pneus de verão enquanto os pneus de inverno estão em uso e vice-versa. Portanto, com efeito, seus conjuntos de pneus de inverno e verão devem durar o dobro do tempo de um único conjunto de pneus usado durante todo o ano. Você também deve conseguir economizar dinheiro no custo da compra de pneus de inverno ao fazer compras.
Quais são os prós e os contras dos pneus para todas as estações?
Não seria ótimo se você pudesse ter a aderência para clima frio dos pneus de inverno sem os custos e os inconvenientes? Até certo ponto, é isso que os pneus para todas as estações prometem.
Os primeiros pneus para todas as estações foram baseados em pneus de inverno com modificações para lhes dar uma gama mais ampla de habilidades. No entanto, em 2015, a Michelin apresentou o CrossClimate, um pneu para todas as estações que descreve como “o primeiro pneu de verão certificado para uso no inverno”.
Ele usa uma mistura de compostos de borracha para manter a aderência em uma variedade de temperaturas e condições climáticas. O padrão de piso em forma de V com lamelas também oferece um excelente desempenho em tempo seco e também na neve. E o CrossClimate foi aprovado como pneu de inverno, portanto, pode ser usado em países com requisitos legais para pneus de inverno.
Continue lendo para descobrir se esse tipo de pneu faz mais sentido do que pneus de inverno.
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