A Suzuki GSX-S1000GX+ 2024 é uma nova motocicleta “crossover” que combina o desempenho do motor e o chassi de uma sport-tourer com a postura ereta e a suspensão de longo curso de uma moto de aventura. Pense nele como o filho amoroso de uma GSX-S1000GT+ e de uma V-Strom 1050. É também um concorrente direto da Yamaha Tracer 9 GT+ e da Kawasaki Versys 1000 SE LT+.
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A GSX-S1000GX+ apresenta o primeiro sistema de suspensão eletrônica da Suzuki, que está integrado ao conjunto eletrônico do Suzuki Intelligent Ride System (SIRS). Disponível na primavera de 2024, o GSX-S1000GX+ será vendido por US$18.499.
Compartilhando um motor com a moto esportiva GSX-S1000 e a GSX-S1000GT+ sport-tourer, a GX+ é movida por um motor Four em linha de 999 cc de longo curso adaptado da GSX-R1000 K5 (2005-2008) e reajustado para torná-la mais adequada. para a rua. Quando testamos um 2022 GSX-S1000, ele produzia 136 cv a 10.200 rpm e 73 lb-pés de torque a 9.300 rpm no dinamômetro de roda traseira do Jett Tuning. Os perfis da árvore de cames foram revistos para diminuir a elevação e a sobreposição das válvulas, num esforço para reduzir as emissões e melhorar a dirigibilidade.
Equipada com acelerador por fio e uma IMU de seis eixos, a GSX-S1000GX+ apresenta o conjunto eletrônico mais abrangente do Suzuki Intelligent Ride System (SIRS) até agora. Inclui Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-α) com três modos de condução (Ativo, Básico e Conforto) que possuem predefinições para resposta do acelerador, controle de tração e amortecimento da suspensão.
Desenvolvida pela Showa, a nova Suspensão Eletrônica Avançada Suzuki (SAES) combina o garfo telescópico invertido SFF-CATM, amortecedor traseiro estilo link BFRC-lite e controle de amortecimento eletrônico com quatro modos (Hard, Medium, Soft e um usuário personalizável modo), bem como ajuste incremental. A pré-carga da mola é ajustada manualmente no garfo, mas eletronicamente no amortecedor traseiro. Existem vários algoritmos proprietários programados no sistema SAES, incluindo Suzuki Floating Ride Control, Suzuki Velocity Dependent Control e Suzuki Deceleration Damping Control, que são projetados para melhorar a qualidade do passeio e a estabilidade do chassi.
O conjunto eletrônico SIRS também inclui o Sistema de Controle de Tração Suzuki de cinco modos com controle de cavalinho e Roll Torque Control (ajusta a potência do motor durante as curvas), um quickshifter para cima/para baixo, Smart Cruise Control (que pode ser usado com o quickshifter), ABS nas curvas , mitigação de elevação traseira, sistema Suzuki Easy Start e Low RPM Assist. Tudo é gerenciado por meio de menus no display TFT colorido de 6,5 polegadas, que também controla o aplicativo de smartphone mySPIN da Suzuki para exibir mapas, chamadas telefônicas, contatos e músicas.
Mantendo o GSX-S1000GX + unido está uma estrutura de alumínio fundido de duas longarinas derivada do GSX-R e um braço oscilante de alumínio fundido, junto com um subquadro de treliça de aço tubular. O curso da suspensão é de 5,9 polegadas na frente e atrás, o que é maior que o da GSX-S1000GT (4,7/5,1 polegadas), mas menor que o da V-Strom 1050 (6,3/6,3 polegadas). A suspensão mais alta e os apoios para os pés mais baixos aumentam a distância entre o quadril e o pé do piloto em 0,6 polegadas, e a altura do assento é de 33,3 polegadas. Para maior conforto, o banco do passageiro é 1 polegada mais largo e 0,4 polegada mais grosso que o da GSX-S1000GT.
Na frente, um par de pinças monobloco de 4 pistões de montagem radial Brembo aperta discos de 310 mm, e na traseira há uma pinça Nissin de 1 pistão que aperta um disco de 240 mm. O ABS em curva é padrão.
Semelhante ao seu companheiro GT, a GSX-S1000GX + tem uma carenagem frontal pontiaguda com um par de faróis LED empilhados no centro e um par de luzes de posição LED “olho de gato”. Ele também possui painéis laterais angulares e coberturas do radiador que combinam com o tanque de combustível bem vincado, que comporta 5,0 galões de combustível. As rodas, motor, componentes, quadro, coberturas do radiador do braço oscilante, tubo de escape rebaixado, guiador, assento e a maioria das malas laterais têm acabamento em preto. O para-lama dianteiro, a carenagem dianteira, o tanque de combustível e os painéis laterais superiores da caixa têm acabamento em Pearl Matte Shadow Green escuro, que contrasta com a prata nos painéis laterais e no bagageiro traseiro e nos tubos dourados do garfo.
As comodidades de turismo incluem protetores de mão padrão, pára-brisa de três posições, guidão montado em borracha, bagageiro com capacidade para até 13,2 libras, um par de malas laterais de 25,7 litros com capacidade para até 11 libras cada e um cavalete central. Os acessórios disponíveis incluem punhos aquecidos, assentos premium, assento baixo (altura do assento do piloto 32,7 polegadas), bolsas de tanque pequenas e grandes, controles deslizantes de eixo, controles deslizantes de estrutura, alavancas de tarugo, almofadas de tanque com logotipo e folha de proteção de tanque.
Selecionamos a Suzuki GSX-S1000GT+ como nossa Motocicleta do Ano de 2022, e a Yamaha Tracer 9 GT foi nossa Motocicleta do Ano de 2021. Estamos ansiosos para ver como a GSX-S1000GX+ se compara às mais recentes Yamaha Tracer 9 GT+ e Kawasaki Versys 1000 SE LT+.
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Especificações 2024 da Suzuki GSX-S1000GX+
- Preço base: US$18.499
- Local na rede Internet: SuzukiCycles. com
- Garantia: 1 ano, sem data. milhas
MOTOR
- Tipo: Quatro em linha transversal, refrigerado a líquido, DOHC com 4 válvulas por cilindro.
- Deslocamento: 999 cc
- Diâmetro x curso: 73,4 x 59,0 mm
- Potência: 151 cv a 11.000 rpm (reivindicação de fábrica)
- Torque: 78,2 lb-pés a 9.250 rpm (reivindicação de fábrica)
- Taxa de compressão: 12.2:1
- Válvula Insp. Intervalo: 15.000 milhas
- Entrega de combustível: EFI com acelerador por fio, corpos de borboleta de 40 mm x 4
- Sistema de lubrificação: Cárter úmido, 3,6 qt. boné.
- Transmissão: Embreagem úmida deslizante/assistida de 6 velocidades acionada por cabo
- Movimentação final: Corrente
CHASSIS
- Quadro: Quadro de alumínio fundido com longarina dupla, braço oscilante de alumínio fundido, chassi auxiliar de treliça de aço tubular
- Distância entre eixos: 57,9 pol.
- Ancinho/Trilha: N / D
- Altura do assento: 33,3 pol.
- Suspensão dianteira: Garfo invertido de 43 mm, ajuste eletrônico, curso de 5,9 pol.
- Traseira: Amortecedor de ligação única, ajustado eletronicamente, curso de 5,9 pol.
- Freios Dianteiros: Discos flutuantes duplos de 310 mm com pinças monobloco radiais de 4 pistões e ABS
- Traseira: Disco simples de 240 mm com pinça de 1 pistão e ABS
- Rodas dianteiras: Fundido, 3,5 x 17 pol.
- Traseira: Fundido, 6,0 x 17 pol.
- Pneus Dianteiros: 120/70-ZR17
- Traseira: 190/50-ZR17
- Peso úmido: 511 lb (reivindicação de fábrica, excluindo caixas laterais)
- Capacidade de combustível: 5,0 galões.
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