Desde que emergiu dos cantos escuros do norte da Áustria, “A Besta” tem se tornado cada vez mais forte e feroz. De suas origens humildes em 2007 como o 990 Super Duke ao 1290 Super Duke R de 180 cavalos que entrou em cena em 2015, o poderoso lutador de rua da KTM impõe respeito.
Leia nossa análise comparativa da linha 2021 KTM Duke:
200 Duke, 390 Duke, 890 Duke e 1290 Super Duke R
Para 2022, “The Beast” evoluiu para o 1290 Super Duke R Evo. Ele apresenta a nova suspensão WP Semi-Active Technology (SAT), com amortecimento ajustado em tempo real com base nas condições em três modos predefinidos: Sport, Street e Comfort. A pré-carga da mola traseira pode ser definida por meio do menu do display TFT em uma faixa de 20 mm em incrementos de 2 mm.
Um pacote opcional Suspension Pro adiciona três modos adicionais (Track, Advanced e Auto), bem como ajuste automático de pré-carga com três níveis (Low, Standard e High).
O 1290 Super Duke R Evo é movido pelo mesmo V-Twin de 1.301 cc com refrigeração líquida e válvulas de entrada de titânio e câmaras ressonadoras nas cabeças dos cilindros que representam 180 cavalos de potência e 103 lb-pés de torque. Quando testamos um 2021 1290 Super Duke R, ele enviou 166 cavalos de potência a 10.100 rpm, 94 lb-ft de torque a 8.300 rpm para a roda traseira do dinamômetro de Jett Tuning.
Uma entrada de ar ram posicionada na máscara do farol maximiza o fluxo de ar para as câmaras de combustão, e os injetores de alimentação superior e os corpos do acelerador de 56 mm fornecem a mistura ideal de ar para combustível em altas rpm. Uma caixa de câmbio PANKL de 6 velocidades oferece tempos de mudança rápidos e modulação por alavanca de luz. Um Pacote de Desempenho opcional instalado pelo revendedor combina Regulagem de Deslizamento do Motor (MSR) e Quickshifter +.
Para 2022, o sistema throttle-by-wire apresenta um novo acelerador de giro rápido de 65 graus (reduzido em 7 graus) para um acelerador mais rápido e responsivo ao mesmo tempo que reduz o ângulo do pulso do piloto, bem como a queda do cotovelo em aceleração total. Os modos de condução incluem Sport, Street, Rain e o modo Track opcional, que adiciona controle de lançamento, ajuste de rotação de 9 níveis, mapa de motor agressivo e função anti-wheelie off.
O modo Performance opcional leva o conceito do modo Track e o adapta para a rua. Os pilotos ainda são capazes de ajustar a resposta do acelerador, patinagem das rodas e funções anti-wheelie, mas mantêm as funções típicas de rua, como controle de cruzeiro e KTM MY RIDE.
Equipado com um IMU de 6 eixos, os auxiliares eletrônicos padrão do 1290 Super Duke R Evo incluem MSC (Controle de Estabilidade da Motocicleta) com ABS nas curvas da Bosch (incluindo o modo Supermoto) e controle de tração de motocicleta (MTC) de múltiplos estágios, sensível ao ângulo de inclinação .
Como antes, o esqueleto do The Beast é uma estrutura de aço cromo-molibdênio ultraleve que usa o motor como um membro estressado. Ele tem uma subestrutura leve composta e um braço oscilante de um lado posicionado próximo à roda dentada de saída para mais controle e menos agachamento sob aceleração. As rodas fundidas de 17 polegadas são calçadas com pneus Bridgestone Battlax HyperSport S22 desenvolvidos com uma carcaça específica na parte traseira que oferece uma direção mais estável nas curvas, melhorando a aderência e o desempenho.
Um display TFT colorido fornece informações pertinentes e fácil navegação pelo menu, e o KTM MY RIDE padrão permite o emparelhamento do smartphone via Bluetooth para controlar a reprodução de áudio e aceitar chamadas telefônicas.
O 2022 KTM 1290 Super Duke R Evo tem uma carroceria mais agressiva e duas novas cores. O preço e a disponibilidade são definidos.
Para mais informações ou para encontrard um revendedor KTM perto de você, visite ktm.com.
.
0 Comments