Atualizar um modelo de motocicleta popular e bem-sucedido pode ser complicado para a equipe de design de qualquer marca. Mexa com os componentes que os entusiastas consideram proibidos e a atualização dá um passo atrás na evolução da moto, sem falar no risco de perder clientes.
A Royal Enfield enfrentou essa encruzilhada quando decidiu melhorar seu Himalaia, um tourer de aventura leve lançado em 2018. Com um preço sugerido de apenas $4.499, o Himalaia, com seu single 411 cc refrigerado a ar, ofereceu o que poucos outros ADV bicicletas sim – um preço acessível.
Somando-se ao apelo do Himalaia estava o peso modesto (439 libras com seu tanque de gasolina de 4 galões cheio), uma baixa altura do assento (31,5 polegadas) e simplicidade – qualquer pessoa com habilidades mecânicas básicas poderia consertá-lo em sua própria garagem ou no campo . Seu apelo de freio era único, também, com uma sensibilidade quase-militar-especificação-encontro-retro.
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O pacote combinado resultou em vendas globais respeitáveis nos últimos anos. Ligados por seguidores entusiasmados nas redes sociais, proprietários em todo o mundo começaram a compartilhar informações sobre suas experiências no Himalaia, incluindo contos de estradas e trilhas, com muitos descrevendo o que aprenderam sobre as nuances mecânicas e pontos fortes de seu Himalaia. Logo o Himalayan Owners Group, conectando entusiastas de todos os pontos através das redes sociais, ganhou destaque no Facebook.
O pessoal da Royal Enfield prestou atenção. Eles adicionaram o ABS em 2019. Para 2022, as atualizações incluem algumas mudanças funcionais / ergonômicas modestas e a adição do sistema de navegação Tripper exclusivo da empresa, que estreou no início deste ano no Meteor 350. Projetado para a plataforma do Google Maps, é simples e intuitivo Pod de navegação passo a passo montado no painel de instrumentos que emparelha com um smartphone por meio do aplicativo Royal Enfield.
Royal Enfield organizou um evento de imprensa para o novo Himalaia em Temecula, uma área quente e seca no sul da Califórnia conhecida por suas vinícolas. A paisagem circundante é repleta de estradas secundárias de duas pistas e caminhos de terra convidativos – condições perfeitas para uma bicicleta leve de aventura.
Além do sistema de navegação, o que mais há de novo? A sela do Himalaia, ainda com 31,5 polegadas de altura, recebe estofamento de espuma atualizado e uma nova capa semelhante a camurça que minimiza o deslizamento entre a superfície do assento e as calças do piloto. Seu pequeno pára-brisa é ligeiramente mais alto e mais largo para bloquear mais ar. Os racks dianteiros que atuam como protetores de colisão para o tanque de gasolina e pontos de montagem para galões auxiliares foram encurtados em 3,5 polegadas e reconfigurados para oferecer mais espaço para as pernas para os pilotos mais altos. O suporte da cauda ganha uma placa adicional para aceitar cargas mais pesadas e é ligeiramente mais curto para se ajustar mais à parte da cauda do assento e tornar mais fácil para o motociclista passar uma perna por cima da motocicleta.
É hora de montar para um teste. Com minha costura interna de 30 polegadas, não tenho problemas para passar minha perna direita sobre o rack de transporte traseiro reconfigurado e posso colocar os dois pés no chão. Apertar o botão de partida dá vida ao Single de curso longo (diâmetro / curso de 78 x 86 mm). Ele toca uma melodia em marcha lenta que lembra aqueles grandes motores britânicos que povoavam o cenário das motocicletas nos anos 50 e 60. Um silencioso estiloso para cima mantém o tom do escapamento do Himalaia amigável, mas ainda permite que a cadência do batedor seja apreciada.
Encontre a 1ª marcha e acelere suavemente. A mudança para a 2ª pode exigir algum refinamento, mas mudar para marchas mais altas parece sem problemas. O Single com injeção de combustível atende ao apelo por mais velocidade. Navegando em marcha alta, o tacômetro registra uma velocidade suave de 4.000-4.500 rpm com o velocímetro em torno de 60-65 mph. A saída reivindicada é modesta: 24,3 cavalos de potência a 6.500 rpm e 23,6 lb-pés de torque na manivela. A velocidade máxima é de cerca de 75 mph e não chega lá rapidamente.
Na estrada, há uma corrente de ar suave, mas bem-vinda, em meus ombros, braços e capacete. O pára-brisa revisado mantém o vento suficiente no meu torso para permitir uma postura relaxada na sela esculpida. Depois de mais ou menos uma hora, o selim baixo começa a parecer um pouco confinante e a pequena cabine dobra meus joelhos. A nova capa do assento minimiza o deslizamento, mas também torna mais difícil ajustar a posição do assento. Não tem problema, apenas fique de pé nas cavilhas para um alongamento rápido, o que é uma boa prática para as próximas trilhas de terra.
Ao sairmos da calçada, nosso guiador sinaliza para que paremos para que ele possa demonstrar o procedimento de ABS comutável. Com a ignição desligada, somos instruídos a pressionar o botão minúsculo diretamente abaixo da luz ABS montada no painel. Requer um forte empurrão e uma contagem lenta de cinco segundos para iniciar a desativação. Feito corretamente, a luz do ABS pisca, sinalizando que agora você tem o controle total do freio traseiro (o ABS permanece ligado na roda dianteira). O ABS da roda traseira é ativado sempre que a chave é desligada.
É hora de pegar a trilha, onde a verdadeira diversão começa. O baixo centro de gravidade da moto, juntamente com a direção responsiva e os pneus Pirelli MT60 de banda larga profunda, fazem com que a moto se sinta responsiva ao terreno natural. A roda dianteira de 21 polegadas rola sobre obstáculos com facilidade; é emparelhado com uma traseira de 17 polegadas e os aros raiados requerem tubos. Eu contorno ravinas de chuva, avanço através de trechos de areia profunda e manobro sobre rochas e sulcos hostis na trilha, graças em parte aos 20 centímetros de distância do solo.
A força de frenagem é modesta, com uma pinça dianteira de 2 pistão pressionando um disco de 300 mm e uma pinça traseira de 1 pistão mordendo um disco de 240 mm. A ação de suspensão é adequada. O garfo não oferece ajuste, o amortecedor traseiro é ajustável para pré-carga e o curso é de 7,9 polegadas na frente e 7,1 polegadas atrás. O Himalaia parece uma rocha sólida, mas também construído com um preço.
Após longos e deliciosos trechos de perambulação por colinas e vales, retomamos nosso passeio no asfalto e experimentamos o sistema de navegação Tripper. Como fiz para reiniciar o ABS, desligo a ignição da moto. Tendo baixado o aplicativo para o meu smartphone, sigo as instruções para ligar o pod de navegação passo a passo que emparelha o smartphone por meio do aplicativo. A pequena tela do lado direito do conjunto de instrumentos esparsos do Himalaia revela a estrada e as direções de curva enquanto continuo o passeio. É um recurso útil em uma bicicleta que incentiva a exploração.
A Royal Enfield lançou vários modelos exclusivos e com preços atraentes nos últimos anos. Após a estreia do Himalaia em 2018, lançou um belo par de gêmeos de estilo britânico – o Continental GT café racer e INT 650 padrão – em 2019, e então o cruzador Meteor 350 em 2021. Agora e nos próximos anos, nós ‘ vou vê-los evoluir. As atualizações para o Himalaia foram graduais, mas tornam o pequeno, porém capaz, tourer de aventura ainda mais prático. O preço aumentou ao longo do caminho – MSRP é agora $5.299 – mas continua a ser um valor sólido e uma escolha atraente para uma ampla gama de pilotos.
2022 Royal Enfield Himalayan Specs
Preço base: $5.299
Local na rede Internet: royalenfield.com
Tipo de motor: Simples resfriado a ar, SOHC c / 2 válvulas
Deslocamento: 411cc
Diâmetro x curso: 78,0 x 86,0 mm
Potência: 24,3 hp @ 6.500 rpm (reivindicado, na manivela)
Torque: 23,6 lb-ft @ 4.250 rpm (reivindicado, na manivela)
Transmissão: Embreagem úmida acionada por cabo de 5 velocidades
Passeio final: Corrente O-ring
Distância entre eixos: 58,0 pol.
Rake / Trail: 26,5 graus / 4,3 pol.
Altura do assento: 31,5 pol.
Peso úmido: 439 libras (reivindicado)
Capacidade de combustível: 4,0 galões.
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